Структура ТЕП різних форм ТЕО транспортних вузлів

Структура ТЕП різних форм ТЕО представлена на рис. 6 — 9, де відбиті тільки підрозділи, що безпосередньо зв'язані зі здійсненням перевезень вантажів і ТЕО.

Можна виділити управлінські підрозділи. Вони зв'язані з організацією робіт з ТЕО (це відділ транспортної експедиції і товарна контора). Крім того, з ТЕО зв'язані і виробничі підрозділи.ують завезення і вивіз вантажів із транспортних вузлів, а також експедиційні операції і послуги. Їх доцільно створювати при ТЕО відправників і одержувачів по однієї чи декілька близько розташованим станціям і портам в умовах невеликих обсягів переробки вантажів (до 200 тис. т/рік) і при перевазі навалочних вантажів (для цих вантажів трудомісткість експедиційних операцій мала і транспортно-експедиційні відділення спеціалізуються, як правило, в основному на організацію перевезень). Крім обслуговування транспортних вузлів у місті таке підприємство може обслуговувати клієнтуру периферійних і сільських районів (рис. 6).

Рис. 6. Організаційна будова підприємства першої форми ТЕО

Рис. 7. Організаційна будова підприємства другої форми ТЕО

Рис. 8. Організаційна будова підприємства третьої форми ТЕО

Рис. 9. Організаційна будова підприємства четвертої форми ТЕО

Збільшення функцій ТЕП другої форми організації приводить до появи відділів механізації вантажно-розвантажувальних робіт. Вони можуть виконуватися на території залізничних станцій, портів і в розподільних центрах (автостанціях), а також у відправників і одержувачів.

Ці ТЕП раціональні при обсягах завезення і вивозу вантажів порядку 200—350 тис. т/рік і обслуговуванні недостатньо оснащених технічними засобами перевалки вантажів відправників і одержувачів. Для них характерна робота з значними обсягами вантажів у контейнерах [5].

Для ТЕП третьої форми організації, на відміну від другої форми, характерне виконання складських операцій.

Такі ТЕП доцільні при обсягах перевезень 300—700 тис.т у рік. Велика питома вага дрібних відправок і навалочних вантажів. Обсяг по прямому варіанті переробки вантажів невеликий і відповідно збільшує роль складської переробки. ТЕП третьої форми займаються організацією контейнерних перевезень, мають систему контейнерних майданчиків (автомобільні контейнери).

Найбільш повний комплекс транспортно-експедиційних операцій і послуг виконується комплексними ТЕП четвертої форми організації ТЕО. У цих ТЕП за рахунок могутньої виробничо-технічної бази є реальні можливості повного і якісного задоволення потреб у транспортній експедиції.

Такі підприємства доцільно створювати при обслуговуванні численної клієнтури і значних (більш 700 тис. т у рік) обсягах завезення і вивозу вантажів із транспортних вузлів. При цьому можуть бути об'єднані слабко використовувані під'їзні залізничні колії, вантажно-розвантажувальні механізми і вантажні площадки відправників і одержувачів.

Таким чином, у залежності від конкретних умов обслуговування клієнтури в транспортних вузлах кожна з чотирьох основних форм організації ТЕО може виявитися більш кращою.

Слід, однак, відзначити, що існуючі тенденції до концентрації вантажної роботи на великих транспортних вузлах зв'язані з підвищенням рівня спеціалізації підприємств транспортної експедиції, оснащення їх високопродуктивними машинами і механізмами. Тому в майбутньому найбільший розвиток одержать підприємства четвертої форми організації ТЕО, що дозволить підвищити техніко-економічні показники усіх взаємодіючих видів транспорту, а також якість обслуговування ними відправників і одержувачів.

Питання для самоперевірки і контролю знань

1. Основні тенденції розвитку ТЕП.

2. Основні принципи побудови ТЕП.

3. Тенденції розвитку ТЕП на Україні та за кордоном.

4. Структура та основні функції ТЕП.

Структура ТЕП для 1―4 форм організації ТЕО транспортних вузл

Лекція №4. “Технологічний процес транспортно-експедиційного обслуговування

План лекції:

1. Технологічний процес комплексного еталонного транспортно-експедиційного обслуговування

2. Методика вибору раціональної форми організації транспортно-експедиційного обслуговування підприємств і організацій

3. Методика визначення доцільності використання залізничного й автомобільного транспорту у вантажних первезеннях

4. Методичні основи проектування систем якості на транспортно-експедиційних підприємствах

Запитання для самоперевірки