Производственная программа АТП по эксплуатации подвижного состава

В целом по АТП рассчитываются средние технико-эксплуатационные показатели работы за рабочий день. К ним относятся:

1. Среднее время нахождения в наряде ( )

(21)

где — время нахождения в наряде единицы подвижного состава на k‑м маршруте, час.;

— автомобиле-дни работы k‑го маршрута за год, автомобиле-дни:

(22)

где — число автомобилей, работающих на k‑м маршруте, автомобили;

— число дней работы k‑го маршрута за год, дни.

2. Средняя грузоподъёмность единицы подвижного состава ( )

(23)

где  — номинальная грузоподъёмность единицы подвижного состава на k‑м маршруте, т.

3. Средний суточный пробег единицы подвижного состава за рабочий день ( )

(24)

где  — общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день на k‑м маршруте, км.

4. Средний коэффициент статического использования грузоподъёмности ( )

(25)

где — фактическое количество груза перевезённого на i‑й ездке k‑го маршрута, т;

— расчётное количество груза перевезённого на i‑й ездке k‑го маршрута, т;

— коэффициент статического использования грузоподъёмности на i‑й ездке k‑го маршрута.

5. Средняя техническая скорость движения подвижного состава ( )

(26)

где — время нахождения в движении единицы подвижного состава за рабочий день на k‑м маршруте, час.

6. Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава ( )

(27)

7. Средний коэффициент использования пробега ( )

(28)

где  — пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день на k‑м маршруте, км.

8. Среднее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку ( )

(29)

где — время простоя единицы подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за i‑ю ездку k‑го маршрута, час.;

z_k  — количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по k‑му маршруту, за рабочий день.

9. Средний пробег единицы подвижного состава с грузом за ездку ( )

(30)

Полученные средние показатели служат исходными данными для расчёта производственной программы по эксплуатации парка подвижного состава:

1. Пробег всего парка автомобилей за год (АL_год)

(31)

2. Автомобиле-часы в наряде всего парка автомобилей за год (АЧ_н)

(32)

3. Исходя из режима работы каждого маршрута (количества рабочих дней в году k‑го маршрута ) и показателей транспортной работы за сутки устанавливается годовой объём перевозок ( ) и грузооборот ( ) всего парка подвижного состава, эксплуатируемого по всем маршрутам

	(33)
	(34)

Выводы

Выводы, сформулированные по результатам выполненных расчётов, должны быть четкими, конкретными, лаконичными и раскрывать решение задач эксплуатационной части дипломного проекта.

Литература

Основная

1.Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки. – 2-е. изд. – М.: Изд. Центр «Академия», 2004 г.

2.Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1980.

3.Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1994.

4.Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. — М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994.

5.Найдёнов Б.Ф. Объёмные веса и удельные объёмы грузов / Справочник. — М.: Транспорт, 1971.

6.Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / Под ред. Л.А. Александрова. — М.: Транспорт, 1986.

7.Прейскурант № 13‑01‑01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом / Гос. Комитет РСФСР по ценам. — М., 1985.

8.Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. – М.: Изд. «Дело и сервис», 2005 г.

9.Транспортная тара: Справочник / А.И. Телегин, Ю.А. Балберов, Н.И. Денисов, В.Н. Брянцев. — М.: Транспорт, 1989.

Дополнительная

1.Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1984.

2.Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1983.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.1. Исходные данные. 5

1.2. Характеристика района перевозок. 9

1.3. Шахматная таблица корреспонденций и схема грузопотоков. 12

1.4. Обоснование и выбор типа и модели подвижного состава. 12

1.5. Выбор места расположения АТП.. 12

1.6. Построение маршрутов перевозок. 12

1.7. Расчет маршрутов. 12

1.8. Технология и организация перевозок грузов. 12

1.9. Организация работы подвижного состава и водителей на линии. 12

1.10. Производственная программа АТП по эксплуатации подвижного состава. 12

Выводы.. 12

Литература. 12

ОГЛАВЛЕНИЕ.. 12

Приложения. 12

Приложения

Таблица 10

Номенклатура, классификация и плотность грузов, перевозимых автомобильным транспортом

Коэффициент использования грузоподъемности

Таблица 11

Нормы времени простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

Таблица 12

Примечание:

а) Нормы времени простоя - автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки в зависимости от способа их производства и грузоподъемности подвижного состава устанавливаются на всю возможную для данного груза грузоподъемность автомобиля в следующих размерных единицах /в минутах/.

б) Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ в пунктах погрузки и разгрузки автомобиля (автопоезда) с кузовом типа фургон, а также бортовых автомобилей, прицепов и полуприцепов всех марок, оборудованных стандартными тентами, устанавливаются с повышением на 10 % от приведенных в таблице 9.

Нормы времени на выполнение дополнительных операций в процессе погрузки и разгрузки

Таблица 13

Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ при перевозке автомобилями (автопоездами) контейнеров

Таблица 14

Краткая характеристика универсальных контейнеров

Таблица 15

Краткая характеристика основных видов упаковки и тары

Таблица 16

Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей (техническая скорость)

Таблица 17

а) при работе за городом

б) при работе в городе независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т (автоцистерны - до 6 тыс. л) - 25 км/ч, а для 7 т (автоцистерны - 6 тыс. л) и выше - 24 км/ч.

К городским дорогам по расчетным нормам пробега относятся:

в Москве - дороги на территории города и до 20 км по радиальному маршруту за его пределами, включая Московскую кольцевую автомобильную дорогу;

в Санкт-Петербурге, столицах автономных республик, а также в краевых и областных центрах - дороги на территории города и до 10 км за установленной границей города по радиальному маршруту, включая кольцевые автомобильные дороги;

в остальных городах (населенных пунктах) к городским дорогам относятся только дороги в установленных границах города (населенного пункта).

Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей могут быть снижены руководителем предприятия:

 -при перевозке грузов, требующих особой осторожности (кислот, огнеопасных веществ, жидкости в стеклянной посуде, телевизоров, радиотоваров, приборов и т.д.) а также грузов в громоздких высокогабаритных контейнерах, легковесных грузов, перевозимых с увязкой по высоте погрузки сверх установленных габаритов автомобиля, пылящих грузов, взрывчатых веществ - в пределах до 15%;

- при работе на расстоянии до 1 км, а также в условиях бездорожья, в карьерах и на труднодоступных участках пути (во время распутицы, при отсутствии дорог и т.п.) - в пределах до 40% против норм, установленных для естественных грунтовых дорог;

- при работе на расстоянии свыше 1 до 3 км, а также на строительстве магистральных трубопроводов и электростанций при работе на дорогах I - III групп - в пределах до 20%.