Дизельний 4х такт ний двигун ВНЗ

Під час першого такту (впускання) поршень переміщується від ВМТ до НМТ, впускний клапан відкритий, а випускний — закритий. У циліндрі створюється знижений тиск (0,08...0,09 МПа), а температура підвищується до 90... 125 °С.

На другому такті (стискання) поршень переміщується від НМТ до ВМТ, впускний і випускний клапани закриті. В циліндрі створюється підвищений тиск (1,0... 1,2 МПа - в карбюраторних двигунах і 1,5...2,0 МПа — в дизелях), а температура наприкінці цього такту досягає 350...450 °С у перших і 600...700 °С в других.

На третьому такті (робочий хід) поршень переміщується від ВМТ до НМТ, клапани закриті. В карбюраторному двигуні відбувається займання робочої суміші від іскри на свічці. При цьому тиск газів досягає 3,5...4,0 МПа, а температура — 2000 °С. У дизелі наприкінці такту стискання в циліндрі через форсунку під тиском 15...20 МПа впорскується дрібно розпилене дизельне паливо. Змішуючись із розпиленим повітрям, паливо займається, внаслідок чого тиск у циліндрі підвищується до 7,0...9,8 МПа, а температура досягає 1800...2000 °С. Під дією такого тиску поршень переміщується від ВМТ до НМТ.

На четвертому такті (випускання) поршень переміщується від НМТ до ВМТ, випускний клапан відкритий. Тиск знижується до 0,1 МПа.

Робочий цикл 2-тактного дизеля.

Робочим циклом ДВЗ назив.сукупність процесів які в певній послідовності періодично повторюються в циліндрі забезпечуючи неперервну роботу двигуна.

Застосовується прямотечійна клапанно – щільова продувка циліндра. В головці блока циліндра встановлено по 2 впускні клапани. Ротори повітряного компресора подають повітря в камеру, яка оточує циліндр. З камери повітря поступає в циліндр під кутом до радіусу циліндра, що забезпечую краще його наповнення повітрям.

1 такт: поршень рухається від н.м.т. до в.м.т. випускні клапани та вікна відкриті – здійснюється продувка циліндра. Повітря отримує вихровий рух і краще продуває циліндр. При русі поршня від н.м.т. до в.м.т. він перекриває вікна і клапани та стискує повітря. При підході до в.м.т. під великим тиском (14 МПа) впорскується паливо, яке від температури повітря нагрівається та самозапалюється. При проходженні в.м.т. температура становить 1800º-2000º, а тиск 8 МПа.

2 такт: починається з розширення відпрацьованих газів, що рухають поршень до н.м.т. Відкриваються випускні клапани, здійснюється продувка циліндра.

Порівняльний аналіз 4-тактного та 2-тактного карбюраторних і дизельних ДВЗ

Такитні ДВЗ мають такі переваги

1. простота конструкції, оскільки немає клапанів і ГРМ.

2. мають менше підготовчих ходів і відповідно їх вал рухається більш рівномірно , оскільки на кожен оберт колінчастого валу приходиться робочий хід.

3. при однаковий обертах та інших параметрах 2-тактні ДВЗ повинні розвивати вдвічі більшу потужність, ніж 4-тактні.

Недоліки 2-тактних ДВЗ

1. втрата паливної суміші через випускні вікна при продувці циліндра

2. неякісна продувка циліндра від відпрацьованих газів, що погіршує заповнення циліндра паливною сумішшю

Порівнюючи дизелі і карбюратори необхідно відмітити переваги дизелів:

1. більш економічні, забезпечують 30% економії палива при виконанні однієї і тієї ж роботи, порівняно з карбюраторами.

2. більш дешеве паливо, до того ж воно більш пожежобезпечне.

3. у дизельних двигунах менше токсичних вітходів.

4. ДП створює меншу корозійну дію на деталі ДВЗ

5. більший крутильний момент і краща приємистість при малій частоті обертання колінчастого валу

6. більш надійна робота ДВЗ так як відсутня система запалювання.

Недоліки дизелів:

1. ускладнений пуск ДВЗ у зимових умовах

2. при однаковій потужності дизелі мають більші розміри та більшу вагу, так як працюють з більшими навантаженнями

3. у дизелів більший рівень шуму та більш жорстка робота.