Расчет основных показателей рейса

Для обоснования оптимального варианта транспортно- технологической схемы перевозки массового груза в курсовом проекте используются эксплуатационно-экономические показатели рейса, причем в качестве основного показателя – рейсовый результат (РР).  

                    РР = Д_р – C_р , тыс.руб.                                            [ 3.1.]

(2-85) РР =1162476,75-830826=331651 т.р.

(787) РР =1574968,5-979196=595773 т.р.

где:  

          Д_р - доход судна за рейс, тыс. руб.

              Д_р = F_r + Д_дем - Д_дис - C_шт - В_r , тыс.руб.              [ 3.2.]

(2-85) Д_р =1162500+0-0-0-23,25=1162476,75 т.р.

(787)  Д_р =1575000+0-0-0-31,5=1574968,5 т.р.

где: F_r - полученный фрахт за перевозку груза, тыс.руб.;       

                           F_r= f_ст • P_c , тыс.руб.                                            [ 3.3.]

(2-85) F_r=1500*775=1162500 т.р.

(787) F_r=1500*1050=1575000 т.р.

где: f_ст - фрахтовая ставка за тонну груза, $ /т (см. табл. 32 Прил. 1);

          P_c    - количество погруженного груза на судно, т (см. раздел 2);

          Д_дем - демередж, полученный в рейсе, тыс. руб.     

          Д_дис - диспач, выплаченный по рейсу, тыс. руб.         

          C_шт - штрафы и пени по итогам рейса, тыс. руб.

(В условиях курсового проекта Д_дем , Д_дис , C_шт   равно нулю);

          В_r - сумма брокерской комиссии за сделку, тыс. руб.

                         В_r = f_бр • F_r , тыс.руб.                                             [ 3.4.]

(2-85) В_r =1162,5*2%=23,25 т.р.

(787) В_r =1575*2%=31,5 т.р.

где: f_бр - брокерская комиссия, % (f_бр =  2%).

C_р - Расходы судна, понесенные в течение рейса (не включают в себя постоянные расходы, относимые на рейс), тыс. руб.

              C_р = С_сб + С_т + С_пв , тыс.руб                                    [ 3.5.]

(2-85) C_р =216786+614040+0=830826 руб.

(787) C_р =242756+736440+0=979196 руб.

где:

С_сб – Сборы и плата за услуги, тыс. руб.;

         С_сб = С^м_сб +С^и_сб + С^к_сб  +С^р_сб +С^р_у  , тыс. руб.;         [ 3.6.]

(2-85) С_сб  =97047+90900+24718+1666,2+2455=216786 руб.

(787) С_сб  =109715+101400+26901+1675,2+3065=242756 руб.

где: С^м_сб – портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб.                 (см. табл. 26 и 27 Прил. 1);

      С^и_сб – портовые сборы в иностранных морских портах, тыс. руб.                 (см. табл. 29 Прил. 1);

       С^к_сб – расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов, тыс. руб. (см. табл. 24 Прил. 1);

       С^р_сб – сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФ, тыс. руб.

 (см. табл. 25 Прил. 1);

       С_т – расходы на топливо, тыс. руб.

                      С_т  = С^х_т +С^ст_т , тыс. руб                                         [ 3.7.]

(2-85) С_т  =563040+51000=614040 т.р.

(787) С_т  =671840+64600=736440 т.р.

где: С^х_т – расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб.

                      С^х_т  = Ц_т• n^х_т •  t_х, тыс. руб                                   [ 3.8.]

(2-85) С^х_т  =17000*3,6*9,2=563040 т.р.

(787) С^х_т  =17000*3,8*10,4=671840 т.р.

где: Ц_т  – цена топлива, руб/т.(см. табл. 6 Прил. 1);

            n^х_т – норма расхода топлива на ходу, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1);

               t_х – ходовое время судна за рейс, сут.:

                            t_х =   t^р_х + t^м_х , сут.                                          [ 3.9.]

(2-85) t_х =5,7+3,5=9,2 сут

(787) t_х =6,4+4=10,4 сут

 где: t^р_х – ходовое время судна на ВВП, сут. (Значения t^р_х определяется по нормам следования судов смешанного «река-море» внутренними водными путями России по табл. 28 Приложения 1 для соответствующего направления (таблицы 28.1 – 28.8);

            t^м_х– ходовое время судна в море, сут.

                             t^м_х  = L^м • V_х  • k^м, сут.                                    [ 3.10.]

(2-85) t^м_х  =(1782/22)*1,05=3,5 сут

(787) t^м_х  =(1782/19,7)*1,05=4 сут

где: L^м   – расстояние морского пути, км (см. табл. 33 Прил. 1);

          k^м  – коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке ( k^м = 1,05);

          V_х – скорость хода суда (см. табл.7 Прил. 1), км/час.

  С^ст_т  – расходы на топливо, израсходованное судном на стоянке, тыс. руб.

                     С^ст_т  = Ц_т  •n^ст_т•  t_ст, тыс. руб                                  [ 3.11.]

(2-85) С^ст_т  =17000*0,4*7,5=51000 т.р.

(787) С^ст_т  =17000*0,4*9,5=64600 т.р.

где:  n^ст_т – норма расхода топлива на стоянке, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1);

      t_ст – сумма стояночного времени рейса, сут.      

t_ст =t^р_ст + t^пп_ст + t^пв_ст, сут.                                        [ 3.12.]

(2-85) t_ст = 1,2+3,5+2,8=7,5 сут

(787) t_ст = 1,2+4,6+3,7=9,5 сут

 где: t^р_ст – стояночное время судна на ВВП, сут.

Значение t^р_ст определяется по нормам следования судов смешанного «река-море» внутренними водными путями России по табл. 28 Приложения 1 для соответствующего направления (таблицы 28.1 – 28.8);

                t^пп_ст – стояночное время в порту погрузки, сут.;

                   t^пп_ст = P_c:n^п+t^то_ст, сут                                               [ 3.13.]

(2-85) t^пп_ст =(775/10)+7=3,5 сут

(787) t^пп_ст =(1050/10)+7=4,6 сут

 где: n^п– судо-часовая норма погрузки, сут. (см. табл. 30 Прил. 1).

        t^то_ст – технические и технологические операции до и после грузовых операций, час. (см. табл. 30 Прил. 1).

          t^пв_ст – стояночное время в порту выгрузки, сут.:

                               t^пв_ст = P_c: n^в, сут                                            [ 3.14.]

(2-85) t^пв_ст =(775/12)+2=2,8 сут

(787) t^пв_ст =(1050/12)+2=3,7 сут

где: n^в– судо-суточная норма выгрузки, сут. (см. табл.31 Прил. 1);

        t^д_ст – время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут. (см. табл. 31 Прил. 1);

       С^р_у  – плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, тыс. руб. (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды).

                       С^р_у = Ц_т •  n_в •  t_р, тыс. руб                                      [ 3.15.]

(2-85) С^р_у =70*2,1*16,7=2455 т.р.

(787) С^р_у =70*2,2*19,9=3065 т.р.

где:Ц_т - цена пресной воды, руб/т.(см. табл. 6 Прил. 1);

          n_в - норма расхода пресной воды, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1);

            t_р    - продолжительность грузового рейса, сут.;

                    t_р =  t_х + t_ст , сут.                                                     [ 3.16.]

(2-85)    t_р =  9,2+7,5=16,7 сут

(787)    t_р =  10,4+9,5=19,9 сут

                                                                                                       Таблица 3.1.

Эксплуатационно-экономические показатели грузового рейса

Вывод: из подсчётов видно, что эксплуатационно-экономические показатели грузового рейса проекта (2-85) значительно меньше, чем у проекта (787).На это повлияли ряд факторов: продолжительность грузового рейса, немаловажно сыграла роль и скорость этих судов, запасы топлива и воды и соответственно фрахт за перевозку груза.

2.2. Обоснование оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки груза

Оптимальным вариантом транспортно-технологической схемы доставки груза в данном курсовом проекте определяется по минимуму рейсового результата (РР), определяемого разностью между полученным доходом по результатам выполненного грузового рейса (Д_р) и эксплуатационными издержками судовладельца (C_р), включающими в себя текущие издержки в рейсе, оплату портовых сборов и услуг, а также расходы на топливо при выполнении конкретной перевозки, кроме постоянных расходов судовладельца, относимых на себестоимость содержания судна и мы видим, что этим проектом является (2-85)Если принять во внимание выводы по первому разделу курсового проекта, касающиеся технологических аспектов организации перевозки (установление требуемых осадок в соответствии с путевыми условиями предполагаемого маршрута перевозки, определение количества груза с учетом размещения груза в трюмах и на палубе, проверка критериев остойчивости и местной прочности корпуса судна и пр.), видно, что проект (2-85) более удобен для перевозки груза.

Приложение 1

Выбор направления перевозки (Таблица 2) =

Выбор генерального груза/ груза в упаковке(Таблица 4 )

Примечание: 1) УПО - применяется только для размещения груза в трюмах;

                    2)  ОГ – относится ГРУ к опасным или нет;

                    3) Р_1п – масса одного пакета или одного места, тонн;

                  4)Размеры следующих грузов даны в (l_п x b_п x h_п) м³: - стальные слябы, сталь-прутки в связках, сталь уголковая в связках, пиломатериалы в пакетах, хлопок сухой в тюках;

                  5) Объем 1 биг-бэга с удобрением равен 1 м³.

Выбор двух вариантов судна (Таблица 5 )

Координаты цистерн и суточный расход топлива и воды (Таблица 6 )

Примечание: Цена топлива -17000 руб/т., цена пресной воды - 70 руб/т.

               * Для топлива расход в т/сут через дробь: на ходу/на стоянке.

Весовые нагрузки на судне(Таблица 9)

1) Ладога пр. 787

2) Ладога пр. 2-85

Примечание: х - значения определяются расчетным путем;

               * - значения z_g при полностью загруженном трюме.

Определение давления ветра, р_v(Таблица 10 )

Определение множителя Y(Таблица 11)

Определение множителя X₁(Таблица 12 )

Определение множителя X₂(Таблица 13 )

Определение множителя K(Таблица 14)

Определение водоизмещения(Δ)по средней осадке судна(Т^с_w илиТ^п_w)(Таблица 15)

Определение аппликаты поперечного метацентра(z_m)

по водоизмещению судна(Δ)( Таблица 16 )

Определение абсциссы центра величины судна(x_c)

по водоизмещению судна(Δ)( Таблица 17 )

Определение абсциссы центра тяжести ватерлинии(x_f) по водоизмещению судна(Δ)( Таблица 18)

Определение момента, дифферентующего судно на 1 см(М_1см), по водоизмещению судна(Δ)( Таблица 19 )