РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ И КОНТАКТОРОВ НА ВАГОНЕ

ЯЩИК С КОНТАКТОРАМИ ЯК-36

   КВЦ – контактор вспомогательных цепей напряжением 750В.

    КК –контактор компрессора – для включения и отключения электродвигателя мотор-компрессора.

ТРК – тепловое реле компрессора (тип ТРТП-115Р) с ручным возвратом – для защиты электродвигателя мотор-компрессора от длительных токов перегрузки.

Резистор ПЭВ-10 (24 КОм) – для снятия коммутационных перенапряжений при отключении КК.

КУП –контактор управления печами – для включения печи подогрева кабины машиниста.

ЯЩИК С КОНТАКТОРАМИ ЯК-37Е

           1-я сторона                                    2-я сторона

КШ1, КШ2 –контакторы шунтировки – подключают параллельно ОВ ТЭД сопротивления ослабления поля и индуктивный шунт.

КПП –контактор первичного преобразователя – подключает первичный инвертор БПСН.

РРП2 – реле резервного пуска, обеспечивает сбор электрических цепей управления тяговыми двигателями при переключении на резервное управление.

КВП –контактор вторичного преобразователя – подключает вторичный инвертор БПСН (освещение вагона).

КСБ1, КСБ2 –контакторы силового блока – для подключения тиристорных ключей регулирования поля ТЭД в тормозном режиме.

РЗП – реле защиты преобразователя – для защиты первичного инвертора БПСН.

    ТР1 – тормозное реле – производит переключения в цепях управления для перехода на тормозной режим.

Ящик с реле ЯР-13

Ящик ЯР-13 устанавливается с левой стороны по ходу возле ящика АКБ.

1-я сторона                                       2-я сторона

РРП – реле резервного пуска. Обеспечивает сбор электрических цепей управления тяговыми двигателями при переключении на резервное управление.

РУТ– реле ускорения торможения. Обеспечивает контроль величин тягового и тормозного токов и создает электрическую цепь на обмотку якоря СДРК, если ток в силовой цепи не достигает предельных величин, т.е. управляет работой серводвигателя.

СР-1 – стоп-реле. Управляет электрической цепью СДРК при ручном управлении и обеспечивает остановку СДРК в аварийных режимах работы силовых цепей ТЭД.

РКР – реле контроля положения реверсора. Включается только в том случае, если реверсор занимает одно из рабочих положений. Контакты РКР стоят в цепи ЛК-4, ЛК-3, ЛК-1.

РВ-1 – реле времени. Создает цепь питания на обмотку возбуждения СДРК; выдержка времени здесь необходима для того, чтобы в момент разбора схема реостатный контроллер не оставался на промежуточных позициях, а доходил бы до фиксированных позиций.

РВ-2 – реле времени в цепи сбора схемы первой позиции. Служит для обеспечения ступенчатого разбора схемы.

РРТ– реле ручного торможения, служит для обеспечения байпасного (ручного) торможения.

РП1-3 и РП2-4 – реле перегрузки соответствующих групп ТЭД. Обеспечивают защиту силовых цепей от токов перегрузки.

РЗ-1 – реле заземления. Защищает силовые цепи ТЭД в тормозном режиме от заземления электрических цепей.

РЗ-2 – реле зацепления. Необходимо для обеспечения принудительной сработки РП при нажатии кнопки сигнализации неисправности (КСН) для того, чтобы выбить РП на вагоне, где не собирается схема и тем самым «засечь» неисправный вагон.

«РП возврат»  – реле, необходимое для восстановления РП, после его сработки.

РЗ-3 – реле зацепления.  Обеспечивает сработку РП при срыве тиристорно-импульсного регулирования.

РСУ – реле системы управления. Для согласования тиристорно-импульсного регулирования с реостатным торможением.

НР– нулевое реле. Для контроля наличия минимально допустимого напряжения в сети.

Ящик с реле  ЯР-27

1 сторона                                 2 сторона

РВ-3 – реле времени задержки срабатывания пневмотормозов. Когда собирается схема электродинамического тормоза, РВ-3 обесточивается и через 2,3÷2,4 секунды замыкает свои контакты в цепи ВЗ№2. За это время в силовой цепи ТЭД должен появиться тормозной ток, который контролируется с помощью РТ-2.

РТ-2 – токовое реле контроля возбуждения ТЭД в тормозном режиме.

РКТТ– реле контроля тормозного тока. Предназначено для контроля эффективности электродинамического торможения по команде от устройств АРС.

КО – контактор освещения.

РД– реле дверей. Включается после закрытия дверей и служит для сигнализации положения дверей; размыкающими контактами РД после закрытия дверей разрывается цепь питания белых кузовных ламп и замыкается цепь питания зеленых ламп сигнализации дверей на пульте машиниста над табло АРС.

РВО – реле включения освещения салона. Обеспечивает питание люминесцентного освещения салона при исчезновении высокого напряжения в течение 3,5÷4,5 секунд.

РР – реле реверсировки. Его контакты находятся в цепи обмотки возбуждения СДРК и обеспечивают работу реостатного контроллера на набор и на сброс позиций.