Порядок действий машиниста при выдаче состава из депо и при следовании по парковым путям

Порядок действий машиниста при выдаче состава:

- после посадки работников закрыть дверь в салон и боковую дверь кабины на фиксаторы трехгранных замков;

- включить тумблер охранной сигнализации;

- открыть боковое окно кабины машиниста;

- проконтролировать включенное положение р/станции на канале связи с блок-постом депо и отключенное положение тумблера МК.

После открытия светофора «Д» на разрешающее показание:

- перевести реверсивный вал КВ в положение «ВПЕРЕД»;

- перевести систему САУ в рабочее состояние;

- нажать ПБ (КОС).

После получения звукового сигнала от дежурного по депо «Двинуться в сторону подаваемого сигнала»; повторить вслух показание светофора и продублировать сигнал дежурного звуковым сигналом (-----);

- убедившись в отсутствии препятствия, привести состав в движение со скоростью не более 5 км/час на 1-ом положении КВ;

После подхода первого токоприемника головного вагона под контактный рельс:

- убедитьсяь в наличии высокого напряжения по показанию киловольтметра, остановить состав пневматическим тормозом и подать звуковой сигнал «Стой» (- - -);

- получить и продублировать сигнал дежурного по депо «Двинуться маневрирующему составу, удаляясь от подаваемого сигнала» звуковым сигналом (-- --)

- включить тумблер МК;

- доложить установленным порядком на блок-пост о выходе своего состава, получить информацию о готовности маршрута следования и повторить ее с указанием своей фамилии;

- привести состав в движение в режиме «Ход-1» не допуская пробуксовки;

- контролировать по поездным зеркалам беспрепятственный выход состава из депо, контролировать и повторять вслух положение всех стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования;

- при следовании по парковым путям соблюдать установленные скорости, подавать оповестительный сигнал при нахождении людей в непосредственной близости от маршрута следования;

при выходе из депо всех вагонов включить освещение салона, закрыть боковое окно кабины;

- на парковых путях торможение осуществлять только пневматическими тормозами, учитывая метеорологические условия;

- особую бдительность машинист должен проявлять в районе пешеходной дорожки, пересекающей парковые пути;

- при подъезде к входному светофору Н машинист должен остановить состав пневматическими тормозами у знака «Остановка первого вагона» при запрещающем показании светофора, переключить р/станцию на канал связи с поездным диспетчером, проверить скатывание;

- на первом перегоне подтормаживание производить пневматическими тормозами (1-ой ступенью) для очистки поверхности колес от смазки и влаги;

 Если отстой состава был на парковых путях депо, машинист обязан доложить на блок-пост об окончании приемки и только после получения распоряжения ДСЦП, повторить его и привести состав в движение.

При следовании по парковым путям

- четко знать ТРА

- контролировать и повторять вслух положение всех стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования

- после смены кабины управления не занимать рабочее место при запрещающем показании светофора

- привести состав в движение 1-ым положением КВ

- при следовании по парковым путям соблюдать установленные скорости, подавать оповестительный сигнал при нахождении людей в непосредственной близости от маршрута следования, проявлять особую бдительность 

- на парковых путях торможение осуществлять только пневматическими тормозами, учитывая метеорологические условия

- при нахождении на путях человека подающего сигнал остановки- принять меры к остановки состава до места подачи сигнала

- двери должны быть закрыты, машинисту запрещается высовываться – для наблюдения вдоль состава должен пользоваться поездными зеркалами

- при управлении ЛБ один из машинистов должен держаться за стоп-кран

- пр маневрах на парковых путях окно должно быть открыто, необходимо слушать команды по громкому оповещению, если инфа не понятна немедленно остановиться, дальнейшее движение производится по распоряжению ДСП

В зимний период:

Для обеспечения безопасности движения и недопущения порчи подвижного состава машинисты должны выполнять следующие требования:

- при тумане или снегопаде резко ухудшается видимость сигналов, поэтому при следовании по парковым путям депо надо быть особо внимательным, готовым в любой момент применить тормозные средства, чтобы не допустить проезда запрещающих сигналов, наезда на препятствия или работников, производящих ремонт и очистку путей и стрелочных переводов от снега;

- попадание снега на бандажи и тормозные колодки резко увеличивает тормозные пути. Машинисты должны выбирать тормозной путь в 3-4 раза превышающий норму;

- снег и влага заносятся подвижным составом на пути, прилегающие к парковым путям, что увеличивает опасность юза колесных пар при торможении и боксования при пуске. Рекомендуется на первых трех станциях применять байпасное торможение и ручной пуск. Это относится также к поездам, непосредственно следующим за поездом, вышедшим из депо.

Требования охраны труда при высадке и посадке работников метрополитена в тоннеле.

Высадка и посадка работников в тоннеле через 2-й и 3-й дверные проемы справа, боковую дверь кабины машиниста, при наличии мостика разрешено высаживать и сажать в 1-й дверной проем справа.

Высадка работников из поезда и посадка в поезд в тоннеле должны производиться:

-через боковую дверь кабины машиниста головного вагона в местах расположения токораздела;

-через боковую дверь кабины машиниста головного вагона на служебный мостик в ПТО;

-в исключительных случаях, через 2-3 дверь пассажирского салона 1-го вагона машинистом поезда с противоположной от контактного рельса стороны при наличии банкетки, ниши или другого безопасного места, используя сходные устройства вагона, обеспечивая при этом безопасность пассажиров, находящихся в вагоне. К исключительным случаям относится высадка в местах, отдаленных от сходного мостика на расстояние более 200 метров.

БИЛЕТ № 25

1. Обязанности машиниста при следовании по перегону (ТИ).

2. Инструкция «По охране труда для работников, находящихся в тоннелях, галереях и на парковых путях Петербургского метрополитена». Порядок доставки и вывоза работников на объекты расположенные в тоннеле.

3. Порядок пользования КТТ.

4. Требования охраны труда при высадке и посадке работников метрополитена в депо.