Аналіз різних форм транспортно-експедиційного обслуговування

Виникнення ТЕО, як відомо, стало закономірним результатом суспільного поділу праці на транспорті, у сфері обертання. Це обумовлено процесом концентрації перевезень в умовах спеціалізації окремих видів магістрального транспорту і формування багатовидової транспортної системи.

У процесі розвитку ТЕО утворилися різні варіанти (форми) організації ТЕО:

1. ТЕО на базі підрозділів залізниць.

2. ТЕО на базі АТП і організацій АТЗК.

3. ТЕО на базі підрозділів залізничного і автомобільного транспорту.

4. ТЕО на базі створення автономної мережі спеціалізованих транспортно-експедиційних підрозділів, які не входять у систему якого-небудь виду транспорту.

Розглянемо коротко достоїнства і недоліки цих форм організації ТЕО.

Перший варіант — раніше широко використовувався, і на практиці були виявлені наступні недоліки:

– не дозволяє створити єдину комплексну систему ТЕО за участю усіх видів транспорту (морського, річкового, повітряного, автомобільного);

– система ТЕО включає підприємства й організації, які розташовані в безпосередній близькості від станцій залізниць. Інша клієнтура виконує сама всі операції;

– практично неможливо при такій формі постійно взаємодіяти працівникам ТЕП (контор) з відправниками й одержувачами в пунктах прийому-здачі вантажів. Наприклад, прийом, супровід, здача вантажу, оформлення документів і ін. функції покладаються на працівників АТП, приваблюваних як контрагентів;

– вивіз вантажів здійснюється централізовано (ціль — найшвидше звільнення складських приміщень від прибулого вантажу для створення фронтів вивантаження вагонів, а завезення вантажів на залізничну станцію, навіть при наявності служби ТЕО, в основному децентралізовано — силами і засобами відправників вантажу). При цьому знижується ефективність використання рухомого складу автотранспорту, що приводить до додаткового залучення трудових ресурсів;

– не забезпечується в багатьох випадках правовий захист інтересів відправників і одержувачів (при втраті і псуванні вантажу в процесі перевезення залізничним транспортом);

– експедиційною службою використовується залежність клієнтури від залізниці (виділення вагонів, контейнерів і т.п.). Ця служба прагне уникнути оформлення комерційних актів, а при встановленні причин несхоронності вантажів складає провину на відправника вантажу, аналогічно склалося положення й в області контролю за видачею відправникам вантажу технічно несправних контейнерів.

Були спроби удосконалювати таку форму ТЕО.

Приклад. За період з 1971-1977 р. у Ростову-на-Дону провели експеримент: у систему МШС СРСР було передано АТП. Результат — погіршилося обслуговування клієнтури, на 50% збільшилися простої залізничних вагонів, різко знизилися показники використання автомобілів. Тому АТП було повернуто в систему Мінавтотранса РРФСР [5].

Спеціалізоване об'єднання по контейнерних перевезеннях (якийсь час існувало при МШС) не вирішило задачу по організації комплексного ТЕО.

Приведені недоліки не дозволяють розглядати перший варіант як основу для подальшого розвитку й удосконалювання ТЕО підприємств і організацій країни.

Другий варіант ТЕО — ця система вільна від багатьох принципових недоліків першого варіанта і вона дозволяє організувати єдине ТЕО за участю усіх видів магістрального транспорту. Це підтверджує досвід Росії, України, Бєларусі й ін. країн СНД, де ТЕО і централізований завезення-вивіз були організовані не тільки з залізничних станцій, а й у більш, ніж 180 річкових, морських портів і аеропортів.

Мається можливість організувати ТЕО практично всієї клієнтури (у т.ч. розташованої на значній відстані від транспортних вузлів), використовуючи широку мережу ТЕП, АТП і ін.

Третій варіант ТЕО характеризується виконанням ТЕО залізничними станціями разом з АТП загального користування. Останніми при цьому здійснюються перевезення вантажів, їхній супровід, приймально-здавальні і деякі інші операції (Естонія, Молдова й ін.).

Цей варіант краще ніж перший, але гірше ніж другий варіант. Як недолік слід зазначити, що бере участь два відомства: залізниця й автотранспорт.

Наявність декількох варіантів (форм) ТЕО, рівнобіжний їхній розвиток і удосконалювання методів роботи утрудняє комплексне рішення проблеми ТЕО підприємств народного господарства. Тому в число актуальних була висунута задача вибору й обґрунтування найбільш раціонального варіанта ТЕО.

Дослідження варіантів ТЕО, що було виконано НДІАТом, показали, що другий варіант у порівнянні з першим і третім забезпечує більш повне і якісне задоволення транспортних потреб підприємств, що обслуговуються, і скорочення транспортних витрат народного господарства; його можна розглядати як основу для створення четвертого варіанта. Це пояснюється рядом організаційних, технологічних і економічних переваг автомобільної транспортної експедиції.

Організаційні переваги.

Автомобільний транспорт здійснює безпосередній зв'язок з обслуговуючими підприємствами і на початковій стадії транспортного процесу виступає в якості його основного організатора, забезпечуючи вибір найбільш ефективної з народногосподарської точки зору схеми перевезень з урахуванням прямої доставки вантажів «від дверей до дверей» і можливого зниження короткопробіжних залізничних перевезень, а також поліпшення взаємодії видів транспорту.

Автомобільний транспорт виконує більшу кількість транспортно-експедиційних операцій і послуг у порівнянні з залізничними станціями і звільнює клієнтів від турбот по відправленню і доставці вантажів. Тільки автомобільна транспортна експедиція здатна здійснювати якісне обслуговування клієнтури при централізованому завозу і вивозу вантажів по усіх видах транспортних вузлів, комплексно вирішуючи питання координації роботи підприємств, що обслуговуються.

Технологічні переваги.

Порівняння технології при різних формах ТЕО може бути засноване на зіставленні кількості міжвідомчих передач вантажів і договірних зв'язків, а також визначення технологічності виконання окремих операцій.

По першому фактору: найбільш кращим є перший варіант, потім другий і найменш прийнятний третій. Причому переваги першого в порівнянні з другимваріантом виявляються лише при магістральних перевезеннях залізничним транспортом. При використанні інших видів магістрального транспорту, а також в умовах переваги міжміських автоперевезень при малій щільності залізниць перший варіант ТЕО стає недоцільним.

Виходячи з технологічності виконання операцій, аналіз показує значні переваги другого варіанта. Це пояснюється використанням досвіду застосування передових методів автоперевезень на АТЗК; раціональним плануванням роботи автомобілів (транспортних засобів) у тому числі з використанням ЕОМ; маневруванням рухомого складу (особливо важливо в умовах диспропорції між обсягами завозу і вивозу вантажів із транспортних вузлів).

Крім того, одним з істотних факторів, що знижують ефективність третього варіанта, є труднощі в організації єдиного технологічного процесу (ЄТП) переробки вантажів у зв'язку з роз'єднаністю виконання транспортно-експедиційних операцій між підрозділами залізничних станцій і АТП.

Економічні переваги.

Економічне порівняння варіантів ТЕО ґрунтується на визначенні статей поточних витрат, що змінюються по варіантах, і капвкладень на виконання всього комплексу робіт, зв'язаного з доставкою вантажів для підприємств, що обслуговуються.

Для підвищення вірогідності результатів розрахунку й обліку особливостей роботи як великих, так і невеликих залізничних станцій із середньорічними обсягами завезення-вивозу вантажів автотранспортом по них відповідно 600 тис. т, 215 тис. т і 70 тис. т проведені економічні розрахунки по варіантах і групам станцій. Результати розрахунків представлені в табл. 2, витрати зазначені тільки по статтях, що змінюються, у розрахунку на 1т перевезеного вантажу.

Таблиця 2

Результати розрахунків затрат по варіантам ТЕО

Як видно другий варіант ТЕО є найбільш кращим для всіх трьох груп залізничних станцій.

Досвід транспортно-експедиційної роботи в Польщі, Угорщині, Болгарії підтверджує високу ефективність ТЕО автомобільним транспортом ( спеціалізовані організації: Загальнопольська експедиція, Хунгаркамион, Транспед ).

Велике значення мають координуючі функції автотранспорту, що, вступаючи в безпосередні контакти з відправниками й одержувачами, здатний вибирати оптимальний варіант доставки вантажів, виходячи з загальнодержавних інтересів.

Таким чином, аналіз вітчизняного і закордонного досвіду показує, що найбільші перспективи подальшого розвитку має другий варіант ТЕО, при цьому зосередження транспортної експедиції доцільно у відання АТЗК. Такий підхід дозволяє об'єднати сили і засоби транспортної експедиції; створити могутню матеріально-технічну базу, що повинно привести до:

· підвищенню якості обслуговування;

· удосконалюванню технології;

· усуненню недоліків, обумовлених ринковим середовищем.

 Зосередження як транспортних, так і експедиційних операцій в одних руках дозволяє упорядкувати доставку вантажів і знизити транспортні витрати при цих перевезеннях.

Важливе значення для поліпшення організації ТЕО мало розвиток АТЗК і зростання його ролі в транспортній системі країни.

Завезення і вивіз вантажів із транспортних вузлів для більшості відправників і одержувачів виконується автотранспортом. З огляду на це, а також те, що в цих перевезеннях автотранспорт безпосередньо взаємодіє з залізничним, водяним, повітряним видами транспорту, то ТЕО може розглядатися як комплексна форма взаємодії автомобільного з іншими видами транспорту (і з клієнтами).

Транспортно-експедиційне обслуговування підприємств із повним комплексом операцій називається еталонним ТЕО підприємств. Еталонне ТЕО включає два види обслуговування: транспортне й експедиційне (рис 3).

Транспортне обслуговування забезпечує переміщення вантажів у часі і просторі. Воно спрямовано на здійснення перевезень, вантажно-розвантажувальних і складських робіт. Коротко розглянемо ці елементи.

Перевізні операції зв'язані з завезенням від відправників вантажів на транспортні вузли і вивозом з них одержувачам. Ці операції виконують, як правило, автомобільним і залізничним транспортом (використовуючи під'їзні залізничні колії).

Вантажно-розвантажувальні роботи забезпечують перевалку вантажів у процесі їхньої доставки зі складів відправників на магістральний транспорт і з його на склади одержувачів. Роботи ці виконуються в основному на території підприємств, що обслуговуються, і транспортних вузлах.

Складські роботи обумовлені необхідністю підготовки вантажів до перевезень, а також нерівномірністю їхнього прибуття і відправлення з транспортних вузлів (неритмічністю виробництва у відправників). Ці роботи виконуються безпосередньо на транспортних вузлах; у розподільних центрах, що створюються при великих обсягах робіт і наявності декількох основних напрямків завезення і вивозу вантажу.

Експедиційне обслуговування передбачає здійснення операцій, що забезпечують якісне і своєчасне транспортування вантажів. Воно включає експедиційні послуги, операції, зв'язані з переміщенням вантажів, і організаційні операції. 

Експедиційні послуги виконуються безпосередньо за відправників і одержувачів. Вони зв'язані з підготовкою вантажів до подальшого перевезення, із проведенням усіх розрахунків і з оформленням за клієнтів транспортних документів, що обслуговуються.

Рис. 3. Структура еталонного ТЕО

Другий тип операцій, що входять в експедиційне обслуговування, виконується при переміщенні на транспортні вузли і з транспортних вузлів одержувачам. До них відносяться: супровід і охорона вантажів при перевезеннях; приймально-здавальні операції, а також оформлення при цьому відповідних документів.

Виконання організаційних операцій обумовлено наявністю різних видів транспортних вузлів і складністю технологічного процесу доставки вантажів, у якому взаємодіють численні підрозділи транспортних організацій, відправників і одержувачів.

Здійснення магістральних перевезень можливо різними видами транспорту. Це ставить задачу вибору найбільш раціонального з них для конкретних умов.

Комплекси операцій еталонного ТЕО можуть виконуватися при обслуговуванні як відправників, так і одержувачів.

Аналіз різних різновидів транспортної експедиції дозволяє виділити чотири основних комплекси транспортно-експедиційних операцій.

Перший комплекс — мінімальний і визначається самою сутністю автомобільної транспортної експедиції. Він включає виконання автомобільних перевезень і виконання експедиційних операцій.

Другий комплекс транспортно-експедиційних операцій зв'язаний з виконанням для клієнтури, що обслуговується, крім мінімального комплексу операцій таких транспортних функцій, як вантажно-розвантажувальні роботи.

Третій комплекс крім операцій, виконуваних другим комплексом, включає складську переробку вантажів.

Четвертий комплекс зв'язаний з операціями, виконуваними третім комплексом, а також виконанням маневрової роботи на під'їзних залізничних коліях.

Четвертий комплекс наближається до еталонного ТЕО. Кожному з чотирьох основних комплексів операцій відповідає певний різновид (форма) організації автомобільної транспортної експедиції.

Підприємства 1-й форми виконують автомобільні перевезення (завезення і вивіз вантажів з вузлів), а також експедиційні операції і послуги.

Підприємства 2-й форми додатково здійснюють вантажні роботи на транспортних вузлах і в клієнтури.

Для підприємств 3-й форми характерна поряд з операціями, згаданими вище, складська переробка вантажів.

Підприємства 4-й форми (комплексні підприємства) виконують еталонний комплекс операцій і послуг і повний набір транспортно-експедиційних функцій.

Для підприємств усіх чотирьох форм організації ТЕО характерні однакові цілі функціонування і критерії ефективності, зв'язані з підвищенням якості обслуговування і зниженням витрат на його здійснення. Відзначимо, що перелік експедиційних операцій по формах буде змінюватися в залежності від виконуваних транспортних функцій.

Перша форма організації автомобільного ТЕО — найбільш поширена. Це обумовлено відносною простотою створення відповідних експедиційних підрозділів при АТП. Незважаючи на те, що інші форми застосовуються рідше, практична діяльність таких підприємств показує високу їхню ефективність.

Приклад. Павловським ПО вантажного автотранспорту (Росія) здійснюється близький до еталонного ТЕО комплекс ТЭУ операцій (4-я форма організації ТЕО) при вивозі вантажів зі станції Металіст. Об’єднання мало автомобільний спеціалізований рухомий склад, перевалочну базу з розвитим складським господарством (більш 10 великих спеціалізованих по видах вантажів складських площадок), вантажно-розвантажувальні й інші механізми, під'їзні залізничні колії і маневрові локомотиви. Усе це сприяло підвищенню рівня механізації вантажно-розвантажувальних робіт, організації безперервного транспортного процесу на стику залізничного й автомобільного видів транспорту, удосконалюванню технології транспортно-експедиційного процесу (наприклад, доставка вантажів одержувачам оптимальними партіями за календарними і годинними графіками).

Так, зі створенням Павловського об'єднання при збільшенні централізованого вивозу вантажів у 2,5 рази кількість автомобілів скоротилося на 53%, собівартість переробки 1т вантажу зменшилася в 2,6 рази, простій вагонів — скоротився в 3,3 рази, продуктивність автомобілів збільшилася в 2,3 рази. За 5 років роботи сумарні витрати на доставку споживачам вантажів, що переробляються на ст. Металіст, скоротилися на 3 млн. руб. [5].

Питання технології й організаційної будови підприємств по другій формі ТЕО будуть розглянуті трохи пізніше.

Обсяг і зміст ТЕО під час перевезення вантажів окремими видами магістрального транспорту залежать від стадії перевізного процесу (операції по відправленню, по прибуттю чи в шляху проходження), сукупності виконуваних робіт і операцій по категоріях відправлень.

ТЕО підрозділяється на наступні види:

місцеве — робота з ТЕО виконується тільки в пункті відправлення; у шляху проходження чи в пункті призначення вантажів;

часткове — виконуються не усі види робіт з ТЕО;

повне — виконуються усі види робіт з ТЕО, зв'язані з доставкою вантажів на всьому шляху проходження від складу відправника до складу одержувача, тобто при транспортуванні вантажу «від дверей до дверей».

Це при перевезеннях по окремих видах транспорту. Промислові підприємства, організації користаються послугами різних видів транспорту. Тому для повної оцінки системи ТЕО додатково вводиться поняття комплексного ТЕО, як сукупність транспортно-експедиційних операцій і робіт, здійснюваних при наданні послуг клієнтурі в зв'язку з перевезенням вантажів незалежно від виду магістрального транспорту. З обліком цього ТЕО може бути охарактеризоване як комплексне місцеве, комплексне часткове і комплексне повне.