УЧЕТ КАЧЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

5.1. Качественные показатели использования локомотивов

Качественные показатели применяются в целях контроля за использованием подвижного состава, организации перевозочного процесса и выявления резервов повышения эффективности перевозочного процесса.

5.1.1. Обобщающий показатель использования локомотивов – среднесуточная производительность:

F_л = /(М_э · t),                                   (5.15)

F_л =                                              (5.16)

5.1.2. Вес поезда, брутто:

Q_бр = / ,  Q_бр= Q_н+ Q_т, Q_бр=q_бр·              (5.17)

5.1.3. Средний состав поезда:

= / , т= Q_бр / q_бр                                           (5.18)

5.1.4. Среднесуточный пробег локомотива:

S_л = /(М_э · t).                              (5.19)

5.1.5. Коэффициент вспомогательного линейного пробега:

= / .                       (5.20)

5.1.6. Техническая скорость:

V_тех.= / ,  V_уч.= /      (5.21)

5.1.7. Структура бюджета рабочего времени, который характеризует удельный вес составляющих общих затрат времени работ локомотива:

t = /(М_э · t) (1 или 100 %).                        (5.22)

Взаимосвязь качественных показателей представлена на схеме (рис. 5.4).

Рис. 5.4. Схема взаимосвязи качественных показателей грузовых локомотивов

5.2. Качественные показатели использования вагонов

5.2.1. Обобщающий качественный показатель использования грузовых вагонов – среднесуточная производительность:

F_в= /nt, F_в=Р_раб · S_в, F_в=Р_гр · S_в/(1+α)                 (5.23)

5.2.2. Динамическая нагрузка:

Р = / , Р = / .            (5.24)

5.2.3. Статическая нагрузка:

Р_ст= / .                           (5.25)

5.2.4. Среднесуточный пробег вагонов:

S_в= / ;  S_в=l_полн/О_в .                         (5.26)

5.2.5. Полный рейс вагона – расстояние, которое пройдет вагон за время своего оборота:

l_полн= /И;  l_гр= /И;   l_пор= /И.           (5.27)

5.2.6. Среднее время оборота вагона – время полного производственного цикла вагона (от погрузки до следующей погрузки):

О_в = /И.                                     (5.28)         

5.2.7. Коэффициент порожнего пробега вагонов:

α = / .                           (5.29)

5.2.8. Скорость движения:

V_тех.= / ;  V_уч.= / .           (5.30)

5.2.9. Средний простой вагона на станции по видам работ:

= /( + ).                    (5.31)

5.2.10. Среднее количество станций, пройденных вагоном за время его оборота:

К =n /И .                                  (5.32)

Учет простоя грузовых вагонов на станциях

Важной эксплуатационной задачей является снижение простоя вагонов под операцией и, как следствие, ускорение оборота вагона. Учет простоя грузовых вагонов на станциях ведется двумя способами:

1)  номерным;

2)  безномерным.

В основу выбора способа положен суточный вагонооборот станции. Если вагонооборот станции менее 50 вагонов (физических) за сутки, используют номерной способ, а если 50 и более – безномерной.

Вагонооборот равен:

 +                                 (5.33)

Если вагонооборот более 50 вагонов, то это номерной способ; если равно или менее 50 – то это безномерной способ.

Номерной применяется при определении простоя вагонов. По номерному способу в «Книге учета вагона по номерному способу» отдельной строкой по каждому номеру записывается:

– номер вагона;

– число;

– месяц;

– часы и минуты прибытия и отправления;

– характер производимой операции (погрузка, выгрузка или транзитная);

– длительность простоя.

Безномерной применяется, когда  ведется по «Книге без номерного учета простоя вагонов» по группам вагонов, где общим числом записывается по часовым периодам прибытие и отправление вагонов, без указания их номеров, но с распределением по категориям простоя. На конец каждого часа определяется остаток вагонов на станции и условно принимается, что это количество вагонов простояло на станции в течение всего часа. Общие вагоно-часы простоя за отчетный период по каждой категории простоя получаются суммированием по часовым остаткам вагонов (табл. 5.1).

Таблица 5.1