Вагоносборочный цех                                                               1.3.1 Назначение, организация ремонта, оснащение цеха

Введение

Федеральный железнодорожный транспорт России является одной из ведущих составных частей транспортной инфраструктуры национальной экономики, имеющей существенное значение для обеспечения хозяйственных связей и платежеспособного спроса граждан на перевозки. При этом доля железных дорог в транспортной системе по грузообороту составляет более 80 %, а по пассажирообороту - более 40 %.

Вагонное хозяйство является ключевым и играет важную роль в совершенствовании и обеспечении бесперебойной работы железнодорожного транспорта: оно объединяет вагоны и материально-техническую базу их ремонта. Сейчас основные его фонды составляют пятую часть основных фондов железнодорожного транспорта, создана мощная материально-техническая база. Совершенствуется структура вагонного парка, повысилась надежность вагонов и существенно возросла их грузоподъемность. На долю вагонного хозяйства приходится около 20% эксплуатационных расходов, основная часть расхода пиломатериалов, проката, смазочных материалов.

Задачами вагонного хозяйства являются поддержание грузовых вагонов в работоспособном состоянии, выполнение установленного плана ремонта вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение наибольшей эффективности ремонта предприятий.

В данном дипломном проекте разработана поточная линия по ремонту тележек грузовых вагонов, модели 18-100, которая предлагается к установке в тележечном цехе депо «Сарепта» Приволжской железной дороги.

Дипломный проект состоит из расчётно-пояснительной записки и графической части

В первой главе расчётно-пояснительной записке произведен анализ структуры вагонного депо, описана организация работ, состав цехов и подразделений депо, а также технология ремонта.

Во второй главе расчётно-пояснительной записке подробно изложен порядок работы и устройство поточной линии для ремонта тележек модели 18-100, а также описаны все операции, выполняемые на каждой позиции. Это операции по разборке, дефектации, ремонту, сборке и др. Рассмотрены все виды дефектов и неисправностей, которые могут возникнуть у тележек в процессе эксплуатации и различные способы их устранения  

В третьей главе расчётно-пояснительной записке рассмотрены вопросы «Охраны труда». В данной главе произведён расчёт освещения тележечного цеха, а также разработаны требования безопасности при работе с дефектоскопами.

В четвертой главе расчётно-пояснительной записке рассмотрены вопросы «Экономики», а именно произведена экономическая оценка эффективности инвестиций, связанных с внедрением поточной линии для ремонта грузовых тележек.

Графическая часть данного дипломного проекта включает в себя чертежи: план депо, тележечный цех после реконструкции, элементы оборудования поточной линии.

ОПИСАНИЕ УЧАСТКОВ И ЦЕХОВ ВАГОННОГО ДЕПО «САРЕПТА»

Основные задачи и формы организации производства при ремонте грузовых вагонов

Задачами вагонного депо является поддержание грузовых вагонов в работо­способном состоянии, выполнение установленного плана ремонта, рациональное использование имеющихся технических средств, достижения наибольшей эффек­тивности работы цехов, участков и подразделений. В депо имеется производст­венная база на основе основных цехов: пункта подготовки вагонов под погрузку, цеха деповского ремонта и текущего отцепочного, а так же вагоноколесные мастерские, которые обеспечивают выполнение плана ремонта вагонов, колесных пар и тех­ническое обслуживание в процессе эксплуатации.

Подвижной состав должен своевременно проходить планово предупреди­тельные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопас­ность движения и технику безопасности. Особое внимание в непрерывно разви­вающемся, вагонном хозяйстве уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению но­вых и современных существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий. Интенсивная эксплуатация грузовых вагонов требу­ет повышения их прочности, долговечности и надежности. Для этого необходима мощная ремонтная база.

Вагонное депо Сарепта является предприятием с развитой структурой ремонта подвижного состава, в котором действует планово - предупредительная система ремонта вагонов (по срокам и по пробегу), которая направлена на обеспечение стабильной работы подвижного состава при наименьших затратах. Техническое обслуживание способствует уменьшению интенсивности изнашива­ния деталей и узлов, предупреждению отказов и выявлению неисправностей в ходе эксплуатации.                                             

Вагонное депо специализируется на ремонте различных типов грузовых вагонов: цистерн, полувагонов, крытых вагонов, хопперов и т.д..

В вагоноколесных мастерских депо осуществляется участковый и заводской ре­монт колесных пар со сменой элементов.

Структура предприятия

Вагонное депо Сарепта Приволжской железной дороги является предпри­ятием, входящим в состав Волгоградского отделения и осуществляет де­повской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, а так же ремонт и формирование колесных пар. Вагонное депо имеет в своем составе:

• Вагоносборочный цех:

- Цех ремонта вагонов;

- Малярный цех;

- Цех по ремонту тележек;

- Подсобно-заготовительные цеха;

- АКП;

- КПА.

• Вагоноколесные мастерские:

- Участок ресурсосберегающих технологий;

- Колесно-роликовый цех;

- Участки и отделения заводского ремонта колесных пар со сменой элементов.

• Вспомогательные участки и отделения:

- по ремонту и изготовлению запасных частей и деталей;

- по изготовлению деревянных деталей грузовых вагонов;

- инструмента;

- экспериментальный;

- по ремонту и обслуживанию оборудования;

- транспортный;

- ремонтно-строительный.

Вагоносборочный цех                                                               1.3.1 Назначение, организация ремонта, оснащение цеха

Вагоносборочный цех (ВСЦ) служит для производства разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне.

В ВСЦ производится деповской ремонт крытых вагонов, предусматри­вающий обеспечение работоспособности вагонов в эксплуатации в течение уста­новленных гарантийных сроков.

Ремонт вагонов осуществляется в соответствие и с учетом действующих правил, технических условий и указаний департамента вагонного хозяйства, ти­повых технологических процессов, а также с учетом действующих стандартов, применяемых при ремонте деталей вагонов.

Помещение вагоносборочного цеха имеет следующие размеры: - длина – 61,7 м, ширина -19,8м, площадь – 1221,7 м².

Деповской ремонт вагонов осуществляется в сроки установленные ОАО РЖД, по истече­нии межремонтных нормативов (календарного срока в месяцах или пробега в ки­лометрах).

Ремонт вагонов производится по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или замены неисправных узлов и деталей ранее отремонти­рованными или новыми соответствующего типа, отвечающим техническим тре­бованиям и характеристикам данной серии вагонов.

Вносить изменения в конструкцию основных узлов вагонов, несущих эле­ментов кузова, тележек, автосцепного устройства, колесных пар, тормозов допус­кается только с разрешения ОАО РЖД.

Материалы, полуфабрикаты, запасные части и узлы, применяемые при ре­монте вагонов должны иметь сертификаты и соответствовать установленным стандартам и техническим условиям.

Все ответственные детали вагонов испытываются в соответствии с перечнем и требованиями действующих нормативных документов по испыта­нию на растяжение и дефектоскопирование вагонных деталей.

При выпуске из ремонта все ответственные детали вагона: колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, тормозное оборудование, детали рам должны иметь клейма, указываю­щие место и дату изготовления, ремонта и испытания.

Выпуск вагонов из ремонта без клейм, с неясными клеймами и трафаретами - запрещается.

Детали, не требующие ремонта, независимо от наличия клейм осматриваются, испытываются и клеймятся.

Ремонт узлов и деталей вагонов производится на специализированных участках в соответствии с действующими технологическими процессами, правилами, инструкциями, техническими условиями, утвержденными ОАО РЖД.

Ремонт узлов и деталей сваркой производится в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов ЦВ 201 г и типовым технологическим процессом ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов ТК-47.

Вновь устанавливаемые деревянные детали грунтуются и должны соответст­вовать рабочим чертежам, а по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям Инструкции по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажир­ских вагонов № 031/ПКБ ЦВ.

Устанавливаемые на вагонах резиновые детали должны быть из морозо­устойчивой резины.

Болты, винты, шурупы до постановки на вагон должны быть смазаны мине­ральным маслом.

Детали вагонов прочно закрепляют, крепежные изделия должны соответст­вовать требованиям рабочих чертежей, неисправные и пораженные коррозией уз­лы и детали заменяются новыми. Болты и валики должны ставиться наружу гайками и шплинтами, за исключением тех, постановка которых головками наружу предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы. Шплинты и чеки ставятся типовые, они должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов и чек долж­ны разводиться под углом не менее 120 град.