Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах.

Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить:

- плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более, чем на 20 % от указанной величины в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;

- действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, по 10 вагонам при весе поезда 2000 тонн и более, по 5 вагонам при весе поезда до 2000 тонн. Проверка проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6‑0,7 кгс/см²).

Если на локомотиве, оборудованном датчиком контроля состояния тормозной магистрали, его сигнальная лампа загорается на стоянке, проверить исправность датчика ступенью торможения, при которой сигнальная лампа должна погаснуть. Убедившись в работоспособности датчика контроля состояния тормозной магистрали, выполнить сокращенное опробование автотормозов.

На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование выполняется осмотрщиками по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена – работниками, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно или при наличии автоматической системы, позволяющей машинисту контролировать величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона, то контроль состояния тормозной магистрали поезда, в указанных выше случаях, соответственно выполняют машинист подталкивающего локомотива по показаниям манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнальной лампы датчика состояния тормозной магистрали или машинист головного локомотива по показаниям индикатора автоматической системы. Плотность и целостность тормозной магистрали при этом не проверять, а также не выполнять торможение и отпуск автотормозов.

Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона машинисту головного локомотива.

На промежуточных станциях (включая случаи оставления локомотивов с составом поезда без локомотивной бригады), где нет щтатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах выполняют осмотрщики вагонов, направленные с ближайших пунктов технического обслуживания.

На станциях Няндома, Коноша-1, Вожега, Лоста, Вологда-1, Вологда-2, Череповец-1, Череповец-2, Кошта, Буй, Галич, Шарья при обработке поезда без отцепки локомотива от состава (сведения об этом машинист узнаёт через ДСП), справку «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» машинист сдаёт вместе с поездными документами в депо по окончании работы. Если обработка поезда не будет производиться и, локомотив оставляется без бригады, сведения из справки «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» переносятся на бланк маршрутного листа к модулю памяти, кассете регистрации или на нерабочее поле скоростемерной ленты, а справку «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» передать дежурному по парку.