Інформаційне забезпечення функціонування транспортно-експедиційних фірм

Нові завдання, які пов’язані з реалізацією логістичних принципів, потребують створення інформаційної інфраструктури, яка позволить організувати, збирати та передавати інформацію учасникам системи. Така робота потребує ідентифікацію, стандартизацію джерел інформації, її обробку та передачу.

Формування інформаційної системи являється багатоплановим процесом, в якому використовуються досягнення сучасної інформаційної технології та комп’ютерних систем, що надає можливість управляти виробничим процесом з використанням інформаційної техніки, методів та форм інформаційного забезпечення всієї логістичної системи в цілому. Інформаційна система повинна охоплювати всіх постачальників та замовників даного підприємства.

Інформаційні системи створюють основні передумови для реалізації комплексного логістичного підходу в сфері купівлі, транспортування, складування, виробництва, збуту та розподілу продукції.

В сучасний час використовуються чотири основні групи інформаційних систем: планування та створення логістичної мережі; планування вантажопотоків; короткотермінового календарного планування на поповнення запасів; обробки документації.

Задачами системи планування логістичної системи є створення оптимальної мережі постачання, розташування підприємств та розподільчих центрів, розробка транспортних моделей і таке ін.

Основна мета планування ― це забезпечення оптимального балансу між витратами та рівнем обслуговування.

Задача розташування об’єктів (де, скільки та якого виду) розраховується на основі довгострокових прогнозів попиту та витрат. В процесі планування використовуються різні методи:

– детерміноване моделювання (використовуються в основному для визначення витрат);

– динамічне моделювання (потребує значного обсягу вихідних даних та більш складного програмного забезпечення, але дозволяє прогнозувати зміну системи за терміном);

– методи оптимізації (є можливість створити ефективну логістичну систему, але не повністю враховуються зміни попиту та пропозицій і динаміки транспортування).

До інформаційних систем, які пов’язані з обробкою даних для розробки графіків роботи на тиждень, відносяться системи короткострокового календарного планування та поповнення запасів. На першому етапі короткострокового планування зв’язуються спільні задачі збереження та управління запасами. Система управління запасами включає до себе розробку короткострокового прогнозу та оцінку точності прогнозу. Величина поповнення запасів прогнозується на основі даних про величину запасів, вантажопідйомності транспортних засобів, кількості контейнерів (піддонів) та ряду інших параметрів.

Крім того, в сучасний час короткотермінове планування використовується для:

– розробки графіків видачі сировини та матеріалів із складів;

– розрахунку раціонального та максимального навантаження транспортних засобів;

– забезпечення доставки вантажів при умовах використання мінімальної кількості транспортних засобів або їх мінімального пробігу з урахуванням роботи водіїв, типу рухомого складу, умов роботи пунктів призначення;

– комплектації невеликих партій вантажу в пункті призначення або проміжних пунктах з урахуванням правил сумісного перевезення різних вантажів та тарифних ставок.

За допомогою системи планування вантажопотоків розраховуються задачі забезпечення відповідальності попиту пропозиції. Планування здійснюється на основі таких даних: розташування джерел сировини та пунктів комплектування партій, розташування виробничих підприємств та розмірів складських приміщень, рухомий склад, що використовується, та розміри партій вантажу.

В систему обробки документів входять системи автоматизованої обробки документів, які необхідні для функціонування логістичної системи і які являються основними для бізнесу.

На рівні окремої фірми комп’ютеризовані системи обробки документації заміняють собою традиційні форми, які основані на паперовій документації за їх допомогою здійснюються:

– автоматизована обробка та передача транспортних накладних та виплат по ним;

– перевірка накладних та оплата перевезень вантажів;

– використання інформації про вантажні тарифи на різних перевезеннях та даних про можливі маршрути руху;

– визначення зв’язку з іншими фірмами.

Фірма „International Harvester” одна з перших почала використовувати системи обробки інформації. Робота здійснюється таким чином. Після отримання замовлення від регіонального агентства, фірми або оператор замовника виводить отриману інформацію на екран дисплея і перевіряє наявність даного продукту (товару), а потім ЕОМ передає замовлення по транспортуванню відповідному експедитору та оновлює дані по запасам. Використання такої системи дозволяє скоротити обсяг запасів та забезпечити якісне обслуговування клієнтів.

Розвиток інформаційних систем викликало розробку наступних нових технологій:

єдиної бази даних, що має велике значення для інтегрованого управління логістикою;

створення мов запитань, що значно прискорює отримання даних із систем для подальшої обробки і має значення для створення систем планування, та дозволяє значно підвищити ефективність систем обробки документації.

З введенням систем електронного обміну даними (ЕОД) між комп’ютерами фірм, розповсюдженням технологічних досягнень в області програмного забезпечення, появою альтернативних заходів вводу даних (штрихові коди, які підвищують ефективність та швидкість вводу даних) та заходів визначення кодів значно посилило можливість використання інформаційних систем за межами фірм. До них відносяться контроль за рухом сировини та матеріалів від постачальника, управління запасами, їх рівнем та скороченням, передача товарно-транспортних документів на відправку або перевезення. Передача накладних на відправлені вантажі здійснюється з комп’ютера вантажовідправника на комп’ютер транспортної фірми. Даний процес контролюється за часом його виконання. Накладні групуються для обробки на комп’ютері транспортної фірми до або під час того, як вантажі готуються до перевезення.

У відмінність від такого процесу передача даних по перевезеним вантажам не підлягає обмеженням по терміну. Накладні групуються по ходу вивозу та доставки вантажів. Інформація по ним передається на комп’ютер замовника в визначений час, після цього вся інформація може бути оброблена автоматично або вручну. Така інформація складається про:

використані кошти;

цінні папери (передача транспортним фірмам даних про оплату перевезення), що дозволяє посилити контроль і управління потоками коштів;

місце знаходження вантажу, яка підтверджується вивозом вантажу та його доставки.

Використання комп’ютерних систем обробки документації дозволяє скоротити час отримання відповіді від партнера, спростити умови отримання інформації, підвищити точність передачі інформації, прискорити обробку документації, підвищити рівень обслуговування замовника, продуктивність транспортних фірм, вантажовідправників та вантажоодержувачів, забезпечити контроль за рухом сировини та готової продукції.

По оцінкам дослідницького інституту м. Станфорда (США), використання комп’ютерного обміну даними між фірмами-вантажовідправниками та транспортними фірмами за кожний рік зростає на 30―40%. В цілому американський бізнес приступив до широкого використання технології електронного обміну даними в логістиці. Наприклад, філіал „General Electric Information Service” (GEIS) американського концерну „General Electric” має міжнародну мережу автоматизованих систем електронного обміну даними. До фірми GEIS входять три гіперцентра ЕОМ, два з яких знаходяться в США, а один ― в Нідерландах. Центри мають зв’язки з сотнями центрів на території 70 країн. Фірма підписала в 1989 р. контракт із транспортно-експедиційною фірмою „Sped-Bertrand Faure” в межах об’єднання по розвитку зв’язків з автомобільною промисловістю, клієнтами яких являються автотранспортні фірми. Наприклад, фірма „Carlberson” (Франція) здійснює перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях. Фірми зацікавлені в використанні інформаційних систем.

Зі створенням загального ринку кожне транспортне підприємство являється учасником логістичного розподілу праці і для нього система зв’язку являється засобом спілкування з клієнтами. В сучасний час організується транспортно-експедиційне об’єднання, яке намагається розширити обслуговування транспортного ринку.

Німецький філіал „General Electric” (GEB) та Федеральний Союз відомчого автотранспорту і вантажовідправники „ВММ” створили електронну біржу „Teleroute” для вантажовідправників по управлінню попитом та пропозиціями на ринку транспортних послуг.

Промислові та торгівельні фірми мають можливість через біржу пропонувати вантаж багатьом експедиторам та перевізникам для перевезення в країні та в міжнародному сполученні.

Зацікавленість експедиторів та вантажоперевізників складається в виявленні нових клієнтів та раціональному навантаженню автотранспортних засобів. Біржа відкрила нові можливості швидкого та надійного обміну інформацією в країні та за кордоном. Послугами біржі користуються експедитори та перевізники різних країн. Базою для цього являється обчислювальні центри в Європі та США.

В цілому доступ до інформації, пов’язаної з використанням єдиних міжнародних стандартів EDIFACT, та удосконалення системи комунікації являється одною з основних умов розвитку транспортного сектору. Крім того, розвиток інформаційних систем підвищує і роль транспорту в логістичній системі.

З метою впливу на рух транспорту здійснюється впровадження автоматизованої системи управління транспортом. На комп’ютери інформаційних центрів поступають дані про транспортні потоки. Ці дані по радіо передаються на автомобілі, які мають радіозв’язок. Водій користується інформацією. Крім радіозв’язку, автомобілі обладнаються бортовими комп’ютерами, які без участі водія управляють роботою автомобіля.

Європарламент приступив до розробки Єдиної Транспортної Інформаційної Системи в межах Європейської спілки.

В Україні створена системна технологія обробки та передачі бази даних на транспорті у вигляді інтерактивного сайта в мережі Інтернет. При появі такої технології вирішується питання взаємодії суб’єктів підприємницької діяльності в єдиному інформаційному полі, коли суб’єкти самостійно визначають оптимальні маршрути та умови перевезень. Таким чином, сукупність різних взаємодій приводить до виникнення самоуправляємої транспортної системи, яка в результаті забезпечує:

– пріоритет в області створення та використання нових системних інформаційних технологій. Можна буде користуватись своїм продуктом, а не отримувати у інших та залежати і сплачувати за це використання;

– швидше запровадити таку систему без значних витрат з отриманням економічного ефекту (економія енерго-, мото-, людських ресурсів, можливість регулювання галузі державою, спрощення ведення статистики та прийняття рішень державними органами);

– розвиток суміжних з транспортом системних технологій в інших галузях, наприклад, в міжнародній та внутрішній торгівлі;

– створення національних систем контролю та слідкування за рухом вантажів (наприклад для митниці) або спрощення процедур оформлення проходження вантажів через кордон держави;

– швидке залучення суб’єктів підприємницької діяльності в межах міжнародного транспорту і торгівлі в процеси міжнародного розподілу праці, які раніше взагалі були неприступні до цих суб’єктів;

– підвищення загальної культури проведення міжнародного бізнесу вітчизняними виробниками та підприємницькими структурами, доступ до міжнародних спеціалізованих інформаційних потоків.

Питання для самоперевірки та контролю знань

1. Основна концепція побудови логістичних систем доставки вантажів.

2. Складові системи логістики доставки вантажів.

3. Основні переваги логістичних систем доставки вантажів.

4. Технологія роботи логістичних систем транспортно-експедиційних фірм.

5. Технологія роботи розподільчих центрів.

6. Інформаційне забезпечення функціонування транспортно-експедиційних фірм.

Лекція №7. “Транспортно-експедиційне обслуговування населення”

План лекції:

1. Структура мережі транспортно-експедиційного обслуговування населення

2. Класифікація і характеристика транспортно-експедиційних послуг населення

3. Технологія виконання основних послуг міських і приміських перевезень вантажів населенню

Запитання для самоперевірки