При обнаружении ВУ на станции

Машинист при получении информации должен доложить ДЦХ, который направит к месту дежурного по станции и постового полицейского, который сообщает о результатах обследования ДСП и ДУП

ДУП (дежурный управления полиции)

- вызывает и направляет на станцию следственно оперативную группу

- информирует ДЦХ об ориентировочном времени прибытия

ДЦХ (поездной диспетчер)

- прекращает движение поездов на данную станцию, информируя об этом машинистов, которые информируют пассажиров

ДСП (дежурная по станции) 

- до прибытия группы – принять меры к охране 

- выполнять все указания ДЦХ (эвакуация пассажиров, ограждение предмета)

- по прибытию группы направить к месту

- после осмотра станции старший следственно-оперативной группы сообщает о результатах ДСП и ДУП который передает информацию ДЦХ

При обнаружении ВУ на подвижном составе

При получении информации от пассажиров о предметах похожих на ВУ машинист должен

- доложить ДЦХ и следовать ее указаниям

- произвести высадку пассажиров

Если состав убран в тупик: привести кабину в не рабочее состояние →доложить об этом ДЦХ → покинуть состав

ДЦХ (поездной диспетчер)

- Доложить старшему ДЦХ

- Сообщить ДСП

- Организовать высадку пассажиров

- Обеспечить постановку состава на ближайший станционный путь

- Вызвать АВФ

- При необходимости дать приказ энергодиспетчеру на снятие высокого напряжения

- Направить АВФ или эл. Снабжения или эл. Механики для сопровождения группы разминирования

Допуск группы разминирования производится только после снятия напряжения

После осмотра старший следственно-оперативной группы сообщает о результатах ДСП и ДУП который передает информацию ДЦХ

По распоряжению ДЦХ восстанавливается движение поездов

При поступлении информации об угрозе взрыва на перегоне:

Машинист должен точно воспринять информацию, попытаться выяснить подробности и личность

Доложить об этом ДЦХ и следовать ее указаниям

ДЦХ может после задержания поезда и высадки пассажиров дать указание машинисту отправиться на данный перегон со скоростью не более 20 и осмотреть перегон на наличие подозрительных предметов

Защитные средства на подвижном составе, порядок их проверки на пригодность и сроки проверок.

В каждой головной кабине электропоезда имеются:

· закоротка (должна быть визуально осмотрена не реже 1 раза в 3 месяца, а также перед постановкой на КР и в том случае если она подвергалась воздействию токов короткого замыкания).

· диэлектрические перчатки (срок испытаний диэлектрических перчаток составляет 1 раз в 6 месяцев, срок проверки и очередного испытания указан на штампе, расположенном на перчатке, на перчатках указывается дата, до которой их можно использовать, проверяются перчатки визуально на наличие целостности, а также путём скручиванием на предмет определения разрыва перчаток);

· УН (указатель напряжения) (срок испытаний составляет 1 раз в 1 год, проверяется визуально на предмет целостности, срок очередной проверки указан на бирке, которая крепится на корпус прибора);

· ПДУ-3 (срок эксплуатации в состоянии готовности не менее 5 лет, проверяется визуально на предмет целостности 1 раз в год, срок очередной проверки указан на бирке, которая крепится на корпус прибора);

· изоляционные клещи (срок испытаний изоляционных клещей составляет 1 раз в 2 года);

БИЛЕТ № 8

1. Что должен сделать машинист при изменениях действующих руководящих документов (ДИ).

2. Инструкция № 12 Сборника №4, Действия машиниста электропоезда при наличии напряжения на контактном рельсе и отсутствии всех видов связи и не работающих средствах сигнализации.

3. Инструкция «О порядке ведения журналов учета неисправностей и оформления готовности на вагоны (составы), прошедшие техническое обслуживание и ремонт». Порядок ведения «Журнала технического состояния состава (вагонов)» (Форма Т-6).

4. Противопожарное снаряжение на станциях. Порядок пользования «Г-образной насадкой».

Что должен сделать машинист при изменениях действующих руководящих документов (ДИ).

Ознакомиться, расписаться, внести изменения.

При изменении отдельных пунктов ПТЭ, ИСИ., ИДП, инструкций, сборника действий при чрезвычайных ситуациях – своевременно вносить в них изменения с указанием документа, на основании которого внесено изменение, а так же обеспечить их сохранность.

Действия машиниста электропоезда при наличии напряжения на контактном рельсе и отсутствии всех видов связи и не работающих средствах сигнализации.

Машинисту разрешается:

-проследовать светофор автоматического действия, с запрещающим показанием (красный, кж, погасшие огни, непонятное показание)

-проследовать светофоры автоматического действия, имеющих табличку М с показанием (два красных, погасшие огни, непонятные показания). Проследования зоны нахождения затвора производиться с особой бдительностью предварительно убедившись, что полотно не вышло за пределы габарита.

-следовать при запрещающем показании на указателе АЛС (0, НЧ или непонятное показание) на линиях где основным средством является АЛС-АРС

Следовать по перегону с особой бдительностью со скоростью не больше 20 км/ч до входного светофора.

Прием на станцию осуществляется:

- от входного светофора автоматического действия (при свободном пути станции)- после подачи оповестительного сигнала до сигнального знака ОПВ

- от входного светофора автоматического действия (при занятом пути станции) - по сигналу ДСП

- от входного светофора полуавтоматического действия - по письменному разрешению ДСП, на бланке копии приказа 1.41

Примечание:

- вызов ДСП производится звуковым сигналом «два коротких»;

- прием поезда допускается осуществлять на занятый путь станции;

- допускается отправление поезда на перегон без пассажиров по указанию ДСП.

После прибытия на станцию и высадки пассажиров действовать по указанию ДСП или ДСЦХ.

Инструкция «О порядке ведения журналов учета неисправностей и оформления готовности на вагоны (составы), прошедшие техническое обслуживание и ремонт». Порядок ведения «Журнала технического состояния состава (вагонов)» (Форма Т-6).

1. В начале смены (после проверки обеих кабин) машинист пишет свою фамилию в графе принимающего машиниста

2. Перед окончанием работы на составе, машинист должен разборчиво сделать запись в Т 6:

-  о тех состоянии состава;

- об опломбировании приборов безопасности;

-  о наличии исправного поездного и противопожарного инструментаВ ходе работы машинист делает записи в Т 6 обо всех неисправностях выявленных в ходе смены

3. Запись в журнал Т 6 делает машинист:

- работающий на данном составе;

-  подменный машинист, имеющий в разбивке смен состав (после проверки обеих кабин), при приемке в депо, в ПТО на линии.

4. В ходе смены машинистом записываются все неисправности, выявленные в процессе работы состава на линии.

5. Машинисту запрещается: 

- вырывать листы;

- делать записи в журнале, не связанные с работой подвижного состава;

- оставлять журнал в депо или на ПТО на линии при выезде состава после отстоя;

- делать запись карандашом или чернилами, которые могут быть стерты;

- делать запись без указания даты и номера маршрута;

- выполнять запись на полях, о неисправности состава;

- делать записи об устранении неисправности;

- делать сокращения слов, кроме сокращений общепринятых на метрополитене;

6. Старший, по закрепленному составу обязан:

- содержать журнал в надлежащем состоянии;

- проводить своевременную замену журнала при его окончании или сильной ветхости;

- при выявлении журнала с посторонними записями, принимать меры к их удалению;

- при обнаружении надорванных листов, принять меры к их прикреплению на место.

7. При наличии записи предыдущего машиниста о неисправности – повторно записать

8. В Т7 машинист переписывает все текущие не устраненные заявки на ремонт с журнала Т6 при постановке состава на тех обслуживание ТО1, ТО2, ТО3 (запись должна быть разборчива, допускаются сокращения общепринятые на метрополитене)