Преимущества зональной навигации

Зональная навигация рассматривается ИКАО как основной вид навигации будущего, поскольку она обладает целым рядом неоспоримых преимуществ перед навигацией обычной, традиционной:

1.Полеты становятся более безопасными за счет повышения точности навигации. Это связано с тем, что при введении RNAV в каком-либо регионе одновременно вводятся и требования к точности (в виде RNP).

2. Увеличивается пропускная способность и эффективность использования воздушного пространства. Это происходит с одной стороны за счет увеличения количества маршрутов в данном объеме воздушного пространства (теперь они не обязательно проходить через радиомаяки), а с другой – за счет уменьшения интервалов бокового эшелонирования, которое оказывается теперь возможным, поскольку точность навигации стала выше.

3.Появляется возможность сделать структуру маршрутов динамичной, легко меняющейся в зависимости от обстановки. При этом могут быть учтены интересы как гражданской, так и государственной авиации. Гибкость RNAV позволяет избежать скопления ВС в определенных участках воздушного пространства, серьезных уплотнений маршрутов и появления «воздушных пробок».

4. Более прямые маршруты ортодромии, приводят к уменьшению летного времени и экономии авиатоплива.

5. При наличии наведения летный экипаж более наглядно представляет себе навигационную ситуацию, что позволяет избежать неправильных решений и ошибок.

6. Уменьшается нагрузка, как на пилота, так и на диспетчера за счет возможности отказаться от радиолокационного наведения (векторения), осуществляемого диспетчером в районе аэродрома.

7. Оказывается возможным сократить количество наземных навигационных средств.

Требования к зональной навигации

Проблема внедрения зональной навигации состоит не просто в том, чтобы обеспечить полет по произвольной траектории, а в том, чтобы точность ее выдерживания соответствовало установленным в данном регионе требованиям. В современной аэронавигации эти требования устанавливаются в виде так называемых требуемых навигационных характеристик(RNP – Requred Navigation Performance). Поэтому вопросы зональной навигации оказались тесно переплетены с проблемами RNP. Настолько тесно, что ныне эти два круга вопросов оказались объединенными в одном документе ИКАО «Руководство по требуемым навигационным характеристикам RNP». Теперь RNP рассматривается как инструмент технического и нормативного регулирования полетов с применением RNAV.

В зависимости от жесткости требований к точности выдерживания заданной траектории, а также от характера функциональных требований к бортовому оборудованию широко используются следующие обозначения типов RNAV:

- B-RNAV (Basic RNAV) – основная (базовая) зональная навигация;

- P-RNAV (Pracision RNAV) – точная зональная навигация;

- RNP- RNAV – зональная навигация с требуемыми навигационными характеристиками.

Методы зональной навигации позволяют реализовать маневрирование воздушных судов, как по воздушным трассам, так и в районе аэродрома с наведением по линии пути, исключающее необходимость активного управления службой ОВД. При этом могут быть разработаны эффективные схемы полетов - оптимальные по протяженности, обеспечивающие соблюдение запретов по зонам ограничения полетов, позволяющие снизить шумовое воздействие на населенные пункты.

Реализованы процедуры полетов на маршруте B-RNAV с точностью выдерживания заданной линии пути ± 5 nm (9,3км), основанные как на традиционных радиотехнических средствах навигации VOR/DME, DME/DME, так и на спутниковых навигационных системах, действующих на основании развернутых глобальной системы определения местоположения (GPS), разработанной в США, и глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС), разработанной в России. Обе системы предложены ИКАО для использования в качестве средств, обеспечивающих эволюционное развитие спутниковых систем навигации.

Таким образом, маршруты зональной навигации – это такие маршруты, которые установлены для полетов воздушных судов, оборудованных средствами зональной навигации.

I категория. Основная. Воздушные суда, выполняющие полеты по маршрутам RNAV I категории обязаны обеспечить точность самолетовождения по международным воздушным трассам ± 5 nm (9,3км) от оси в течение 95% полетного времени использования оборудования RNAV. Такая точность на отечественных ВС, может быть обеспечена при установке маяков VOR по МВТ не более 100 nm (185 км). По мере накопления опытов полетов по маршрутам RNAV I категории, требования к точности самолетовождения, возможно будут снижены с ± 5 nm (9,3км) до ± 3 nm (5,5 км).