Особливості функціонування служб транспортного сервісу в ринкових умовах

Методологічною основою рішення задач маркетингу-концепції є системний аналіз функціонування ринку. З цією метою досліджуються взаємозв'язки між різними факторами маркетингового середовища, збирається й аналізується маркетинг-інформація, будуються моделі функціонування ринку і в остаточному підсумку прогнозується стратегія поводження підприємця на ринку.

Першорядне значення в маркетингу мають створення і забезпечення надійного функціонування каналів вантажопотоків і ідентифікація торгових сегментів — торгових зон підприємств, фірм і т.д. Адже 20 — 25% часу до моменту споживання товари циркулюють на каналах вантажопотоків [12].

На транспортному ринку функціонують економічні суб'єкти — агенти економічних відносин, що беруть участь у виробництві і розподілі економічних благ. До них відносяться залізниці, відправники вантажу, вантажоодержувачі. Вибір рішення про реалізацію товарів в умовах ринку здійснюється на основі конкуренції.

Відомі наступні види конкуренції: повна, монополістична і чиста монополія [12].

Повна конкуренція припускає: безліч покупців і продавців; відсутність цільової дискримінації; повну мобільність усіх ресурсів; однорідність товарів і послуг. Крайнім випадком недосконалої конкуренції є ринкова монополія, коли на ринку збуту панує одна фірма, у галузі обмежена кількість фірм і створюється ситуація олігополії.

При монополістичній конкуренції на ринку діє безліч фірм, але кожна з них має тільки часткову монополію і партнерство між фірмами неможливо.

Ринок транспортної продукції знаходиться в стадії формування з властивими цієї стадії яскраво вираженими перехідними процесами і невизначеністю їхнього протікання.

У сучасних умовах усе більшого значення набуває транспортний сервіс (ТС). З одного боку, він гарантує діяльність суб'єктів логістичних каналів вантажопотоків, зміцнює їхні горизонтальні економічні зв'язки, з іншого, - вибір і оптимізація транспортного сервісу являє собою важливу соціальну й економічну проблему. Вона містить у собі економічне обґрунтування доцільного рівня сервісу: вибір оптимальної стратегії обслуговування, якщо перед фірмою-споживачем сервісу виникають альтернативні варіанти: оптимальний розподіл взаємозамінних сервісних послуг між центрами сервісу за критерієм мінімуму витрат. Основними задачами є визначення раціонального рівня концентрації сервісних послуг у центрах транспортного сервісу і визначення їхньої оптимальної кількості на полігоні обслуговування. У рамках рішення цієї задачі повинні бути ідентифіковані границі торгових сегментів, що обслуговуються центрами сервісу (агентськими пунктами).

Оптимізація каналів вантажопотоків — це одна з ключових проблем сучасного маркетингу. У структуруванні функціонуючих на принципах логістики каналів вантажопотоків вирішальне значення має транспорт. Канал вантажопотоків являє собою складний виробничо-транспортний торговий ланцюг, що включає в себе десятки елементів: виробничі фірми, спорудження для збереження запасів, магістральний транспорт, регіональні розподільчі центри, транспортні вузли, торгові підприємства і споживачі-покупці.

Оптимізація каналів вантажопотоків складається в пошуку і реалізації найкращих в економічних відносинах параметрів функціонування розглянутого логістичного ланцюга. До таких параметрів відносяться розміри транспортної партії вантажу, тривалість виробничого циклу підприємства, рівні запасів на складах підприємства, торгових складах і ін. Важливою умовою пошуку оптимального рішення є доставка «точно в термін».

При створенні нового каналу чи вантажопотоків його реконструкції перераховані параметри доповнюються потужністю технічного оснащення вантажних фронтів у пунктах виробництва і споживання. В якості цільової функції при рішенні даної оптимізаційної задачі виступають приведені народногосподарські витрати . Для споживача транспорту такими витратами є не тільки витрати, але і доходи і прибуток [12].

ТС охоплює всю виробничо-транспортну логістичну систему. Він гармонізує діяльність суб'єктів цієї системи і сприяє зміцненню горизонтальних зв'язків між виробництвом, транспортом і споживанням.

Істотну частину ТС складає ТЕО. Служби ТС вступають у нову фазу свого розвитку — у фазу ринкових відносин. Перетерплюють кардинальні зміни організаційні структури і форми ТЕО. На зміну монопольному диктату в сфері транспортних послуг з боку автомобільного транспорту приходить безліч різних посередників, у тому числі приватних фірм, що здійснюють транспортний сервіс.

У зв'язку з розвитком і удосконалюванням сервісу з'являються нові тенденції в стратегії обслуговування — створюються могутні центри сервісу з високим рівнем якості обслуговування і різноманітним асортиментом послуг на ТЕО, які оснащені сучасними засобами автоматики й інформатики [12].

Зі створенням таких центрів виникає необхідність визначення цілей і функцій, розподілу потоків послуг між окремими центрами сегментування торгових зон сервісу, виявлення раціональних рівнів концентрації ТЕО в центрах сервісу, визначення оптимального розміру транспортних партій вантажу, розробки моделей виробничо-транспортних логістичних ланцюгів при транзитному способі перевезень і за участю транспортно-вантажних центрів.