Студопедия
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
|
ИЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
В данном разделе обосновывают принятие планировочного решения, т.е. приводят полученные расчетные значения площади производственной зоны или производственного участка к строительным нормам зданий и сооружений.
Для зон ЕО, ТО и ТР наиболее распространенными вариантами сети колонн сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий ав-тотранспортного предприятия являются следующие: 186, 1812, 246 и 2412 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль здания.
Для производственных участков ТР, не связанных с внутренним манев-рированием подвижного состава, применяются следующие варианты сеток ко-лонн железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий:
66, 96, 126 и 1212 м.
Приведенная в соответствие со строительными нормами площадь поме-щения зон и участков не должна иметь отклонения от расчетной площади более чем на 10 %.
При подборе необходимого технологического оборудования реко-мендуется заполнить таблицу и составить перечень технологического обо-рудования в соответствии с видами выполняемых работ в производствен-ных зонах или участках:
Виды выполняемых
| Необходимое технологическое
|
| работ
| оборудование
|
| ЕО автомобилей
| Установка для мойки автомобилей, пено-
|
|
| образователь, установка для мойки двига-
|
|
| телей, промышленный пылесос, воздухо-
|
|
| раздаточная колонка и др.
|
| ТО-1 автомобилей
| установка для заправки моторными и
|
|
| трансмиссионными маслами, передвиж-
|
|
| ной пост электрика, гайковерт для гаек
|
|
| колес, передвижной пост смазчика – за-
|
|
| правщика, установка для отсоса отрабо-
|
|
| тавших газов, передвижной нагнетатель
|
|
| смазки, гайковерт для гаек стремянок ко-
|
|
| лес, установка для сбора отработавших
|
|
| масел и др.
|
| ТО-2 автомобилей
| подъёмник электромеханический, таль
|
|
| электрическая, колонка воздухораздаточ-
|
|
| ная, колонка маслораздаточная и др.
|
|
|
|
|
|
| ТР автомобилей
|
| подъёмники стационарные(2-х,4-х стоеч-
|
|
| ные)нагнетатель смазки, компрессор,
|
|
| установки для заправки, слива масел,
|
|
| кран-балка и др. оборудование и др.
| Диагностика тормозной си-
| тормозной стенд для автомобилей, ком-
| стемы автомобиля,
| проверка
| пьютерный стенд для контроля и регули-
| углов установки
| передних
| ровки углов установки колёс, мотор –
| колёс автомобиля, диагно-
| тестер и др.
| стика двигателя
|
|
| Ремонт ТНВД, форсунок
| стенд для ремонта ТНВД, стенд для про-
|
|
| верки ТНВД, стенд для ремонта форсу-
|
|
| нок, стенд для проверки форсунок и др.
| ремонт КПП, АКПП, задних
| стенд для разборки КП, стенд для разбор-
| мостов
|
| ки задних мостов, стенд для разборки
|
|
| сцеплений, стенд для проверки КП, ком-
|
|
| пьютер для проверки работоспособности
|
|
| АКПП и др.
| ремонт двигателей
|
| стенд для разборки сборки двигателей,
|
|
| установка для притирки клапанов, про-
|
|
| верочная плита для головок блока цилин-
|
|
| дров двигателя, обкаточный стенд и др.
| малярные работы
|
| красконагнетательная установка, краско-
|
|
| мешалка, краскораспылитель, мобильная
|
|
| инфракрасная сушка деталей и др.
| ремонт шин, дисков колёс
| стенд для демонтажа и монтажа шин,
|
|
| стенд для балансировки колес, стенд для
|
|
| правки дисков колёс, ванна для проверки
|
|
| герметичности шин, спредер и др.
|
|
|
|
| Справочные данные (приложения 2)
|
| НОРМАТИВЫ
| ДЛЯ
|
| РАСЧЕТА
| ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ
|
| ПРОГРАММЫ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Таблица 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Нормативы
| периодичности
| ТО
| подвижного
| состава
|
| для I категории условий эксплуатации
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Грузо-
| Периодичность,
| Габаритные размеры, мм
|
| Марка
|
|
|
| км
|
|
| Тип АТС
|
| подъем-
|
|
|
|
|
|
| (модель)
| ТО-1
| ТО-2
| Длина
| Ширина
| Высота
|
|
|
|
| ность, т
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ВА3-Ларгус 2012
| легковой
|
| –
| 5 000
| 20 000
| 4 473
| 1 740
|
| 1 640
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ВА3-Калина 1117
| легковой
|
| –
| 5 000
| 20 000
| 4 040
| 1 700
|
| 1 500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ВА3-2110,-11
| легковой
|
| –
| 5 000
| 20 000
| 4 265
| 1 676
|
| 1 420
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ВА3-2121
| легковой
|
| –
| 4 000
| 16 000
| 3 740
| 1 680
|
| 1 640
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ГАЗ-3110,-05
| легковой
|
| –
| 5 000
| 20 000
| 4 895
| 1 800
|
| 1 422
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ГАЗ-3302, 33021,-3
| бортовой, 42
|
| 1,5
| 4 000
| 16 000
| 5 470
| 2 100
|
| 2 120
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ГАЗ-33027
| бортовой, 44
|
| 1,5
| 4 000
| 16 000
| 5 530
| 2 100
|
| 2 200
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ГАЗ-3221,-2,-3
| автобус
|
|
| –
| 4 000
| 16 000
| 5 540
| 2 075
|
| 2 220
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ЗИЛ-5301
| бортовой
|
| 3,5
| 4 000
| 16 000
| 6 173
| 2 210
|
| 2 365
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ЗИЛ-4362СО
| бортовой
|
| 4,5
| 4 000
| 16 000
| 7 185
| 2 500
|
| 2 400
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ЗИЛ-433360
| бортовой
|
| 6,0
| 4 000
| 16 000
| 6 620
| 2 422
|
| 2 700
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ЗИЛ-433110
| бортовой
|
| 6,0
| 4 000
| 16 000
| 7 645
| 2 422
|
| 2 656
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ЗИЛ-442160
| седельный тягач
|
| 6,4
| 4 000
| 16 000
| 5 355
| 2 490
|
| 2 656
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| КамАЗ-4308
| бортовой
|
| 5,5
| 4 000
| 12 000
| 7 225
| 2 500
|
| 2 620
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| КамАЗ-53205
| борт с тент
|
| 8,9
| 4 000
| 12 000
| 7 730
| 2 500
|
| 2 960
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| КамАЗ-5460
| седельный тягач
|
| 10,5
| 4 000
| 12 000
| 6 420
| 2 500
|
| 3 570
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| КамАЗ -65115
| самосвал
|
| 15,0
| 4 000
| 12 000
| 6 690
| 2 500
|
| 2 955
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| КрАЗ-6322-056
| бортовой
|
| 11,2
| 5 000
| 20 000
| 8 980
| 2 725
|
| 3 145
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| КрАЗ-64431-02
| тягач-лесовоз
|
| 17,0
| 5 000
| 20 000
| 7 550
| 2 500
|
| 3 440
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| КрАЗ-6444
| седельный тягач
|
| 17,0
| 5 000
| 20 000
| 7 640
| 2 500
|
| 3 720
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| МАЗ-437041-269
| бортовой
|
| 6,0
| 5 000
| 20 000
| 7 120
| 2 450
|
| 2 700
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| МАЗ-543203-220
| седельный тягач
|
| 10,6
| 8 000
| 24 000
| 5 950
| 2 500
|
| 3 900
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| МАЗ-650108
| самосвал
|
| 19,7
| 8 000
| 24 000
| 7 730
| 2 500
|
| 4 000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Урал-43206-41
| бортовой
|
| 4,2
| 5 000
| 20 000
| 7 475
| 2 820
|
| 2 870
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Урал-44202-41
| седельный тягач
|
| 12,0
| 8 000
| 24 000
| 7 490
| 2 820
|
| 2 720
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Урал-Ивеко-69391
| тягач
|
|
| 23,0
| 8 000
| 24 000
| 7 500
| 2 500
|
| 3 500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ПАЗ 3237
| автобус
|
| -
| 5 000
| 20000
| 7 885
| 2 505
|
| 2815
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ЛиАЗ-5256
| городской
|
| –
| 5 000
| 20 000
| 11 400
| 2 500
|
| 3 060
|
| автобус
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| МАЗ 103
| городской
| ав-
| –
| 5 000
| 20 000
| 11 985
| 2 500
|
| 2 838
|
|
| тобус
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| МАЗ 107
| междугородний
|
| –
| 5 000
| 20 000
| 14480
| 2 500
|
| 3 838
|
| автобус
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Мерседес-Бенц
| междугородний
| ав-
| –
| 10 000
| 20 000
| 11 300
| 2 500
|
| 3 195
|
|
| тобус
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 Классификация условий эксплуатации
Категория
| Условие движения
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| условий
| За
| пределами
| В малых городах
| В больших
| городах
|
| эксплуата-
| пригородной
| зоны
|
| (до 100 тыс. жителей)
| (более
| 100
| тыс.
|
| ции
| (более
| 50
| км
|
|
| от города)
|
|
| и в пригородной зоне
| жителей)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| I
| Д1 – Р1, Р2, Р3
|
| –
| –
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Д1 – Р4
|
|
| Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4
|
|
|
|
| II
| Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4
|
| –
|
|
|
|
| Д2 – Р1
|
|
|
|
| Д3 – Р1, Р2, Р3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Д1 – Р5
|
|
| Д1 – Р5
| Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
|
| III
| Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4
|
| Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5
| Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4
|
| Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
| Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
| Д3 – Р1, Р2, Р3
|
|
|
|
|
|
| Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
| Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
| Д4 – Р1
|
|
|
|
|
|
|
|
| Д2 – Р5
|
|
|
| IV
| Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
| Д5-Р1,Р2,Р3, Р4,Р5
| Д3 – Р4, Р5
|
|
|
| Д4 – Р2, Р3, Р4, Р5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
|
| V
| Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дорожные покрытия:
Д1 – усовершенствованные капитальные (цементобетонные, монолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании);
Д2 – усовершенствованные облегченные материалами из холодного ас-фальтобетона;
Д3 – переходные (щебенчатые и гравийные); Д4 – переходные (из грунтов и местных каменных материалов, из булыж-
ника; зимники); Д5 – низшие (грунт, грунт, укрепленный или улучшенный добавками);
Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и от-вальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря): Р1 – равнинный (до 200 м); Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р4 – гористый (свыше 1000 до 2000 м); Р5 – горный (свыше 2000 м).
| Таблица 3
|
|
|
|
|
|
|
| Коэффициент корректирования
| нормативов
| в зависимости
|
| от категории условий эксплуатации – k1
|
|
|
|
|
|
| Категория
|
| Нормативы
|
|
|
|
|
| Удельная
|
| Пробег до ка-
|
|
|
|
| условий
| Периодичность
|
|
|
|
|
| трудоемкость
|
| питального
| Расход запасных
|
|
|
| эксплуа-
| технического
|
|
|
|
| текущего
|
| ремонта базо-
| частей
|
|
|
| тации
| обслуживания
|
|
|
|
| ремонта
|
| вых агрегатов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| I
| 1,0
| 1,0
|
| 1,0
| 1,00
|
|
|
| II
| 0,9
| 1,1
|
| 0,9
| 1,10
|
|
|
| III
| 0,8
| 1,2
|
| 0,8
| 1,25
|
|
|
| IV
| 0,7
| 1,4
|
| 0,7
| 1,40
|
|
|
| V
| 0,6
| 1,5
|
| 0,6
| 1,65
|
|
|
Таблица 4 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от модификации подвижного состава и организации его работы – k2
|
|
|
| Норматив
|
|
| Модификация подвижного
|
| Пробег
| Расход
|
| состава и организация
|
| Трудоемкость
| до капитально-
|
|
| запасных
|
| его работы
|
|
| ТО и ТР
| го ремонта ба-
| частей
|
|
|
|
|
| зовых агрегатов
|
|
|
|
|
|
|
| Базовый автомобиль
|
|
| 1,00
| 1,00
| 1,00
|
| Седельный тягач
|
|
| 1,10
| 0,95
| 1,05
|
| Автомобиль с одним прицепом
| 1,15
| 0,90
| 1,10
|
| Автомобиль с двумя прицепами
| 1,20
| 0,85
| 1,20
|
| Автомобиль-самосвал при работе
| 1,15
| 0,85
| 1,20
|
| на плечах свыше 5 км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Автомобиль-самосвал с одним
|
|
|
|
| прицепом или при
| работе
| 1,20
| 0,80
| 1,25
|
| на коротких плечах (до 5 км)
|
|
|
|
| Автомобиль-самосвал
| с
| двумя
| 1,25
| 0,75
| 1,30
|
| прицепами
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Специализированный
| подвижной
|
|
|
|
| состав (в зависимости от сложно-
| 1,10…1,20
| –
| –
|
| сти оборудования)
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5
|
|
|
|
|
|
|
| Коэффициент
| корректирования нормативов в
| зависимости
|
| от природно-климатических условий k3 = k3k3
|
|
|
|
|
|
|
| Норматив
|
|
|
|
|
| Периодич-
| Удельная
| Пробег до
|
| Расход
|
|
| Характеристика
| капитального
|
|
| ность техни-
| трудоемкость
| запас-
|
|
| района
| ремонта ба-
|
|
| ческого об-
| текущего
| ных ча-
|
|
|
| зовых агрега-
|
|
|
| служивания
| ремонта
| стей
|
|
|
| тов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Коэффициент k3
|
|
|
|
|
| Умеренный
| 1,0
| 1,0
| 1,0
|
| 1,0
|
|
| Умеренно теплый,
|
|
|
|
|
|
|
| умеренно теплый
|
|
|
|
|
|
|
| влажный, теплый
|
|
|
|
|
|
|
| влажный
| 1,0
| 0,9
| 1,1
|
| 0,9
|
|
| Жаркий сухой,
|
|
|
|
|
|
|
| очень жаркий су-
|
|
|
|
|
|
|
| хой
| 0,9
| 1,1
| 0,9
|
| 1,1
|
|
| Умеренно холод-
|
|
|
|
|
|
|
| ный
| 0,9
| 1,1
| 0,9
|
| 1,1
|
|
| Холодный
| 0,9
| 1,2
| 0,8
|
| 1,1
|
|
| Очень холодный
| 0,8
| 1,1
| 0,7
|
| 1,1
|
|
|
| Коэффициент k3
|
|
|
|
|
| С высокой агрес-
|
|
|
|
|
|
|
| сивностью окру-
|
|
|
|
|
|
|
| жающей среды
| 0,9
| 1,1
| 0,9
|
| 1,1
|
|
|
Таблица 6 Районирование по климатическим условиям
Административно-территориальные еди-
| Климатические рай-
|
| Республика Якутия; Магаданская обл.
| Очень холодный
|
| Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми,
|
|
| Тува, Хакасия
|
|
| Края: Красноярский, Приморский и Хабаровский
|
|
| Области: Амурская, Архангельская, Иркутская,
| Холодный
|
| Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Омская,
|
|
| Новосибирская, Сахалинская, Томская, Тюменская
|
|
| и Читинская
|
|
|
|
|
| Республики: Башкортостан, Удмуртия
| Умеренно холодный
|
| Области: Пермская, Свердловская и Челябинская
|
|
|
|
|
|
| Республики: Алания, Адыгея, Дагестан,
| Умеренно теплый,
|
| Ингушетия, Карачаево-Черкесия, Кабардино-
|
| умеренно теплый,
|
| Балкария, Ичкерия
|
| влажный,
|
| Края: Краснодарский и Ставропольский
|
| теплый влажный
|
| Области: Калининградская и Ростовская
|
|
|
|
|
|
| Остальные районы РФ
| Умеренный
|
|
Районы с высокой агрессивностью среды: Прибрежные районы Черного, Каспийского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км).
Таблица 7 Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта k4 и продолжительности простоя
в период технического обслуживания и ремонта k4
в зависимости от пробега с начала эксплуатации
|
|
| Автомобили
|
|
|
| Пробег с начала эксплу-
| Легковые
| Автобусы
|
| Грузовые
|
| атации в долях от норматив-
|
|
|
|
|
|
|
|
| ного пробега до капитального
| k4
| k4
| k4
| k4
|
| k4
| k4
|
| ремонта базовых агрегатов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| До 0,25
| 0,4
| 0,7
| 0,5
| 0,7
|
| 0,4
| 0,7
|
| Свыше 0,25 до 0,50
| 0,7
| 0,7
| 0,8
| 0,7
|
| 0,7
| 0,7
|
| Свыше 0,50 до 0,75
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
|
| 1,0
| 1,0
|
| Свыше 0,75 до 1,00
| 1,4
| 1,3
| 1,3
| 1,3
|
| 1,2
| 1,2
|
| Свыше 1,00 до 1,25
| 1,5
| 1,4
| 1,4
| 1,4
|
| 1,3
| 1,3
|
| Свыше 1,25 до 1,50
| 1,6
| 1,4
| 1,5
| 1,4
|
| 1,4
| 1,3
|
| Свыше 1,50 до 1,75
| 2,0
| 1,4
| 1,8
| 1,4
|
| 1,6
| 1,3
|
| Свыше 1,75 до 2,00
| 2,2
| 1,4
| 2,1
| 1,4
|
| 1,9
| 1,3
|
| Свыше 2,00
| 2,5
| 1,4
| 2,5
| 1,4
|
| 2,1
| 1,3
|
|
Таблица 8
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости техниче-ского обслуживания и текущего ремонта в зависимости от числа обслужи-ваемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – k5
Число автомобилей,
| Количество технологически совмести-
|
| обслуживаемых и ремон-
| мых групп подвижного состава
|
| тируемых на автотранс-
|
|
|
|
|
|
|
|
| портном предприятии
| Менее 3
| 3
| Более 3
|
|
|
|
|
|
| До 100
| 1,15
| 1,20
| 1,30
|
| Свыше 100 до 200
| 1,05
| 1,10
| 1,20
|
| Свыше 200 до 300
| 0,95
| 1,00
| 1,10
|
| Свыше 300 до 600
| 0,85
| 0,90
| 1,05
|
| Свыше 600
| 0,80
| 0,85
| 0,95
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 9
Продолжительность простоя подвижного состава
в период технического обслуживания и ремонта (Дто-тр)
| ТО и ТР
|
| Подвижной состав
| на автотранспорт-
|
| ном предприятии,
|
|
|
|
| дней/1 000 км
|
| Легковые автомобили
| 0,3…0,4
|
| Автобусы особо малого, малого и среднего класса
| 0,3…0,5
|
| Автобусы большого класса
| 0,5…0,55
|
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
|
|
| от 0,3 до 5,0
| 0,4…0,5
|
| от 5,0 и более
| 0,5…0,55
|
| Прицепы и полуприцепы
| 0,1…0,15
|
|
Таблица 10 Примерные трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
|
|
|
|
| Текущий
|
| Подвижной состав
| ЕО
| ТО-1
|
| ТО-2
| ремонт,
|
| и его основной параметр
|
|
|
|
| чел.-ч/
|
|
| чел. -ч
|
|
|
|
|
| 1 000 км
|
| Легковые автомобили:
|
|
|
|
|
|
| малого класса (рабочий объем дви-
|
|
|
|
|
|
| гателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса
|
|
|
|
|
|
| автомобиля от 850 до 1150 кг)
| 0,30
| 2,3
|
| 9,2
| 2,8
|
| среднего класса (рабочий объем
|
|
|
|
|
|
| двигателя от 1,8 до 3,5 л, сухая мас-
|
|
|
|
|
|
| са от 1150 до 1500 кг)
| 0,35…0,50
| 2,5…2,9
|
| 10,5…11,7
| 3,0…3,2
|
| Автобусы:
|
|
|
|
|
|
| особо малого класса (длина до
|
|
|
|
|
|
| 5,0м)
| 0,50
| 4,0
|
| 15,0
| 4,5
|
| малого класса (6,0…7,5 м)
| 0,70…0,70
| 5,5…5,5
|
| 18,0…18,0
| 5,3…5,3
|
| среднего класса (8,0…9,5 м)
| 0,80…0,95
| 5,8…6,6
|
| 24,0…25,8
| 6,5…6,9
|
| большого класса (10,5…12,0 м)
| 1,00…1,15
| 7,5…7,9
|
| 31,5…32,7
| 6,8…7,0
|
| Грузовые автомобили общетранс-
|
|
|
|
|
|
| портного назначения грузоподъ-
|
|
|
|
|
|
| емностью, т:
|
|
|
|
|
|
| от 0,3 до 1,0
| 0,2
| 2,2
|
| 7,2
| 2,8
|
| от 1,0 до 3,0
| 0,30…0,55
| 1,4…2,9
|
| 7,6…10,8
| 2,9…4,0
|
| от 3,0 до 5,0
| 0,42…0,57
| 2,2…2,6
|
| 9,1…10,3
| 3,7…3,9
|
| от 5,0 до 8,0
| 0,45…0,55
| 2,7…3,8
|
| 10,8…16,5
| 3,6…6,0
|
|
|
|
|
|
|
|
| Прицепы:
|
|
|
|
|
|
| одноосные грузоподъемностью
|
|
|
|
|
|
| до 3,0 т
| 0,1
| 0,4
|
| 2,1
| 0,4
|
| двухосные грузоподъемностью
|
|
|
|
|
|
| до 8,0 т
| 0,2…0,3
| 0,8…1,0
|
| 4,4…5,5
| 1,2…1,4
|
| двухосные грузоподъемностью 8
|
|
|
|
|
|
| т и более
| 0,3…0,4
| 1,3…1,6
|
| 6,0…6,1
| 1,8…2,0
|
| полуприцепы грузоподъемно-
|
|
|
|
|
|
| стью 8,0 т и более
| 0,2…0,3
| 0,8…1,0
|
| 4,2…5,1
| 1,1…1,45
|
|
Таблица 11 Распределение доли видов работ по участкам ТР
Участок
| Доля работ по текущему ремонту
|
| аI, %
|
|
|
| Агрегатный
| 13…15
|
| Слесарно-механический
| 7…11
|
| Электротехнический
| 4…6
|
| Аккумуляторный
| 1…2
|
| Ремонта приборов системы питания
| 1…3
|
| Шиномонтажный
| 2…5
|
| Сварочно- жестяницкий
| 4…6
|
| Медницкий
| 1…5
|
| Кузнечно-рессорный
| 1…3
|
| Арматурно-кузовной
| 4…6
|
| Обойный
| 3…4
|
| Малярный
| 9…11
|
|
|
|
|
Таблица 12
|