Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Коробка переключения преобразователей КПР–9
Назначение: автоматически включает в работу резервный преобразователь ПТ–500Ц и подключение к резервному преобразователю потребителей электроэнергии при отказе основного ПТ–500. Расположение: в радиоотсеке, правый борт, 15–16 шп.
2.3. Распределительная сеть переменного тока
Передача электроэнергии от источников переменного тока к потребителям осуществляется с помощью распределительной сети, основу которой составляет система распределительных шин, включающая в себя: - шина ~208В; - шина ~115В; - шина ~36В; - шина ~36В (трехфазного тока). Шина ~208В выполнена в виде двух коротких участков сети, проложенных в распределительной коробке переменного тока. Электроснабжение шины обеспечивает только генератор СГО–30У. Напряжение с шины подается для питания: ПОС винтов, а через автотрансформатор АТ–8–3 ПОС стекол. АТ–8–3 преобразует напряжение 208В в напряжения 190, 208, 230, 250В, расположен в радиоотсеке по левому борту, 19–20 шп. Силовым понижающим трансформатором ТС/1-2 шина ~208В электрически связана с шиной ~115В. ТС/1-2 понижает напряжение 208В до напряжения 115В, расположен в радиоотсеке по левому борту, 19–20 шп. Шина ~115В представляет собой короткий участок сети, проложенный за правой боковой панелью электропульта. Шина считается основной в системе распределения электроэнергии переменного однофазного тока. Электроснабжение шины обеспечивает генератор СГО–30У, преобразователь ПО–750А, аэродромный источник переменного тока.
От шины питаются: АРК–9, АРК–У2, РВ–3, СРО, РИО–3, аппаратура КТА–5, ИВ–500А. К шине подключены однофазные понижающие трансформаторы: ТР–115/36 (основной и резервный), трансформатор ТН–115/7,5. ТР–115/36 расположены на правой этажерке кабины экипажа и включаются под нагрузку переключателем "Трансформаторы ДИМ осн – зап", расположенным на правой приборной доске. ТН–115/7,5 расположен в радиоотсеке по левому борту, 19–20 шп.
Шина ~36В выполнена в виде короткого участка сети, проложенного за правой боковой панелью электропульта. Питается от шины ~115В через трансформаторы ТР–115/36. К шине подключены: манометры ДИМ.
Шина ~36В (трехфазного тока)выполнена в виде трех коротких участков сети, расположенных в РЩ правого генератора, питается от основного или резервного преобразователей ПТ–500. От шины питаются: АГБ–3к, ГМК–1А, АП–34Б, распределитель электрических сигналов крена и тангажа (изд. 1186А).
2.4. Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения переменного тока.
Контроль за состоянием и работой системы электроснабжения переменного тока экипаж осуществляет с помощью светосигнальных табло и электроизмерительных приборов на средней панели электропульта. · ВФ 0.4–150 – постоянно подключен к шине ~115В и контролирует напряжение на этой шине. Градуировка (0 – 150)В. Цена деления 5В. · АФ1–200 (АФ1–150) – контролирует: ток нагрузки СГО–30У, потребляемый ток нагревательными элементами лопастей и стекол. Градуировка (0 – 200)А. Цена деления 10А. Внимание: 1. Для включения любого источника переменного тока предварительно включить источник постоянного тока. 2. Для включения в сеть ~115В генератора СГО–30У, преобразователя ПО–750, аэродромного источника переменного тока включить АЗС "Аэр. питание ~115В". 3. В течение всего полета АЗС "Аэр. питание ~115В" должен оставаться включенным. 1. Аэродромный источник переменного тока Для включения в б.с. вертолета аэродромного источника переменного тока соединить штепсельный разъем ШРА–200ЛК, включить выключатель "Аэр. питание" на средней панели электропульта, сработает переключающий контактор и подключит аэродромный источник к шине ~115В, ВФ–150 должен дать показания (115 – 119)В. Внимание: Включенный в б.с. аэродромный источник переменного тока электроснабжение ПОС винтов и стекол не обеспечивает и блокирует включение СГО–30У на шину ~115В. 2. Преобразователь ПО–750А Преобразователь имеет два режима включения в работу: принудительный (ручной), в этом режиме преобразователь включается перед запуском двигателей, для обеспечения работы приборов, контролирующих работу двигателей в процессе запуска и автоматический режим, когда преобразователь вступает в работу при отказе генератора СГО–30У или при его отключении от б.с. при понижении частоты тока. Для принудительного включения преобразователя включить АЗС "Преобразователь ~115В", переключатель "Генератор – Преобразователь ~115В" установить в положение "Преобразователь". Преобразователь вступает в работу, при этом загорается табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В и подключается к шине ~115В, ВФ–150 должен дать показания (115 – 119)В. Внимание: – напряжение ПО–750А на вертолете не регулируется; – включенный в б.с. ПО–750А блокирует подключение аэродромного источника переменного тока к шине ~115В.
Генератор СГО–30У Включение генератора следует производить после запуска двигателей на nтк ³ 63% и nнв = (50 – 55)%, после включения генераторов постоянного тока. Внимание: на вертолетах где в системе электроснабжения переменного тока нет коробки КВР–1 (вместо выносного сопротивления ВС–35А установлено сопротивление ВС–30Б), включение генератора СГО–30У производить на nнв > 89%. Для включения генератора необходимо включить АЗС "Генератор переменного тока", переключатель "Генератор ~115В – Преобразователь ~115В" перевести из положения "Преобразователь" в положение "Генератор" с выдержкой в нейтральном положении не менее чем 0,5 сек. Если включение производится на оборотах малого газа коробкой КВР, генератор подключается только к шине ~208В (при этом возможна работа ПОС винтов и стекол). Шина ~115В продолжает получать электроэнергию от работающего ПО–750А, горит зеленое табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В. С увеличением nнв частота тока генератора повышается и на оборотах не ниже 90% достигает рабочего значения, при этом устройство автоматически подключает генератор к шине ~115В, одновременно с этим выключая ПО–750А, табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В гаснет, амперметр АФ–200 покажет ток нагрузки генератора. Проверку работоспособности генератора и регулирование его напряжения выполнять на nнв = 95 ±2% и не ранее чем через 5 минут с момента включения генератора в б.с., это время необходимо для прогрева угольного столба РН–600. АФ–200 должен показывать ток нагрузки генератора, а ВФ–150 показывает (115 – 120)В, в противном случае выносным сопротивлением ВС–35А подрегулировать напряжение генератора до этой величины. Изменяя обороты НВ следить за показаниями вольтметра, они должны быть постоянными. Включить последовательно потребители ~115В, затем последовательно выключить, следя за показаниями приборов, АФ–200 должен менять показания, показания ВФ–150 должны оставаться неизменными. Перед взлетом. Генератор переменного тока должен быть включен и при его нормальной работе сигнальные табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В и ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В не горят. АФ–200 показывает ток нагрузки генератора (галетный переключатель амперметра установлен в положение "Генератор"), ВФ–150 дает показания (115 – 120)В. Выполнение полета. Экипаж обязан периодически контролировать работу системы электроснабжения переменного тока. При неисправности генератора (внутреннее короткое замыкание (КЗ) генератора, КЗ в распределительной сети генератора, потеря возбуждения генератора, перевозбуждение генератора) коробка КВР автоматически отключит генератор от шины ~208В, одновременно с этим устройствами автоматики включается ПО–750А и подключается к шине ~115В. Шина ~115В остается под напряжением, потребители однофазного тока ~115В и ~36В сохраняют работоспособность. При этом загораются два сигнальных табло – красное ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В, зеленое РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В, стрелка АФ–200 устанавливается на "0", в ТАГ прослушивается речевое сообщение – "Отказал генератор переменного тока". В этой ситуации экипаж должен продублировать работу автоматики, установив переключатель "Генератор – Преобразователь" в положение "Преобразователь", этим обеспечивается надежность работы на б.с. ПО–750А. Красное табло ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В не горит. Отказ генератора переменного тока не является особым случаем полета и решение на продолжение полета принимается КВС с учетом реальных условий, следует помнить, что при отказе генератора ПОС винтов и стекол работать не будут, питание этих систем ни чем не дублировано. При падении nнв ниже (88 – 90)% из-за понижения частоты тока генератора, коробка КОЧ–1А отключит генератор от шины ~115В, при этом генератор остается подключенным к шине ~208В, ПОС продолжает работать. Одновременно с отключением генератора автоматически включается ПО–750А, и подключается к шине ~115В, загорается только зеленое сигнальное табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В. Все шины однофазного тока остаются под напряжением, все потребители продолжают работать. В этом случае, ни каких переключений не производить, с восстановлением nнв частота тока генератора повышается и на nнв = 90% и более КОЧ–1А вновь подключит СГО–30У к шине ~115В, отключив от нее ПО–750А, зеленое сигнальное табло гаснет, ВФ–150 дает показания (115 – 120)В.
Преобразователь ПТ–500Ц Включение преобразователя производится после запуска двигателей и включения генераторов постоянного тока. Для включения преобразователя включить АЗС "КПР–9", переключатель "Преобразователь ~36В" установить в положение "основной". Контролировать включение преобразователя и подключение его к сети переменного трехфазного тока необходимо с помощью потребителей электроэнергии, получающих питание от преобразователя. Это проще сделать с помощью авиагоризонтов, оба авиагоризонта необходимо включить, если приборы исправны и получают питание, флажки сигнализации отказа питания обоих горизонтов должны уйти из видимой зоны шкалы тангажа. Аналогично проверить работоспособность резервного преобразователя. Коробка КПР–9 обеспечивает только одностороннее автоматическое включение резервного преобразователя в работу в случае отказа основного. Поэтому для обеспечения надежности работы авиагоризонтов, курсовой системы, автопилота в полете должен работать основной преобразователь. При отказе основного преобразователя, КПР–9 автоматически включит резервный, загорится красное сигнальное табло ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ. Необходимо продублировать работу автоматики, установив переключатель преобразователей в положение "запасной", сигнальное табло гаснет. Предупреждения: 1. На предполетной подготовке экипаж обязан выполнить проверку всех источников электроэнергии переменного тока. 2. При отказе правого генератора ГС–18 и основного преобразователя ПТ–500, для включения в работу резервного преобразователя включить выключатель "Сеть на аккум.". 3. Следить за положением выключателя "Аэродромное питание" на средней панели электропульта. Случайное включение выключателя, при нормальной работе генератора СГО–30У приведет к обесточиванию шины ~115В. 4. На вертолетах Ми–8 в 1987 году была выполнена доработка электросхемы переменного тока. Она обеспечивает прямое подключение к шине ~115В генератора СГО–30У через понижающий трансформатор ТС–1/2 или преобразователя ПО–750А. Для этого в схему включен автомат защиты сети переменного тока, расположенный на средней панели электропульта, пломбируется в положении "выкл." и имеет обозначение "Аварийное питание шины ~115В". Если при нормальной работе генератора или ПО–750А на шине ~115В пропадет напряжение и вольтметр показывает "0", необходимо нарушить пломбировку автомата защиты и включить его. Источник подключится к шине ~115В, вольтметр даст показания.
Тема 3. Электрооборудование систем вертолета
3.1. Электрооборудование топливной системы
Электрооборудование обеспечивает бесперебойную подачу топлива к авиадвигателям.
1. Два электроприводных центробежных насоса ПЦР–1ш (с 1989 г. ЭЦН–40) Назначение: служат для подачи топлива под давлением из расходного бака по закольцованной магистрали к насосам–регуляторам авиадвигателей. Расположение: на нижней панели расходного бака и установлены за потолочной панелью транспортной кабины в районе 11–12 шп. Основные технические характеристики: Uпит = 27В ±10% Iпотр = 7,2 А Производительность насоса – 2100 л/час Pвых ³ 0,8 кгс/см2 G = 2,85 кг Защита цепи питания двигателей насосов выполнена: АЗСГК–10 «Насосы топливных баков»: "Расход I", "Расход II" Управление насосами совмещенное, выключателем "Расходный бак", на левой панели электропульта.
|
||
Последнее изменение этой страницы: 2018-05-10; просмотров: 334. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |