ВОПРОС 2. Компоновка автомобилей-самосвалов

Компоновка должна наиболее полно обеспечить использование технических возможностей шасси и удобство эксплуатации самосвала.

Основными исходными данными для проведения компоновки являются:

– базовая модель автомобиля;

– основное назначение;

– годовой объем производства данной модели.

Последовательность работ при компоновке:

– выбор и обоснование принципиальной схемы самосвала;

– эскизная разработка основных агрегатов, широкое использование унифицированных;

– размещение и просчет механизмов в динамике;

– прочностной расчет основных деталей и узлов;

– определение весовых параметров.

Наибольшее распространение получили самосвальные установки с разгрузной платформы назад, гидроцилиндр расположен под платформой и передает усилие на ее основание. Это самосвалы ЗИЛ-ММЗ; МАЗ и др., а также самосвалы КамАЗ (цилиндр за платформой).

Автомобиль-самосвал состоит из шасси с кабиной и самосвальной установки.

Самосвальная установка включает:

– платформу;

– надрамник;

– гидравлическое опрокидывающее устройство.

Платформа предназначена для размещения груза, соответствует его спе­цифике с учетом максимальной универсальности. В конструкции плат­формы могут быть предусмотрены съемные уплотнители бортов (перевозка зерна), тент для укрытия грузов от выдувания, съемные надставные борта для лучшего использования грузоподъемности шасси (силос, сено).

Платформа является наиболее трудоемкой, металлоемкой и быстро изнашиваемой частью самосвальной установки.

Платформа должна иметь откидывающиеся (поднимающиеся) борта с желательно дистанционно управляемыми запорами. Кроме того, обязательно оборудование платформы упором для механической фиксации кузова в поднятом положении.

Надрамник представляет собой сварную конструкцию и предназначен для установки на шасси автомобиля узлов самосвальной установки. Он состоит из двух продольных лонжеронов швеллерного сечения, закрепляемых на раме автомобиля, и поперечных балок.

На различных автомобилях-самосвалах надрамники аналогичны и отличаются лишь по типу профилей лонжеронов и поперечных балок, их размером и расположению отдельных элементов.

Гидравлическое опрокидывающее устройство служит для механизиро­ванной разгрузки сыпучих, навалочных и полужидких грузов с использова­нием мощности двигателя. Передача мощности от двигателя к исполнитель­ному органу – гидроцилиндру, осуществляется при помощи гидропривода.

Принципиальная схема гидравлического опрокидывающего устройства показана на рисунке 6.1.

Рис. 6.1.Принципиальная схема гидравлического опрокидывающего устройства самосвального автопоезда: 1 – гидрораспределитель; 2, 3 – гидроцилиндры;     4, 7, 13 – напорные гидролинии; 5 – ограничительный клапан; 6 – соединительная муфта; 8 – фильтр гидробака с предохранительным клапаном; 9 – гидробак;    10 – всасывающая гидролиния; 11 – сливная гидролиния; 12 – насос;                   I – гидравлическое опрокидывающее устройство автомобиля-самосвала;           II – гидравлическое опрокидывающее устройство прицепа-самосвала

В состав гидравлического опрокидывающего устройства входят:

– коробка отбора мощности – для привода во вращение насоса;

– насос – для сообщения рабочей жидкости необходимой энергии, рас­ходуемой на подъем платформы. Насос, как правило, шестеренный, т. е. объемного типа, позволяющий передавать жидкости всю подводимую энер­гию. Напор на выходе объемного насоса ограничивается только мощностью привода и механической прочностью конструкции. Необходимый предел может регулироваться редукционным клапаном (аналогично масляному насосу двигателя);

– гидрораспределитель золотникового типа – предназначен для направления потока рабочей жидкости от насоса к гидроцилиндрам и из гидроцилиндров в гидробак, для ограничения давления в гидроприводе; для фиксации платформы в необходимых положениях.;

– гидроцилиндр – исполнительный орган для опрокидывания платформы. Телескопический, одностороннего действия на подъем. Опускание платформы происходит под действием ее веса. Уплотнительные, и стопорные кольца обеспечивают герметичность и ограничение хода выдвижения звеньев. Устанавливается под или спереди кузова;

– ограничительный клапан – для ограничения хода выдвижных звеньев гидроцилиндра. При максимальном подъеме платформы происходит перемещение оси гидроцилиндра и толкатель, закрепленный на его корпусе, через рычаг нажимает на регулировочный болт ограничительного клапана. Усилие передается на шарик, который, сжимая пружину, сообщает напорный трубопровод со сливным (в гидробак);

– гидробак – для питания гидропривода рабочей жидкостью, охлажде­ния рабочей жидкости, удаления из нее пузырьков воздуха, обеспечения температурной компенсации изменения объема рабочей жидкости и ее фильтрации;

– запорная муфта, устанавливаемая на конце запорного трубопровода на прицеп-самосвал. При стыковке запорные шарики отжимаются от гнезд, и жидкость проходит в систему прицепа. При расстыковке пружины плотно прижимают шарики к гнездам;

– разрывная муфта – по устройству аналогичная запорной, срабатывает при разрыве слабого звена в соединителе тягач-прицеп;

– трубопроводы, предназначенные для соединения узлов гидравлического, опрокидывающего устройства, состоящие из стальных труб, гибких рукавов высокого и низкого давления и соединительной арматуры.

Для дистанционного управления работой гидропривода используют электропневмоклапаны, направляющие потоки рабочей жидкости в необходимых направлениях.

Закрывание бортов платформ автомобиля и прицепа-самосвала осущест­вляется при помощи пневмокамер. Воздух подается в них через электропневмоклапаны.

Наладка и регулировка гидравлических, электрических и пневмати­ческих коммуникаций и узлов должна производиться в специализированной мастерской с использованием контрольно-измерительной аппаратуры.