Электрооборудование сверлильных станков

Сверлильные станки предназначеныдля сверления отверстий в торцах станин электри­ческих машин, в подшипниковых щитах и т.п. Применяется в электромаши­ностроении.

Рисунок 9-Принципиальная схема управления электроприводом радиально-сверлильного станка

Основными элементами схемы являются:

М1-двигатель шпинделя, М2-двигатель траверсы, М3- двигатель гидрозажима колонны, М4 –двигатель шпиндельной головки, М5 –двигатель насоса;

KV-реле напряжения;

КМ1, КМ2-контакторы шпинделя левого и правого вращения;

КМ3, КМ4- контакторы траверсы, для перемещения в направлении верха и низа;

KL1, KL2- контакторы зажима и отжима, для управления двигателями М3 и М4 гидрозажимов;

SQ1, SQ2- выключатели конечные крайних положений траверсы;

SA-переключатель автоматического зажима, механический;

TV,HL- трансформатор и лампа местного освещения;

ХА-кольцевой токосъемник, для электроснабженияподвижных частей электрооборудования.

Все электрооборудование, кроме насоса установлено на поворотной части станка, распределительный шкаф на траверсе.

Органы управления

QF1, QF2, QF3- выключатели: вводной, насоса, освещения;

Q- крестовой выключатель, для выбора направления вращения шпиндельной головки и перемещения траверсы;

SB1, SB2 –кнопки управления М3,М4;

Все органы управления находятся на сверлильной головке, что сокращает время операций при работе.

Режим управления - ручной от Q,SB1, SB2,QF2, с местного поста.

В исходном состоянии поданы все виды питания QF1 включен, QF3- в положении «В», горит HL, выключательQ в положении «0». Перед началом работы зажимается шпиндельная головка и колонна, для чего:

-нажимается кнопка SB1,

-запитывается катушка KL1,

-к сети подключаются двигателиМ3 и М4, (через контакты КL1.1-3),и пускаются,

-блокируется цепь катушки KL2, (через контакт KL1.4),

-собирается цепь катушки KV, (через контактKL1.5)

-катушкаKV становится на самопитание и готовит цепи управления, (через контакты KV).

При работе М3 и М4 приводятся в действие гидравлические зажимные устройства. Кнопка SB1в положении отпустить. Траверса поднята.

Управление.Выключатель Q в положение «П».

-собирается цепь управления шпинделем

-катушка КМ1запитывается

-подключается к сети двигатель М2, (через контакты КМ1.1-3) и пускается,

-блокируется цепь катушки КМ2, через контакт КМ1.4

Скорость вращения шпинделя регулируется коробкой скоростей (12 скоростей), подачарегулируется через коробку подач.

Выключатель Q в положение «Н».

-собирается цепь катушки КМ4,

-катушка КМ4 запитывается,

-подключает к сети двигательМ2,(через контакты КМ4.1-3),и пускается,

-блокируется цепь катушки КМ3, (через контакты КМ4.4).

Траверса может поворачиваться на 360 гр. и вертикально перемещаться по колонне, «отжим», и «зажим» траверсы выполняется автоматически.

Двигатель М2 сначала работает в холостую, передвигая гайку на ходовом винте, что вызывает «отжим» траверсы и замыкание SA1, готовится цепь катушки КМ3. При достижении сверлом рабочего положения нужно установить выключатель Q в положение «П».

-катушка КМ4 обесточивается,

-отключается от сети двигатель М2, через контакты КМ4.1-3,

-собирается цепь катушки КМ3, (через контакт КМ4.4),

-катушка КМ3 запитывается,

-подключается к сети двигательМ2, (через контакты КМ3.1-3), реверсируется,

-блокируется цепь катушки КМ4, (через контакт КМ3.4) кратковременно.

Траверса остановится. Двигатель М2, проработав в холостую, передвинет гайку на ходовом винте, что вызовет «зажим» траверсы, размыкание SA1.1 и остановку двигателя М2.

Установить QF2 в положение «В», пускается двигатель М5 насоса охлаждения.

Выбрать требуемую подачу на коробке подач и произвести сверление детали на нужную глубину при автоматической подаче. По окончании операции установить QF2 в положение «0», Q в положение «В» при этом:

-катушка КМ1 обесточивается,

-двигатель М1 отключается от сети, через контакты КМ1.1-3,

-собирается цепь катушки КМ2, через контакт КМ1.4,

-катушка КМ2 запитывается, подключает к сети двигатель М1, через контакт

КМ2.1-3, реверсируется,

-блокируется цепь катушки КМ1, через контакт КМ2.4,

-катушка КМ3 запитывается,

-подключается к сети двигатель М2, через контакты КМ3.1-3, на подъем траверсы,

-блокируется цепь катушки КМ4, через контакт КМ3.4.

Изменение направления вращения инструмента облегчает его извлечение из отверстия.

Двигатель М2 сначала работает в холостую, передвигая гайку на ходовом винте, что вызовет «отжим» траверсы и замыкание SA1.2, готовится цепь катушки КМ4. Траверса и механизм подачи начнут перемещаться вверх в исходное положение. Для прекращения перемещения траверсы установить Q в положение «0», при этом:

-катушка КМ3обесточивается,

-катушка КМ4 запитывается,

-двигатель М2 кратковременно реверсируется, до замыкания SА1.2, что вызовет «зажим» траверсы в поднятом положении.

Схема возвращена в исходное состояние.

Для смены детали и выбора нового положения по горизонтали траверсы и шпиндельной головки произвести их «отжим», для чего:

Нажимаем кнопку SB2.

-катушка KL2 запитывается,

-подключает к сети двигатели М3 и М4, через контакты KL2.1-3 на отжим,

-блокируется цепь катушки KL1, через контакт KL2.5,

-катушка KVобесточивается,

-отключается питание цепей управления через контакт KV.

Для полного отключения –QF1-отключаем.