Управляемость одновинтового судна на заднем ходу.

При движении судна задним ходом с переложенным рулем на судно действуют следующие силы и моменты (см. рисунок):

*  поперечная сила руля Рру;

*  момент сил Рру и Рру разворачивает судно в сторону, обратную переложенному рулю;

*  гидродинамическая сила Rу образует момент, препятствующий развороту;

*  косое набрасывание воды на руль уменьшает эффективный угол перекладки руля на величину, равную углу дрейфа и, следовательно, уменьшается значение боковой силы руля.

Приведенные факторы обусловливают худшую управляемость судна на заднем ходу по сравнению с передним.

Судно имеет ход назад, винт работает назад. До тех пор, пока судно не приобретет достаточную скорость заднего хода, положение пера руля на поворотливость судна влияния не оказывает. Как отмечалось ранее, на поведение судна оказывает влияние струя воды от винта, направленная в правую часть кормовых обво­дов корпуса, вследствие чего нос судна идет вправо (наброс воды в раковину) (рис. 1.5.).

Как только судно разовьет определенную скорость заднего хода и перо руля будет находиться в массе встречного потока воды, образованного движением суд­на, положение пера может заставить судно пойти кормой в сторону переложенного руля. В этом случае на руль будут действовать две силы: сила встречной воды, воз­никающая от движения судна назад, и сила всасываемой струи, порождаемая заса­сывающим действием винта при его работе на задний ход (рис. 1.4).

Одновинтовые суда слушаются руля на заднем ходу лучше, когда винт не работает и судно движется назад с наибольшей скоростью. Однако рассчитывать на непогрешимость работы руля одновинтового судна на заднем ходу (особенно для поворота носа судна влево) можно только в штилевую погоду при достаточной осадке.

1.4. Образование струи воды                 Рис. 1.5. Взаимодействие винтовой

гребным винтом судна                  струи с корпусом судна при работе

гребного винта на задний ход