Особливості конструкції і розрахунку шворневих ТЗП

Номінальний діаметр шворнів для забезпечення уніфікації зчіпних пристроїв стандартний =50мм. Діаметри втулок вилки і петлі визначаються умовами зминання робочих поверхонь.

Ширина петлі b_п і її товщина t_п визначаються з умови міцності на розрив із залежності

,

де: [σ_p]- припустимі напруження матеріалу петлі на розрив;

- максимальне подовжнє навантаження в ТЗП.

Аналогічна залежність для вилки має вид .

Розміри і параметри, що визначають взаємозчепність сідельних АП показані на рис. А.1, А.2. Відповідні габаритні радіуси передніх і задніх частин тягача і причепа повинні забезпечувати гарантований необхідний зазор в найбільш несприятливих експлуатаційних умовах.

.

Розрахунок деталей СЗП повинен забезпечувати відсутність зминання і зрізу елементів захватів у замковому пристрої і зрізу осей повороту захватів.

Крім того, осі подовжніх і поперечних шарнірів коливань сідла розраховуються на зріз і зминання, у залежності від максимально діючого зусилля у результаті навантажень на сідло.

Конструктивні чинники, що визначають маневреність

Звичайно для характеристики показників маневреності застосовують показники рис. А.3, А.4:

,  - мінімальний радіус повороту по габаритах і колії коліс відповідно;

 - ширина смуги руху по колії коліс габаритна при виконанні маневру.

,

де:  - колісна база тягача, м;

- максимальний кут повороту зовнішнього колеса.

Крім того, використовують показник маневреності при повороті на 90⁰ рис. А.4:

 і ,

де: - довжина бісектриси кутового проїзду до перетинання з лінією, яка обмежує зсередини смугу руху по колії або габаритам;

В_п - ширина проїзної частини дороги.

Маневреність АП із поворотними осями або колесами може забезпечуватися їхнім керуванням дишлем, керуванням по копіру, у залежності від відносного положення ланок, із дистанційним керуванням спеціальною тросовою, важільною або гідравлічною системою.

Можуть застосовуватися конструкції поворотних коліс причепів із розрізної та нерозрізною трапеціями.

Перевагами причепів із поворотними колесами є забезпечення найкращих показників маневреності при мінімальній висоті рами причіпної ланки. Однак розбіжність тягової сили дишля і площини обертання поворотних коліс, при передаточному числі поворотного пристрою не рівному одиниці, приводить до виникнення перемінних бічних сил на колесах причепа, що викликає поперечні коливання причіпної ланки.