Система считается работоспособной, если троллейбус во время приведения в действие органа управления пуском остается неподвижным.

4.5.3 Контроль вспомогательной тормозной системы троллейбуса во время сложных метеорологических условий должен выполняться за наличием тормозного тока во время торможения троллейбуса со скорости 20-25 км/час ( при наличии амперметра на пульте водителя, который показывает ток тягового двигателя), или за наличием уменьшения скорости троллейбуса, что определяется органолептическим методом.

Система считается работоспособной, если во время торможения амперметр показывает тормозной ток или водитель субъективно ощущает уменьшение скорости троллейбуса.

4.5.4 Контроль служебного торможения трамвайного вагона во время сложных метеорологических условий при условии наличия амперметра в цепи тягового двигателя должен выполняться торможением вагона со скорости 20-30 км/час, во время которого должно контролироваться показанием амперметра тяговой цепи. Тормозные системы, которые обеспечивают служебное торможение считаются работоспособными, если наблюдается ток тяговых двигателей, значения которого приведены в табл. 4.7.

Таблица 4.7 Нормативные значения тока

4.5.5. Контроль служебного торможения трамвайного вагона во время сложных метеорологических условий при условии отсутствия или неработоспособности амперметра измерения тока тяговых двигателей должен выполняться торможением вагона со скорости 15-20 км/час. Тормозные системы, которые обеспечивают служебное торможение считаются в этом случае работоспособными, если водитель субъективно ощущает уменьшение скорости трамвайного вагона.

4.5.6 Контроль экстренного торможения трамвайного вагона во время сложных метеорологических условий должен выполняться торможением вагона со скорости 15-20 км/час. Тормозные системы, которые обеспечивают экстренное торможение, считаются работоспособными, если наблюдается юз трамвайного вагона.

4.5.7 Контроль стояночного торможения трамвайного вагона во время сложных метеорологических условий должен выполняться методом пуска трамвайного вагона, приостановленного механическими тормозами. Механический тормоз считается работоспособным, если при имитации пуска трамвайного вагона он остается неподвижным. Метод определения величины пускового тока согласно приложения п. 8.

4.5.8 Контроль аварийного торможения во время сложных метеорологических условий должен выполняться осмотром рельсовых тормозов при срабатывании органа контроля состояния водителя (педаль безопасности). Тормозные системы, которые обеспечивают режим аварийного торможения считаются работоспособными , если по результатам осмотра все рельсовые тормоза прижаты к рельсам, а предшествующий контроль дал положительный результат проверки рельсового тормоза.

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СКОРОСТИ

В КОНЦЕ УЧАСТКА РАЗГОНА

5.1 Определение скорости в конце участка разгона должно осуществляться по результатам не менее 20 регистраций скорости трамвайного вагона или троллейбуса.

5.2. Для проведения эксперимента должно быть отобрано не менее 20 единиц подвижного состава одного типа, который имеет спидометры. Из-за отсутствия указанного количества подвижного состава, который имеет спидометры, допускается выполнять измерения и на меньшем количестве, при этом количество измерений на каждом вагоне или троллейбусе должно быть одинаковым, а общая сумма измерений не должна быть меньше 20.

5.3 Разгон трамвайного вагона или троллейбуса должен осуществляться на максимальной токовой уставке, а регистрация скорости должна осуществляться в момент проезда контрольной отметки конца участка.

5.4 По результатам измерения должно быть рассчитано среднее значение скорости Vcp и его стандартное отклонение δ по формулам

                                                                                 (5.1)

где V_i – значение скорости в і – м измерении, км/час.

  n – количество измерений (n>20)

                                                                     (5.2)

5.5 Максимальное значение скорости в конце участка разгона, которое должно быть принято за скорость начала торможения определяется по формуле

                                      V_max = V_ср + t d                                    (5.3)

где t- коэффициент, который зависит от количества измерений, значения которого приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1 – Таблица коэффициентов  

Примечание: В случае полного отсутствия спидометров на подвижном составе определение скорости может осуществляться:

- по показаниям прибора для измерения параметров торможения типа “5-е колесо” (SVT), который который устанавливается на трамвайном вагоне или троллейбусе отдельно возле ступеньки.

- с помощью устройства, которое позволяет фиксировать время прохождения троллейбусом или трамвайным вагоном последнего метра участка разгона. Такое устройство должно определять время прохождения участка длиной 1 м с погрешностью ±0,002 с. Скорость в конце участка разгона в этом случае определяется в соответствии с формулой: Vi=3.6/T, где Т –время прохождения участка (с) длиной 1 м.

Рис. 5.1.- Разметка контрольного участка

а) V₁-Vi – контрольные отметки конца участка торможения в км/час, которые соответствуют разным значениям начальных скоростей; б) L_i - длина участка торможения.