Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Определение количества сборных поездов
В табл. 2.7 заносят значения поездо-км по категориям поездов, определяют общие поездо-км по направлениям каждого участка. Тонно- км брутто различных категорий поездов рассчитаны ранее (таблица 2.5).
Т а б л и ц а 2.7 Определение величины поездо-км
Пробеги локомотивов одиночного следования определяют по формуле: 
где А – Б – А
Б – В – Б
Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год ( А – Б – А
Б – В – Б
Т а б л и ц а 2.8 Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам дороги
Эксплуатируемый парк локомотивов ( Общее время всех локомотивов по различным операциям:
=
Средние затраты времени, ч, для одного поезда (локомотива) составят:
А – Б Сборные
Транзитные
Одиночные локомотиве
Б – В Сборные
Транзитные
Одиночные локомотиве
Расчеты вносим в табл. 2.9.
Т а б л и ц а 2.9 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Последнее изменение этой страницы: 2018-06-01; просмотров: 326. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
= 
,
– значения поездо-км по направлениям участка; из большего вычитают меньшее (результат заносят в табл. 2.8 в строку участка по графе локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов того направления участка, где 
).
= 
= 
) рассчитывается делением поездо-км ( 
) и локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов ( 
) на длину конкретного участка данного направления ( 
). Их значения следует считать в единицах, округляя до целого большего числа. Правильность расчетов проверяется равенством локомотиво-километров линейного пробега по направлениям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов по каждому направлению конкретного участка ( табл. 2.8).
, км
, тыс.
) – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении ( 
), простоев на промежуточных станциях ( 
), на станциях основного ( 
) и оборотного депо ( 
), в пунктах смены локомотивных бригад ( 
).
+ 
=
+ 
+ 
, 
, 
, 
) и соответствующего времени (t):
.
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;