Вопрос 2. Требования к сцеплению. Классификация и оценка видов сцеплений. Анализ рабочего процесса фрикционного сцепления.

Требования к сцеплению:

 1) возможность плавного включения сцепления; желательно наличие устройств, снижающих динамические нагрузки в трансмиссии при резком включении сцепления;

 2) надежная работа без перегрева и значительных износов пар трения в тяжелых дорожных условиях и при наличии прицепов, когда имеют место более частое выключение и включение сцепления и повышение его буксования;

 3) малые моменты инерции ведомых элементов сцепления, снижающие ударные нагрузки на зубья шестерен и работу трения синхронизатора при переключении передач;

 4) полное (чистое) выключение сцепления, при котором ведущие детали «не ведут» за собой ведомые;

 5) возможность автоматизации процесса включения и выключения сцепления с целью облегчения работы водителя.

По виду энергии различают механические, гидравлические и электромагнитные муфты сцепления. Наиболее распространённые механические муфты сцепления подразделяют:

По виду трения – на сухие и работающие в масле.

По режиму включения – постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.

По числу ведомых дисков – одно- , двух- и многодисковые.

По типу и расположению нажимных пружин – с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной.

По способу управления – с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом.

Рабочий процесс фрикционного дискового сцепления

 Для сцепления можно выделить четыре состояния:

· включение;

· включенное;

· выключение;

· выключенное.

 Особенности рабочего процесса фрикционного сцепления состоят в следующем.

 При включении: соединение ведущих и ведомых частей происходит плавно благодаря возможности длительного взаимного проскальзывания (буксования) поверхностей трения;

 при включенном состоянии: передача крутящего момента происходит за счет сил трения между поверхностями трения ведущих и ведомых частей, прижатых друг к другу;

 при выключении: возможно быстрое и беспрепятственное прекращение передачи крутящего момента благодаря разъединению ведущих и ведомых частей;

 при выключенном состоянии: отсутствует передача крутящего момента при нагруженном состоянии привода выключения сцепления.

Вопрос 3. Технологический расчет автотранспортного предприятия: выбор метода организации технического обслуживания и диагностики автомобилей, режим работы производственных зон и участков на предприятии, график выпуска и возврата автомобилей с линии.

Метод технического обслуживания определяется однотипностью подвижного состава, количеством автомобилей в парке или соответственно суточной программой по данному виду обслуживания и постоянством объема и номенклатуры операций по обслуживаемым автомобилям.

При разномарочном составе парка преимущество отдается методу универсальных постов.

Выбор метода обслуживания при однотипном парке автомобилей в зависимости от суточной программы обслуживания при проектировании может решаться сопоставлением значений так­та поста и ритма производства. Если значение такта поста (τ) при выборе метода обслуживания ТО-1 больше ритма производ­ства (R) в два раза или близко к нему по своему значению(τ≥2R), то целесообразно принять поточный метод и, наоборот, если τ≤2R, процесс следует осуществлять методом универсаль­ных постов.

При выборе метода обслуживания для ТО-2 следует при­держиваться соотношения τ≥3R, которое определяет целесооб­разность организации данного вида обслуживания на потоке.

Режим работы производственных зон и участков.

 Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки (см. табл. 1), а также распределением производственной программы по времени ее выполнения.

Таблица 1

В свою очередь продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

График выпуска и возврата авто с линии.

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии (рис. 1). График дает наглядное представление о числе автомобилей, находящихся на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время). ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

 Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены (см. табл. 1), из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

 Рисунок 1 – Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП

Твып - выпуск автомобилей на линию; Твоз — возврат автомобилей с линии; Гд — работа автомобилей на линии в наряде; Гцр — обеденный перерыв водителя; Тн — межсменное время

Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени:

 Тсм = 24 – (Тн + Тоб – Твып)

БИЛЕТ № 15

Вопрос 1. Особенности организации работ на станции технического обслуживания: приема и выдачи автомобилей, диагностики, технического обслуживания, текущего ремонта и предпродажной подготовки автомобилей.

При приёмке автомобиля производятся:

· – проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец

· – проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения

· – проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем

· – ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем

· – оформление приёмочных документов.

При необходимости, для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля. При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняют неполный объём работ. После установления объёма работ мастер-приёмщик, используя нормативы трудоемкости и стоимость нормо-часа, заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик. После окончания приемки автомобиль устанавливают на рабочий пост или автомобиле-место ожидания. Время, затрачиваемое на приём автомобилей, в среднем составляет 20 – 30 мин. После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с нарядом-заказом; производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машин владелец удостоверяет подписью в наряде-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд. На малых и средних станциях участки приемки и выдачи автомобилей обычно совмещены. На ряде станций приёмка и выдача автомобилей проводятся непосредственно на постах ТО и ТР

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии обеспечивается путем проведения операций ТО и ремонта за полноту объема и качество, которых ответственны предприятия системы автотехобслуживания: станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), спецавтоцентры (САЦ) и мастерские, входящие в состав различных организаций или принадлежащие частным владельцам. По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО). Особое место в системе ТО легковых автомобилей занимает предпродажная подготовка. Предпродажная подготовка авто — целый комплекс услуг по улучшению технического и внешнего состояния автомобиля с целью его дальнейшей продажи. ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля самостоятельно перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки. ТО предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный эксплуатационной документацией пробег автомобиля. СО включает работы по подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года, согласно рекомендациям фирм-изготовителей.