Ремонт пассажирских тележек.

Ремонт тележек пассажирских вагонов

1. Требования к пассажирским тележкам в эксплуатации

Для тележек пассажирских вагонов установлено выполнять конт­роль исправного состояния при техническом обслуживании пасса­жирских составов на пунктах формирования или оборота, в пунктах технического обслуживания в пути следования, а также при единой технической ревизии пассажирских вагонов. Кроме того, пассажир­ские тележки подвергают плановым видам ремонта в депо и на ваго­норемонтных заводах.

При техническом обслуживании вагонов у тележек (рис. 7.1) кон­тролируют состояние сварных швов рам и надрессорных балок, ис­правность центрального и надбуксового рессорного подвешивания, наличие валиков, шплинтов, втулок в шарнирных соединениях дета­лей, степень износа скользунов, надежность крепления поводков и соответствие зазоров в деталях тележек допустимым нормам.

Не допускается эксплуатация вагонов, в деталях тележек которых имеются трещины и неисправности крепления деталей или их предох­ранительных устройств. На вагоне с тележками КВЗ-ЦНИИ всех мо­дификаций кузов опирается на горизонтальныескользуны. Для теле­жек этого типа возвышение кромки чугунного вкладыша скользуна Внад коробкой скользуна должно быть не менее 11 мм (рис. 7.2), а зазорГмежду опорной кромкой пятника и подпятником — не менее 9 мм.

Зазор между надрессорной балкой и рамой А(рис. 7.1) должен быть не менее 20 мм для тележек КВЗ-ЦНИИ и не менее 25 мм — для КВЗ-ЦНИИ-М. Суммарный зазор между вертикальнымискользунами

Место клейм приемки

Рис. 7.1. Тележки:

а — КВЗ-ЦНИИ б — КВЗ-ЦНИИ-2; 1 — поводок; 2 — рама; 3 — надрессорная балка; 4 — центральное рессорное подвешивание; 5 — надбуксовое рессорное подвешивание

Рис. 7.2. Проверка тележек КВЗ-ЦНИИ в эксплуатации:

1. — вкладыш скользуна;

2. — коробка скользуна;

3. — надрессорная балка;

4. — подпятник;5 — пятник

с одной стороны тележки должен быть не более30 мм для тележек типов КВЗ-ЦНИИ, но при этом каждый зазор должен быть не менее 5 мм.

Несоответствия зазоров уста­новленным нормам ухудшают плавность хода тележек, приво­дят к ударам деталей друг о дру­га, вызывают преждевременные износы и создают угрозу безо­пасности движения поездов.

При проверке технического состояния тележек вагонов осо-

бое внимание обращают на исправность колесных пар, буксового узла, гидравлических гасителей колебаний, на состояние поводков, предохранительных болтов и скоб, крепление узла фрикционного га­сителя колебаний.

В фрикционном гасителе колебаний (рис. 7.3, а)не допускается зазорАмежду шпинтоном1и втулкой 2. Зазор может образоваться при отсутствии или неправильной установке тарельчатой пружины3 или ослаблении гайки крепления4.При правильной установке тарель­чатая пружина меньшим диаметром должна упираться во втулку, а гайка должна быть зашплинтована.

При проверке защитных болтов 6(рис. 7.3,б)центрального под­вешивания необходимо убедиться в наличии зазора между поддоном5и резиновой шайбой 7. В состав деталей крепления входят метал­лические шайбы8, 9,гайка10и шплинт11.

Частой неисправностью пассажирских тележек является ослабле­ние затяжки резинометаллических пакетов продольных поводков 12 (рис. 7.3,в),необходима их просадка. Как следствие этого, наруша­ются зазоры между вертикальнымискользунами. Для устранения не­исправности гайки поводков подтянуть до исчезновения вогнутости или до появления выпуклости не более 3 мм.

У поводков с резьбовым соединением конструкции ИВФД Дерга-чева (рис. 7.12) необходимо проверить детали и сварные швы на отсутствие трещин и изломов, которые не допускаются. Следует так­же проверить исправность стопорных шайб и плотность затяжки резь­бовых соединений (размер 110+1 мм).

Расстояние между рамой тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов и корпу­сом буксы должно быть не менее 56 мм.

В зависимости от вида повреждения, неисправности тележки ус­траняют в составе поезда или при текущем ремонте с отцепкой авгона и подачей его на специализированный путь, где есть необходимые средства механизации.

При выполнению! единой технической ревизии пассажирских ва­гонов (TU-3 ) тележки выкатывают из-под всех типов вагонов. С тележек снимают и отправляют для проверки и ремонта гидравличес­кие гасители колебаний, датчики противоюзных устройств, скорост­ные регуляторы нажатия тормозных колодок. Колесные пары с ре­дукторами от средней части оси или от торца оси выкатывают и подают на соответствующие ремонтные позиции для контроля техни­ческого состояния приводов генератора. Тележки очищают от снега, грязи и осматривают.

При осмотре рам выявляют ослабление сварных швов и трещины. Обнаруженные неисправности должны быть устранены. У тележек КВЗ-ЦНИИ-М постройки 1985-1986 гг. следует внимательно осмат­ривать поперечные балки, в которых имеют место случаи появления трещин.

Проверяют состояние пружин, подвесок центрального подвешива­ния, предохранительных скоб, поводков, деталей фрикционного гаси­теля. Неисправные детали заменяют. Проверяют и регулируют зазоры вертикальных скользунов, которые должны составлять в сумме с одной стороны тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов не более 25 мм. При зазорах более нормы накладки вертикальных скользунов срезают и приваривают новые, изготовленные из стали 45.

Все проверочно-регулировочные работы выполняют на тележках под тарой вагона на прямом (выверенном) участке железнодорожно­го пути.

Зазор между предохранительной скобой и крюком поддона дол­жен быть для тележки КВЗ-ЦНИИ М 50-60 мм. Зазор между пятни­ком и подпятником должен быть не менее 13 мм для тележек типа КВЗ-ЦНИИ, а между поддоном и опорной шайбой предохранительно­го болта — 1-4 мм.

Проверяют плотность крепления фрикционного гасителя, при ос­лаблении которого производят подтягивание гаек шпинтонов до пол­ного выпрямления тарельчатых пружин, установленных конусом вверх.

Износ вкладышей горизонтальных скользунов допускается до толщины 35 мм. Задиры на поверхности должны устраняться механи­ческой обработкой. Пружины, в случае замены, подбирают и уста­навливают по определенным схемам для каждого типа вагона в со­ответствии с РТМ32ЦВ 1-29-87.

2. Ремонт тележек пассажирских вагонов на поточно-конвейерной линии

При плановых видах ремонта вагонов ремонт тележек производят в специальном тележечном отделении депо или тележечном цехе за­вода.

Выкаченные из-под вагона тележки подают на позиции ремонта с помощью транспортера или мостовым краном.

Тележки перед ремонтом должны быть обмыты и разобраны. Все детали тележек очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защит­ного покрытия.

При наличии в пазах, канавках резьбы остатков загрязнений их необходимо удалить вручную с применением жестких волосяных щеток, деревянных и пластмассовых скребков и моющих препаратов типа МС-15 концентрации 20г/л при температуре 40-45°С. Подготов­ленные детали должны быть осмотрены и обмерены шаблонами с целью выявления дефектов и недопустимых износов.

При визуальном осмотре обращают внимание на вздутие краски, риски, задиры, забоины, указывающие на возможные дефекты под ними. Наиболее ответственные детали пассажирских тележек подвер­гают испытанию на растяжение и неразрушающему контролю.

Испытанию на растяжение подлежат подвески (в сборе) центра­льного подвешивания (тяги, серьги, валики) тележек КВЗ-ЦНИИ.

Магнитопорошковому контролю подвергают: серьги, тяги подве­сок, валики люлечного подвешивания, тяги продольного поводка, предохранительные болты поддона, шкворни, сварные швы кронш­тейнов для гидравлических гасителей колебаний и подпятники. Все неисправные детали должны быть отремонтированы или заменены на исправные.

Ремонт пассажирских тележек организуют поточным или поточно­конвейерным методами. Применение поточно-конвейерных линий позволяет максимально механизировать технологические процессы, повысить производительность труда и качество ремонта.

Проектно-конструкторское бюро ЦВ МПС разработало типовой технологический процесс ремонта пассажирских тележек на семи ремонтных позициях (рис. 7.4).

Позиция I — демонтаж рычажной передачи, привода генератора, генератора, датчиков контроля температуры букс, а также отвертывание гаек шпинтонов, снятие гидравлических гасителей, ус­тановка рамы на транспортировочную тележку, снятие деталей буксо­вого рессорного подвешивания, выкатка колесных пар и обмывка тележек. Данная позиция должна быть оборудована шплинтодерами, гайковертами, мостовым краном и моечной машиной.

Позиция II — раму тележки мостовым краном устанавливают на подставки и производят окончательную разборку рычажной передачи, демонтаж предохранительных скоб, стержней и продольных повод­ков. Здесь же происходит проверка сопротивления изоляции электри­ческих проводов датчиков контроля нагрева букс. Позиция должна быть оборудована шплинтодерами и гайковертами.

Позиция III — разборка центрального рессорного подвешивания с использованием специального пресса.

Позиция IV — осмотр, обмер и ремонт рам и надрессорных балок. Замена изношенныхшпинтонов. Позиция должна иметь кантователи рам и надрессорных балок.

Позиция I Позиции а ПоэштIIIПозицияWПозиция У Позиция И

Рис. 7.4. Поточно-конвейерная линия ремонта тележек пассажирских

Вагонов:

1 — моечная машина; 2 — гайковерты; 3 — прессы для сжатия пружин цент­рального подвешивания; 4 — путь для подачи колесных пар в цех; 5— поворотный круг; б— кантовательнадрессорной балки; 7— кантователь рамы тележки; 8 — кран-балка; 9 — путь для подкатки колесных пар; 10 — прессы-гайковерты; 1] — подставки

Позиция V — сборка центрального и буксового рессорного под­вешивания, подкатка колесных пар. Позицию следует оборудовать устройством для подачи и фиксирования колесных пар, прессом для сжатия центрального подвешивания, гайковертами.

Позиция VI — монтаж привода генератора, рычажной передачи, поводков, гидравлических гасителей колебаний и датчиков контроля букс.

Позиция VII — окраска собранной тележки, контроль и приемка.

3. Ремонт узлов и деталей пассажирских тележек

Рамы пассажирских тележек ремонтируют на стенде-кантователе (рис. 7.5). Применение стендов позволяет механизировать операции подъема и поворота рам, что облегчает обнаружение неисправностей и дает возможность производить сварочные работы в положении, удобном для наложения сварочных швов. Стенд смонтирован на базе двух электродомкратов 7. На них размещены подвижная 8и непод­вижная1консоли с вращающимися траверсами4и 5. Неподвижная консоль оборудована механизмом поворота рамы, который состоит из электродвигателя2и червячного редуктора3.На подвижной кон­соли размещен ползун6.Раму тележки можно устанавливать в тра­версы и поворачивать для осмотра и ремонта на 360°. Выявленные при осмотре ослабления сварочных швов балок рам вырубают до основного металла и восстанавливают электросваркой. Прогибы ба-

Рис. 7.5. Стенд-кантователь для ремонта рам тележек

лок рам до 10 мм в вертикальной и горизонтальной плоскостях раз­решается оставлять без исправления. Разрешается ремонтировать тре­щину, расположенную в одной из плоскостей продольной балки. Трещину необходимо разделать по всей длине, заварить, зачистить сварочный шов заподлицо с основным металлом и установить уси­ливающую накладку толщиной 8-15 мм, перекрывающую трещину на 100 мм с каждой стороны. Накладка должна быть приварена об­ратно ступенчатым способом.

Допускается восстанавливать наплавкой изношенные или пора­женные коррозией места рам при условии, что оставшаяся толщина металла не менее 50% от чертежного размера.

На раме проверяют правильность расположения кронштейнов под­весок тормозной передачи, а также состояние и сопротивление изо­ляции электропроводки устройств контроля температуры букс. Про­водка подлежит замене, если сопротивление изоляции менее 0,5 МОм.

Шпинтоны должны быть очищены, осмотрены, обмерены, неисп­равные сняты для ремонта или замены. При капитальном ремонте вагонов шпинтоны снимают независимо от состояния.

боткой на токарных станках.

Рис. 7.6. Схема проверки перпендикулярности шпинтона

Шпинтоны с износом цилиндрической поверхности более 4 мм по диаметру необходимо восстановить наплавкой с последующей обра-

Износ шпинтонов происходит особенно быстро при нарушении плотности крепления гайки и та­рельчатой пружины, при этом втулка шпинтона перемещается по цилиндрической поверхности, вы­зывая износ как самой поверхно­сти, так и заплечиков. Для конт­роля износа заплечиков необ­ходимо измерить расстояние от привалочной поверхности до зап-лечика (рис. 7.6). Шпинтоны, име­ющие расстояние менее 162 мм против чертежного 166±1 мм или менее 166 мм против чертежного относительно опорной плоскости: 169±1 мм, следует снимать для

, , з ремонта наплавкой с последую-

I — шпинтон; 2 — шаблон; 3 — по- ^г „ „ _ _ ^J

1— тяга;2— рамка;3— серьга;4— валик;

5. — втулка тяги;

6. — шайба опорная;

7. — втулка поддона

тировать внутреннюю сферическую поверхность тяги, если остав­шаяся толщина перемычки в верхнем сечении не менее 35 мм. Вали­ки и серьги можно наплавлять, если их износ не превышает 3 мм. Перед наплавкой детали подвесок должны быть подогреты до 250-300°С.

Поддоны необходимо очистить и осмотреть. Втулки поддонов с износами более 1 мм следует заменить новыми.

Предохранительные скобы поддона с поврежденной резьбой необ­ходимо заменить. При установке предохранительных скоб следует

Рис. 7.9. Детали центрального рессорного подвешивания:

а— тяга поводка;6— стержень предохранительный;в— тяга тележки КВЗ-ЦНИИ-2;г— тяга тележки КВЗ-ЦНИИ-1;д— шайба опорная тележек КВЗ-ЦНИИ-1;е— валики тележек КВЗ-ЦНИИ-1

обеспечить необходимый для их безопасной работы зазор, который должен быть для тележек типа КВЗ-ЦНИИ-М 50^+|0мм, а для тележек КВЗ-ЦНИИ-П 40⁺¹⁰мм.

Поводки должны быть разобраны и тщательно осмотрены. Просев­шие по толщине более 5 мм резинометаллические пакеты поводков, а также пакеты с отслоением резины от армировки на глубину более 5 мм необходимо заменить. При капитальном ремонте вагона резино­металлические пакеты заменяют новыми.

Трещины в сварных швах тяг поводков (рис. 7.9, а),атакже изношенную резьбу ремонтируют сваркой. Штанги поводков с тре­щинами или сквозными повреждениями коррозией необходимо заме­нить. При установке поводков на тележку внутренняя часть гайки с кожухом заполняется солидолом Ж.

При плановых видах ремонта вагонов поводки с резьбовым со­единением (рис. 7.12) необходимо снять с тележек, разобрать и ос­мотреть. Трещины в сварных швах следует отремонтировать сваркой. Тяги поводков с трещинами, изломами или поврежденные коррозией заменяют. Болты и тяги поводков с наружной поврежденной и изно­шенной резьбой восстанавливают наплавкой с последующей механи­ческой обработкой или заменяют.

Перед сборкой поводка на его резьбовые поверхности нано­сят смазку ЦИАТИМ-203. Резиновые амортизаторы необходимо осмотреть и проверить их размеры. Не допускается устанавливать резиновые кольцевые амортизаторы, просевшие более чем на

2. мм от чертежных размеров, имеющие радиальные трещины глуби­ной более 3 мм, а также разрушения от воздействия нажимных шайб длиной в сумме более половины окружности и глубиной более

3. мм.

При капитальном ремонте резиновые амортизаторы поводков вне зависимости от состояния заменяют.

Повторное использование стопорных шайб 2не допускается.

Предохранительные стержни поддонов тележек КВЗ-ЦНИИ-1 (рис. 7.9, б)с поврежденной резьбой разрешается восстанавливать наваркой или приваркой встык новой части с последующим испыта­нием дефектоскопией и на растяжение усилием 130 кН (13 тс).

При капитальном ремонте вагона износы валиков, серег, тяг до­пускаются не более 1 мм, а втулок — не более 0,5 мм.

При больших износах все трущиеся поверхности деталей цент­рального подвешивания ремонтируют наплавкой с последующей ме­ханической обработкой до альбомных размеров.

На отремонтированные детали ставят клейма с указанием даты проверки и номера предприятия.

Надрессорные балки (рис. 7.10) с трещинами в сварных швах по основному металлу и в местах крепления кронштейнов поводков и гидравлических гасителей, а также с трещинами и изломами кронш­тейнов ремонтируют сваркой. Втулки кронштейнов для крепления гасителей колебаний с износом более 2 мм при деповском ремонте и более 1 мм при капитальном заменяют новыми. Осмотр и ремонт надрессорных балок выполняют на стенде-кантователе, позволяющем устанавливать балку в удобное для контроля и ремонта положение.

Вертикальные торцовые и горизонтальные скользуны тележек раз­бирают и осматривают. Металлические вкладыши торцовых скользу­нов с взносами более 3 мм ремонтируют. Резиновые амортизаторы торцовых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ заменяют новыми при про­садке более 5 мм или с признаками старения резины, а резиновые прокладки горизонтальных скользунов заменяют при трещинах или просадке на 10%.

При капитальном ремонте вагона резиновые амортизаторы сколь­зунов всех типов заменяют на новые из морозостойкой резины.

Вкладыши скользунов, имеющие толщину менее 40 мм, необхо-

Рис. 7.10. Дефекты надрес­сорных балок тележек КВЗ-ЦНИИ:

Для повышения надежности работы горизонтальных скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ при плановых ремонтах ва­гонов устанавливают вкладыши из композиционного материала взамен бронзовых типовых скользунов из ДСП-1. Увеличение срока службы до­стигается за счет использования мате­риала с улучшенными фрикционными характеристиками. Вкладыши должны свободно входить в коробку сколь­зуна с обязательной постановкой рези­новой прокладки на дно коробки.

1. — излом кронштейна;

2. — трещина в сварном шве; 3,4 — трещины в сварном шве соединения плиты опорной с кронштейнами соответственно поводка и гидрогасителя; 5 — износ втулки

Разрешается регулировать положение вкладышей установкой стальной проклад­ки на дно коробки под резиновую проклад­ку. Глубина залегания вкладыша в короб­ку должна быть не менее 15 мм. Рабочая поверхность вкладышей скользунов не должна иметь задиров и рисок. В случае

повреждения рабочей поверхности, например, от попадания посторонних предметов, поверхность восстанавливают фрезерованием или шлифова­нием.

Перед подкаткой под вагон тележек поверхности скользуна сма­зывают солидолом. В эксплуатации необходимо наблюдать, чтобы вкладыш выступал из коробки не менее чем 5 мм, а глубина смазоч­ных канавок на поверхности вкладыша была не менее 3 мм.

При выполнении регулировки зазора между пятником и подпятни­ком на тележках КВЗ-ЦНИИ разрешается устанавливать стальные прокладки по всей опорной поверхности скользуна.

4. Проверка и регулировка тележек

Все проверочно-регулировочные работы у тележек пассажирских вагонов выполняют под тарой вагона на выверенном участке желез­нодорожного пути.

Зазор между пятником и подпятником должен быть в пределах 16±3 мм для тележек КВЗ-ЦНИИ всех модификаций. Расстояние между выступающими частями рамы вагона и тележки должно быть не менее 75 мм по концам тележки и не менее 50 мм в середине.

Если высота автосцепки от головок рельсов не соответствует установленным нормам, регулировка выполняется путем разворота валиков 4и опорных шайб6в одно из трех положений в соответствии с рис. 7.8. С одной стороны тележки все валики и опорные шайбы должны быть установлены в одно из указанных по­ложений. Если регулировка высоты автосцепки разворотом валиков не достигнута, разрешается подложить под пружинные ком­плекты центрального подвешивания регулировочные прокладки тол­щиной до 15 мм, а под буксовые пружины — толщиной до 3 мм.

Поводки тележек устанавливают под тарой вагона. При этом необ­ходимо обеспечить симметричное расположение надрессорной балки и гидравлических гасителей.

Затяжку резинометаллических пакетов 3поводков (рис. 7.11) надо выполнить до появления выпуклости не свыше 3 мм по отношениюк металлической армировке пакета.

При сборке поводков конструкции ИВФД необходимый расчетный натяг обеспечивается в соответствии с рисунком 7.12 затяжкой бол­тов 1до упора и контролируется проверкой расстояния между шай­бой3и фланцем тяги, который должен быть равен 110-1 мм. Размер

Рис. 7.11. Схема проверки размеров тележек КВЗ-ЦНИИ-М:

1— поводок;2,4— гайки;3— резинометаллические па­кеты; 5 — надрессорная бал­ка;6— шайба резиновая; 7 — гидравлический гаситель

А120-5 мм между плоскостью гайки 7 и риской правой тяги 8ука­зывает на то, что поводковые кронштейны 5 и 9 рамы тележки и надрессорной балки, зафиксированы между собой правильно.

Проверку положения надрессорной балки и гидравлического га­сителя колебаний производят с одновременной регулировкой повод­ков. Зазор а(см. рис. 7.11) для тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов дол-

Рис. 7.12. Поводок конструкции ИВФД:

Б) Вариант / Вариант 11

3_

3 '

a ■— поводок тележки перед монта­жом;б— комплект амортизирую­щих блоков после затяжки болта;1— болт М42;2— шайба стопор­ная;3— шайба;4— блок аморти­зирующий (комплект);5— кронш­тейн рамы тележки;6— тяга левая; 7 — гайка стопорная;8— тяга правая;9— кронштейн надрессор­ной балки

жен быть не менее 5 мм, суммарный зазор 2ас каждой стороны тележки — не более 25 мм. Зазор6не менее 35 мм, суммарный зазор26— не более 85±5 мм. Регулировка зазорова и бпроизво­дится подбором по толщине накладок из стали 45 или 09Г2, которые следует приваривать на раму или надрессорную балку. Регулировку положения гасителей колебаний производят постановкой резиновых шайб6.Зазор между гасителем колебаний и кронштейном должен быть не менее 7 мм.

В тележках КВЗ-ЦНИИ проверяют зазор между надрессорной бал­кой и боковой продольной балкой рамы, который должен быть не менее 30 мм под тарой вагона, а между рамой тележки и корпусом буксы — не менее 56 мм.

Разность высот надбуксовых пружин для одной буксы допускает­ся не более 4 мм, а зазор между крылом буксы и опорным метал­лическим кольцом под пружины для всех типов тележек — не менее 5 мм.

Разность высот концов рамы тележки от головок рельсов должна быть вдоль вагона не более 15 мм, а поперек — не более 10 мм.

При установке предохранительных стержней под дона тележки КВЗ- ЦНИИ следует обеспечить зазор 1-4 мм между поддоном и опорной шайбой.