ОСНОВНІ ТЕОРЕТИЧНІ ПОЛОЖЕННЯ

Прийняті скорочення:

АТ - автомобільний транспорт;

ТЗ - транспортний засіб;

АТЗ - автотранспортний засіб;

САТЗ- спеціалізований АТЗ;

СРС - спеціалізований рухомий склад;

АП - автопоїзд;

ТЗП - тягово-зчіпний пристрій;

СЗП (ОЗП) - сідельно-зчіпний (опорно-зчіпний) пристрій;

ОП - опорний пристрій причепа.

За умовами виробництва звичайно доцільно задовольняти потреби в АТЗ мінімальним типажем універсальних машин, тому що собівартість машин із ростом об'єму їхнього випуску знижується. Однак, істотне зниження витрат в експлуатації можна досягти лише в тому випадку, якщо автомобіль найбільшою мірою задовольняє конкретним умовам експлуатації, тобто є спеціалізованим АТЗ.

Загальний ефект від використання конкретного автомобіля визначається витратами на його виготовлення й експлуатацію протягом усього життєвого циклу, від введення в експлуатацію до списання. Якщо сумарний ефект підвищується, то виправдане збільшення витрат на виробництво виробу. Зважаючи на те, що САТЗ мають більшу собівартість у порівнянні з АТЗ загального призначення, а частка собівартості САТЗ менша, порівняно з витратами в експлуатації (останні для САТЗ нижче, чим для АТЗ загального призначення), як правило, застосування САТЗ більш ефективно для перевезення вантажів визначеного виду, чим АТЗ загального призначення. У зв'язку з цим спостерігається тенденція збільшення частки САТЗ у вантажному транспортному парку всіх країн.

Техніко-економічний аналіз, проведений рядом вітчизняних і закордонних фахівців, показує, що оптимальна частка САТЗ у транспортному парку складає 75 і більше, досягаючи 90 відсотків.

Необхідність більш широкого застосування САТЗ викликана зростанням номенклатури і обсягів перевозом вантажів із специфічними властивостями: сухих сипучих (цемент, мука, комбікорм для птиць і тварин, пісок, гравій і ін. будівельні матеріали); рідких (нафтопродукти, спецрідини, молоко); габаритних і ваговитих неподільних (металопрокат, лісоматеріали і пиломатеріали, металеві і залізобетонні будівельні конструкції) і т. п.

З огляду на зростаючу роль спеціалізації АТ загального призначення, актуальним є формування в інженерів-механіків за фахом 8.090211 “Колісні та гусеничні транспортні засоби” знань по особливостям конструкцій, методів розрахунку й аналізу експлуатаційних характеристик САТЗ, специфічним питанням теорії АТЗ, що і є метою вивчення дисципліни “Спеціалізований рухомий склад” або більш точно СРС АТ.

Задачею дисципліни є вивчення:

- особливостей конструкцій САТЗ: тягачів і причіпного складу, самоскидів, фургонів, цистерн, АТЗ для перевезення габаритних і ваговитих неподільних вантажів, контейнеровозів, самонавантажувачів і автомобілів із знімними кузовами;

- вимог, класифікації й експлуатаційних особливостей основних видів САТЗ;

- конструкції, основ проектування і розрахунку спеціальних вузлів і механізмів САТЗ: навантажувальних і розвантажувальних пристроїв платформ, зчіпних пристроїв, кузовів фургонів, цистерн, панелевозів, вантажопідйомних пристроїв;

- специфічних питань експлуатаційних властивостей САТЗ;

- тенденцій розвитку вітчизняних і закордонних САТЗ;

- типажів САТЗ і перспектив їхнього розвитку.

Навчальна програма розрахована на 84 лекційних і 16 практичних годин аудиторних занять для студентів денного навчання.

При вивченні дисципліни рекомендується використовувати як основні підручники [1, 2, 3].

Крім того, рекомендується для поглибленого вивчення окремих питань додаткова література [4, ... , 26].

Використання додаткової літератури необхідно для роботи з індивідуальних завдань, виконання контрольних робіт для студентів заочного навчання і при самостійній підготовці до практичних занять у відповідності до їхньої тематики.

Задачі по створенню і розвитку САТЗ

Перед автомобільною промисловістю стоїть задача випуску високоефективних спеціалізованих автопоїздів для сільськогосподарського виробництва на базі автомобілів КамАЗ, Урал, ЗІЛ, ГАЗ, автопоїздів-цистерн підвищеної місткості для перевезення нафтопродуктів на базі автопоїздів КамАЗ (19 і 25 т), КрАЗ і МАЗ (33 т).

Має перспективи виробництво модернізованих автопоїздів-лісовозів підвищеної вантажопідйомності на базі автомобілів КрАЗ і МАЗ, а також для роботи в особливо важких дорожніх умовах - на базі повнопривідних із централізованою системою регулювання тиску повітря в шинах автомобілів УралАЗ.

Для перевезення будівельних насипних і навалювальних вантажів доцільний випуск самоскида КрАЗ підвищеної вантажопідйомності, а також випуск на базі самоскида МАЗ-5551 і сідельного тягача МАЗ-54331 самоскидних причіпних і сідельних автопоїздів.

Для задоволення потреб промисловості в перевезеннях важких і надважких будівельних конструкцій, агрегатів і устаткування має перспективи використання автопоїздів-ваговозів у складі різних причепів і напівпричепів-ваговозів вантажопідйомністю 15...1500 т. ЧМЗАП, вирішення задач по удосконаленню й освоєнню виробництва магістральних автопоїздів великої вантажопідйомності.

Роль і методи спеціалізації АТ

Спеціалізація АТ загального призначення обумовлена необхідністю підвищення якості й ефективності перевезень вантажів, зниження трудовитрат вантажно-розвантажувальних робіт.

САТЗ створюються, як правило, на базі АТЗ загального призначення. Тому типажі САТЗ пов'язані з типажами базових АТЗ загального призначення. У ряді випадків виробництво САТЗ організується, як спеціалізоване виробництво на окремих заводах, що дозволяє оперативно враховувати і вчасно реагувати на зміни кон’юнктури ринку й умов експлуатації.

САТЗ включають автомобілі, автопоїзди, причепи і напівпричепи, конструкція яких дозволяє в специфічних дорожньо-кліматичних умовах перевозити вантажі визначеного виду (групи вантажів), що мають спільні транспортно-технологічні властивості і спеціальні вантажно-розвантажувальні пристрої.

Основною класифікаційною ознакою САТЗ є тип кузова, конструкція якого визначається видом вантажів, для яких вони призначені.