На схеме, показано на каких этапах полета, каким категориям ВС и в каком диапазоне можно задавать скорости полета.

Управление скоростями

Необходимо отметить, что и диспетчеры РЦ, также должны активно участвовать в регулировании потока прибывающих ВС. Вполне грамотными действиями диспетчера РЦ будет создание 2-3 мин интервала между ВС при передаче их диспетчеру подхода. Можно рекомендовать использование практики Ваших коллег – иностранных диспетчеров. Для того, чтобы упорядочить поток прибывающих ВС они задают экипажам конкретное время пролета пунктов обязательного донесения (ПОД) с таким расчетом, чтобы создать между ними продольный интервал.

Пример: Два воздушных судна, следующие в аэропорт посадки на разных эшелонах, доложили расчетное время пролета привода KR в одно и тоже время: например в 43 мин. Диспетчер РЦ, исходя из воздушной обстановки и учитывая пожелание своего коллеги АДЦ, может дать следующие указания экипажам ВС: экипажу ВС, которому предстоит заходить на посадку первым рассчитать свой полет таким образом, чтобы пройти привод KR в 42 мин и не позже, а другому экипажу в 44 мин и не ранее. Ниже приведена примерная фразеология:

Estimate crossing KR at 42 not later.

Estimate crossing KR at 44 not before.

Созданный, таким образом, двухминутный интервал облегчит в дальнейшем работу диспетчеров АДЦ по созданию упорядоченного потока воздушного движения, без использования полетов в зоне ожидания.

Недопустимо, когда два ВС передаются на подход один над другим, что в дальнейшем очень усложняет осуществление упорядоченного потока ВС, для захода на посадку. 

Таким образом, грамотная совместная работа всей смены службы движения (РЦ и АДЦ) дает возможность завести ВС на посадку один за другим, не направляя ни одного в зону ожидания.

Разберем некоторые особенности при УВД с иностранными экипажами в российских аэропортах.

1.  Иностранные пилоты, привыкшие при снижении и заходе на посадку выдерживать скорости полета, задаваемые диспетчером УВД, могут и при заходе на посадку в аэропортах РФ запросить: «Request air speed?».

Контрольные вопросы

1. Какие виды скоростей Вы знаете?

2. На сколько километров, сблизятся два воздушных судна с суммарной скоростью 1800 км/ч, за сеанс радиосвязи, равный 10 сек?

3. Разница по числу Маха, следующих друг за другом двух ВС, равна 0,03. Чему равна разница скоростей между ВС, в км/час?

4. До каких высот диспетчер может регулировать скорость экипажам ВС по числу Маха или в км/час (узлах)?

5. Какие скорости должен назначать диспетчер для поддержания желаемого интервала с использованием методов управления скоростью ВС?

6. Какой интервал между двумя попутными ВС, может создать диспетчер при грамотном управлении в зоне подхода?

7. Какой интервал между двумя попутными ВС, может создать диспетчер при грамотном управлении в зоне круга?

8.  Где не рекомендуется применять управление скоростями?

9. Экипаж иностранного ВС при снижении для захода на посадку запросил: «Request air speed?» В чем заключается смысл запроса экипажа, и какой должен быть ответ диспетчера?

10. Экипаж иностранного ВС при снижении для захода на посадку запросил: «Request high speed approach». В чем заключается смысл запроса экипажа, и какой должен быть ответ диспетчера?

11.   Ниже, каких высот можно не учитывать разницу между истинными и приборными скоростями при упорядочивании потока ВС?

12. Два ВС снижаются с одинаковыми приборными скоростями (500 км/час) и находятся на разных высотах (один на 6000 м, другой на 7000 м). У какого ВС истинная скорость будет больше и примерно,  на сколько км/час?

Высота полета

В этом разделе мы с Вами разберем все вопросы, которые каким-либо образом связаны с высотой полета: как подразделяются высоты от уровня измерения, ошибки барометрических высотомеров (особенно температурную погрешность), разберем примеры, связанные с перестановкой шкал барометрических высотомеров с одного уровня отсчета высоты на другой.