Особливості конструкції АТЗ контейнеровозів

Для перевезення контейнерів від 0,625 т до 20 т контейнеровози виконуються на базі АТЗ загальнотранспортного призначення. Вантажні платформи виконуються з пристроями кріплення контейнерів. Іноді платформи являють собою раму, із змонтованими на ній консолями для кріплення площадок із пристроями кріплення контейнерів.

Пристрої кріплення контейнерів звичайно уніфіковані, а їхня конструкція забезпечує центрування контейнера щодо цих пристроїв.

Для контейнерів застосовуються наступні типи вантажопідйомних пристроїв: вантажопідйомний борт і консольний кран для малотоннажних контейнерів, портальний кран для среднєтоннажних контейнерів, консольні крани з траверсами і додатковими опорами для великотоннажних контейнерів.

Будова вантажопідйомних механізмів

Направляючий механізм вантажопідйомного борта на важелях паралеллограмного типу або на вертикальних стійках із повзунами повинен забезпечувати горизонтальне положення при підйомі від рівня дороги до рівня полу кузова. Приводи вантажопідйомного борта можуть бути гідро або електромеханічними, важільними, ланцюговими або тросовими.

Геометричні розміри елементів консольних кранів і кінематика їхній вантажозахватів повинні забезпечувати навантаження-вивантаження контейнерів із боків і позаду автомобіля. При цьому робоча зона не повинна проходити над кабіною. Для портальних кранів передбачається навантаження-вивантаження контейнерів тільки позаду автомобіля.

Стійкість самонавантажувачів

Максимальний момент, що перекидає, відповідає найбільшому плечу дії максимальної ваги контейнера відносно осі перекидання. Момент опору перекиданню визначається плечем дії ваги автомобіля відносно осі перекидання. Запас стійкості з урахуванням допустимих нахилів опорної поверхні повинен бути не менше 1,25...1,50 При розрахунках положення вантажу і центру мас автомобіля відносно осі перекидання необхідно враховувати кінематику відносного переміщення підресоренної і непідресоренних частин автомобіля.

Особливості конструкції АТЗ для перевезення ваговитих і габаритних вантажів

Для перевезення ваговитих і габаритних вантажів застосовуються багатовісні автомобілі й автопоїзди. Перспективне застосування АТЗ модульної конструкції. Підвіски багатоопорних АТЗ можуть мати системи забезпечення рівномірного розподілу навантажень по колесах, регулювання положення рами відносно дороги. Застосовуються системи керування з поворотними колесами або осями, та такими що самонаправляються.

У методиках забезпечення безпеки при перевезеннях ваговитих і габаритних вантажів передбачаються розрахунки на перекидання і зсув вантажу. Ці методики враховують нахил і підйом дороги, масу і положення центру ваги вантажу і транспортного засобу, радіуси кривизни дороги в плані, зчеплення коліс із дорогою і вантажу з платформою, площі Міделевого перетину і положення метацентрів вантажу і транспортного засобу, вітрове навантаження.

При розрахунках враховується несприятливе сполучення чинників.

Умова стійкості транспортного засобу по перекиданню:

,

де: m_В і m_Т - маси вантажу і транспортного засобу, кг;

V - максимальна припустима швидкість руху, м/с;

R - кривизна дороги в плані, м;

q- прискорення вільного падіння, м/с²;

α - поперечний нахил дороги, рад;

φ - коефіцієнт зчеплення коліс із дорогою.