Експлуатаційні характеристики суден

Продуктивність судна – транспортна робота, в тонно-кілометрах чи пасажиро-кілометрах на 1 к.с. чи 1 тонну вантажепідємності. Розрізняють чисту і валову продуктивність суден.

Показники використання суден по загрузці відображають ступінь викисання вантажепідємності та потужності суден.

Показник використання вантажного судна по вантажепідємності, визначають діленням маси вантажу, завантаженого в судно Qэ, на реєстраційну вантажепідємність Qр.

έ= Qэ/ Qр

Середнє навантаження на 1 т вантажепідємності вантажного судна Р_гр визначається діленням тонно-кілометрів ΣQ1_хгр (де 1_хгр – протяжність руху судна з вантажем) на тоннажо-кілометри ΣQр1_хгр з вантажем:

Ргр= ΣQ1_хгр/ ΣQр1_хгр

Середнє навантаження на 1 к.с. потужності буксирних суден Р_б визначається діленням тонно-кілометрів ΣQр1_хгр, виконаних в навантажених рейсах, на сило-кілометри ΣN1_хгр

P_б = ΣQ1_хгр/ ΣN1_хгр

Для ходового часу з вантажем а_г визначається діленням тоннажо-діб ходу судна з вантажем ΣQр1_хгр, на загальну кількість тоннажо-діб в експлуатації ΣQрt_э.

а_г= ΣQр1_хгр/ ΣQрt_э

Середня продуктивність 1т вантажепідйомності самохідних і несамохідних суден М_эгр визначається діленням тонно-кілометрів ΣQ1на загальну кількість тоннаже-діб ΣQtэ в експлуатації:

М_эгр= ΣQ1/ ΣQtэ

Час роботи судна – час, затрачений на рух судна від пункта вигризки і назад, включаючи час, необхідний на початкові та кінцеві операції, затримку на шляху та технічні операції. Визначається додаванням стоян очного часу t_ст, часу, затраченого на маневри t_м, ходового часу t_х:

Т_об=t_ст+t_м+t_х

Класифікація суден.

Судном називають інженерне спорудження, здатне плавати на воді й переміщатися по ній, несучи на собі вантажі, людей, устаткування, обумовлені призначенням цього спорудження. Для складання короткої спрощеної характеристики будь-якого судна або групи судів їх класифікують по наступних основних ознаках: по призначенню (по роду виконуваної діяльності), матеріалу корпуса, роду двигуна, роду рушія й району плавання

 По призначенню всі суду можна розділити на транспортні, допоміжні, технічні, спеціальні, рибальські, спортивні. До транспортного відносять пасажирські, вантажні судна, пороми, ліхтери (несамохідні судна).

 Пасажирським уважають судно, призначене для перевезення або перевозящее більше 12 пасажирів - осіб на борті судна, крім капітана, членів екіпажа й інших осіб, пов'язаних з діяльністю цього судна (спеціального персоналу). В екіпаж входить особовий склад, що забезпечує керування, рух, живучість і безпека експлуатації судна, а також персонал, що обслуговує особовий склад і пасажирів.

По призначенню:

1. транспортні;

2. вантажні, пасажирські, промислові (сейнери, бурові вишки)

3. промислово – господарські;

4. адміністративно – службові;

5. науково – дослідницькі;

6. судообслуговуючі;

7. військові;

8. спортивні

9. вантажні;

а)спеціалізовані;

б)вантажні;

                                   види спеціалізованих кораблів.

1. танкери для рідин та зріджених газів;

2. ліхтеровози (контейнери що плавають);

3. міовози;

4. балкери для перевезення сипких вантажів;

5. ролкери – це кораблі з горизонтальним способом навантаження.

6. рефрижератори – для перевезення продуктів харчування.

Зараз набувають широкого застосування кораблі пороми, які перевозять незалежний рухомий склад.

Морський транспорт складається з трьох частин:

1. порти

2. водні шляхи

3. рухомий склад

Морські порти.

Порт є основною складовою морського транспорту який забезпечує переважну частину перевезень зовнішньо-торгівельних вантажів. Морський порт це підприємство із складним комплексом споруд та пристроїв які забезпечують безпечну стоянку на відгородженій від хвиль акваторій,зручне та швидке вивантаження морських суден,а також передавання вантажів з морського на інші види транспорту інавпаки. При цьому забезпечує зберігання вантажів,обслуговування пасажирів інші технологічні операції в тому числі постанання,буксирування суден. Акваторія ділиться на підходи до порту, рейди та водні басейни. Водні підходи повинні мати достатню глибину та розміри для підходу суден. Для правильного орієнтування в водних підходах встановлюються спеціальні навігаційні знаки. Рейд – ділянка акваторії, що захищена від сильних хвиль де судна можуть стояти при виконанні вантажних операцій чи в очікуванні причалу. Внутрішні басейни знаходяться між пірсами порту.

На території порту розташовуються обслуговуючі пристрої та споруди. Транспортні шляхи можуть доходити до самих пірсів для швидшого завантаження суден. Як правило на території кожного порту стоїть маяк.

Класифікація портів:

Основним класифікаційним ознаками портів є:

· призначення

· народно-господарське значення

· річна тривалість експлуатаціх

· відношення до рівня води

· відношення до міжнародної торгівлі

За призначенням:

• транспортні
• спеціальні
• військові
• промислові

По відношенню до морського рівня порти бувають:

• закриті
• відкриті

по відношенню торгівлі порти бувають:

• світового значення
• міжнародного значення

Загальні для всіх портів елементи:

• акваторія
• сухопутна територія
• водні та сухопутні пітходи до порту

Акваторіяпорту складається із:

• зовнішніх рейдів
• внутрішніх басейнів

Рейд-ділянка акваторії,що захищена від сильного хвилювання,де судна можуть відстоювати чикаючи встановлення до причалу або чекаючи операцій.

Рейди бувають:

• внутрішні(в межах акваторії)
• зовнішні(поза акваторією)

Тереторія порту-це ділянка на якій розташовані споруди,будівлі,шляхи сполучення обладнання,що забезпечує проведення перевантажувальних робіт,обслуговування суден та створює умови для праці робітників порту.З тим часового пітходу порту розміщуються автомобільні шляхи.

Найбільші порти:

 України:Бердянск,Одесса,Херсон,миколаїв,Севастополь,Маріуполь,Ілічьвськ

42. Переваги та недоліки морського транспорту:

1. найбільша вигода при міжнародних зв‘язках, бо морські судна заходять до   

портів 120 країн.

2. пропускна спроможність ліній теоретично необмежена, хоч практично об                     

межується пропускною спроможністю портів.

3. можливість створення кораблів з великою вантажопідйомністю до 500 000т.

4. відносно мала питома вага перевезення палива.

5. велика середня дальність перевезень до 4000км.    

Недоліки:

1. залежність від географічних умов портів і узбережжя.

2. велика залежність метеорологічних умов.

3. великі капіталовкладення.

4. швидке підвищення ризику перевезень за часом експлуатації кораблів. Якщо ризик кораблів до 10 років взяти за 1, то для 20років ризик зростає у 100-200 разів.

1.мета і головні задачі курсу «Транспортні засоби».

2. Класифікація видів транспортних засобів.

3.Структура і основні характеристики транспортного засобу.

4. Загальний устрій автомобіля.

5. Класифікація автотранспортних засобів.

6.Побудова і принцип дії двигунів внутрішнього згорання.

7.Класифікація двигунів внутрішнього згорання.

8.основні параметри двигуна внутрішнього згорання.

9. Робочий цикл 4-х тактного двз.

10.12.Робочий цикл 4 тактного двз карб і дизель.

11.робочий цикл 2-такного карбюратора.

12.Дизельний 4х такт ний двигун ВНЗ

13. робочий цикл 2-тактного дизеля.

14.Порівняльний аналіз 4-тактного та 2-тактного карбюраторних і дизельних ДВЗ

15. Індекаторна діаграма карбюраторного двигуна.

16. Основні функціональні механізми двз

17 .Основні функціональні системи двз.

18. Кривошипо-шатунний механізм.

19. Механізм газорозподілу

20. Система живлення двигуна паливом.

21. Система запалення двигуна та електричного пуску двигуна.

22. Система охолодження.

23. Система змащення двигуна.

24. Параметри роботи автомобільних двигунів

25.)Динамічна характеристика двигунів внутрішнього згорання

26.Динамічні характеристики приводів

27. Значення з-д тр-рту. Показники роботи

28. Основні вимоги до локомотивів та моторвагонного рухомого складу

29. Класифікація та основні типи вагонів

30. споруди та пристрої залізничного транспорту

31.Типи габаритів та їх призначення

33. Повітряний транспорт. Загальна характеристика

34. Авіаційний транспорт України

35. Класифікація літаків

37.Водний транспорт. Загальна характеристика

38. Експлуатаційні характеристики суден

39.Класифікація суден.

41.Морські порти.

42. Переваги та недоліки морського транспорту