Выбор типа пассажирской технической станции

По размерам работы проектируемой технической станции определить к какому разряду она относится (крупная, средняя или малая).

Крупные и средние пассажирские технические станции являются многопарковыми, малые – однопарковыми. Многопарковые станции подразделяются на станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков и ремонтно-экипировочных устройств.

Размещение и схема пассажирской технической станции должны обеспечивать: поточную перестановку составов без задержек, которые бывают вызваны враждебными маршрутами; минимальные время и пробеги при передачах составов с одних обустройств или парков на другие; максимальное сокращение строительных затрат и эксплуатационных расходов.

Таблица 9

           Программа деповского ремонта, единой технической ревизии и текущего ремонта по типам вагонов

С учетом вышесказанного студенту необходимо доработать выбранную в разделе 3.1 схему станции путем привязки или размещения на ней таких обустройств как участок текущего ремонта, участок ТО-3, парки резервных вагонов и составов, пункты ТО и экипировки багажных вагонов и вагонов-ресторанов, мусоросборник, канализационный приемник, участок механизированной загрузки угля, рампы для выгрузки постельных принадлежностей, административно-бытовой корпус, контору обслуживания пассажиров (КОП), склад угля, пункт дезинфекционной обработки и другие обустройства.

В пояснительной записке должна быть приведена схема проектируемой пассажирской технической станции.

Разработка технологического процесса работы пассажирской

технической станции

Комплексная подготовка  пассажирских составов в рейс, на проектируемой пассажирской станции, организуется в соответствии с «Типовым технологическим процессом работы пассажирской технической станции» [3] и должна соответствовать выбранному типу станции. При разработке технологического процесса следует учитывать опыт работы ПТС по месту прохождения практики, а также материалы [1, 4, 5, 10].

В пояснительной записке должно быть приведено описание технологического процесса обработки составов на проектируемой технической станции, после чего разрабатывается график прохождения составов по паркам и обустройствам. При этом необходимо исходить из разработанного ранее расписания движения поездов, времени нахождения составов в пункте приписки (оборота) и времени простоя пассажирских составов под операциями текущего обслуживания, ремонта и экипировки.

Время простоев составов под технологическими операциями и перестановку составов из одного парка в другой рекомендуется принимать в соответствии с [3, 11]. Нормы времени на выполнение технологических операций зависит от категории пассажирского состава, от принадлежности состава проектируемой ПТС (своего формирования или по обороту), количества вагонов в составе поезда. Время на перестановку составов из парка в парк зависят от количества вагонов в составе поезда и расстояния между парками и обустройствами пассажирской технической станции.

При выполнении РГР допускается по согласованию с руководителем принимать следующие нормативы:

- в парке приема пассажирской станции – 25 мин;

- в парке приема технической станции без санитарной обработки – 40 мин;

- в парке приема технической станции с санитарной обработкой (влажный способ) – 40 мин;

- в вагономоечной машине – 40 мин;

- в ремонтно-экипировочном депо для поездов дальнего следования своего формирования – 180 мин;

- в ремонтно-экипировочном депо для поездов дальнего следования по обороту – 120 мин;

- в ремонтно-экипировочном депо для местных поездов своего формирования – 120 мин;

- в парке формирования и ожидания отправления поездов – в зависимости от графика движения поездов;

- в парке отправления пассажирской станции – 30 мин;

- время на перестановку составов из одного парка в другой - 8 ¸ 10 мин.

При разработке суточного план – графика прохождения составов по паркам и обустройствам ПТС следует строго соблюдать расписание прибытия и отправления пассажирских поездов, учитывать рациональность организации работы ремонтно-экипировочного депо.

Количество путей ремонтно-экипировочного депо должно быть минимальным с целью их более полного использования.

Примерный суточный план – график прохождения составов по паркам и обустройствам пассажирской технической станции представлен на рис. 2.

На основании суточного план – графика прохождения составов по паркам и обустройствам ПТС окончательно решаются вопросы об установлении:

- потребного количества маневровых средств;

- количества путей в парках и ремонтно-экипировочном депо;

- потребного количества вагономоечных машин;

- количества рабочих смен в ремонтно-экипировочном депо.