Тема: РЕДУКТОР КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА « ЛМ-68М».

На вагоне ЛМ-68М установлен  2-х ступенчатый редуктор с передаточным числом  i = 7.17. Передаточное число еще носит название  коэффициент редукции.  Первая ступень понижения оборотов – коническая (пара конических шестерен со спиральным зубом).

Вторая ступень понижения оборотов – цилиндрическая (пара цилиндрических шестерен с косым зубом).

Корпус редуктора состоит из трех частей:

· Длинного кожуха;

· Короткого кожуха;

· Горловины.

Горловина редуктора крепится к разъёму длинного и короткого кожухов при помощи болтов, шпилек, штифтов (по 4 шт.).  Горловина редуктора имеет приливы для крепления цапф центрального барабанного тормоза. Положение горловины редуктора регулируется реактивным упором.

На длинном кожухе смонтированы два заземляющих устройства моторов  (ЗУМ). Имеется заливное отверстие сощупом. Для понижения избыточного давления на корпусе редуктора в области осевой шестерни установлен сапун. На ось колесной пары с усилием 50 т. напрессовывается осевая шестерня (большое зубчатое колесо). По концам короткого и длинного кожухов в местах опоры лап продольных балок установлены буксовые подшипники (сферические, роликовые, двурядные №3620), закрытые лабиринтовыми крышками. Они являются опорой оси колесной пары.  В коротком кожухе рядом с осевой шестерней на оси установлен опорный подшипник (№221). По обе стороны осевой шестерни установлены сальники, ограждающие перетекание смазки вдоль оси.

В корпусе горловины редуктора установлен промежуточный вал, выполненный как одно целое с промежуточной, или ведущей цилиндрической шестерней. На промежуточном валу имеется фланец, к которому приклепана  тарельчатая (планетарная) шестерня. Промежуточный вал  вращается в 2-х конических подшипниках (№7612). В горловину редуктора устанавливается стакан, в котором смонтирован  вал с ведущей конической шестерней. Вал  вращается в 3-х подшипниках:  одном роликовом (№2313) и двух  шариковых (№410). Заканчивается вал ведущей конической шестерни хвостовиком со шлицами. На шлицы хвостовика устанавливается тормозной барабан, который удерживается разрезной шлицевой втулкой и гайкой.

Смазка: зубчатая передача – нигрол (заливка через заливное отверстие), буксовые подшипники – солидол (заправка  через пресс-масленки).

Основные неисправности редуктора:

· Ослабление крепления  горловины редуктора, стакана, крышек промежуточного вала,лабиринтового кольца.

· Разрушение подшипников (стопорит колесную пару).

· Износ резиновых сальников на оси колесной пары (течь смазки).

· Излом зубьев шестерни более 50%.

· Обрыв заклёпок крепления тарельчатой шестерни.

· Недостаток или отсутствие смазки.

Конструктивные изменения  редуктора на вагонах « ЛВС-86К»:

· Ведущая коническая шестерня вращается в 2-х конических роликовых подшипниках № 7613 и № 7610, между которыми устанавливается сдвоенная резиновая манжета для разделения смазки: для смазки подшипника № 7613 – нигрол, а подшипника  № 7610-солидол.

· Крепление стакана усилено 12-ю шпильками.