Технология и организация перевозок грузов

Описание технологического процесса перевозки какого-либо груза включает в себя ряд обязательных подразделов. К ним относятся:

− описание технологии транспортного процесса от места отправления до места получения груза;

− организация перевозки груза (включая сопутствующие услуги);

В подразделе «Технология перевозки» предлагаемый к перевозке груз характеризуется физико-химическими, геометрическими, транспортными и другими свойствами. Особое внимание уделяется описанию тары, упаковки, укладки, способам и условиям хранения, прочих данных, интересующих перевозчика [1, 6]. Описываются условия перевозки, обеспечивающие сохранность перевозимого груза.

В разделе «Организация перевозки» описываются все операции перевозочного процесса от отправителя до получателя груза, включая работы в грузообразующих и грузопоглощающих пунктах [2], и последовательность их выполнения. Необходимо учитывать приёмо-сдаточные и другие сопутствующие операции, направленные на повышение качества перевозок и эффективности обслуживания клиентуры. Уделяют внимание документальному оформлению перевозочного процесса, экспедиционному обслуживанию перевозок [8].

Организация работы подвижного состава и водителей на линии

В процессе дипломного проектирования особое внимание требуют вопросы организации работы водителей на маршрутах и подвижного состава на линии. Их работа должна быть организована таким образом, чтобы итоговые величины численности водителей, количества автомобилей, времени в наряде и др. показателей работы в целом по АТП стремились к своему оптимальному значению.

График движения подвижного состава

График движения автомобилей на маршруте служит для оперативного руководства и контроля за работой подвижного состава на линии. На графике отражаются все элементы транспортного процесса в пространственном и временном разрезе, место нахождения автомобиля в конкретный момент времени.

Подготовительная работа для построения графика движения заключается в определении ряда характеристик маршрута: расстояния между точками дорожной сети (l_j), скорости движения на этих участках ( ), времени нахождения автомобилей в наряде (Т_н) и на линии (Т_л), продолжительности обеда (t_обед) и отдыха (t_отд) водителей, простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями по каждой ездке (t_пр), количества автомобилей на маршруте (А_э), интервалов движения подвижного состава (I).

Интервал следования подвижного состава по маршруту рекомендуется устанавливать равным интервалу выпуска подвижного состава из АТП исходя из времени выполнения погрузочных или разгрузочных работ с учётом времени сменяемости подвижного состава на постах (I = t_п или I = t_р).

График представляет собой стандартную таблицу прямоугольной формы, в которой по горизонтали откладывается время суток, а по вертикали в масштабе точки дорожной сети и расстояние между ними. Скорость движения по участкам маршрута указывается с учётом дорожного покрытия, рельефа местности, типа подвижного состава, имеющихся ограничений. В числителе дается скорость движения в прямом направлении, в знаменателе – в обратном, т.к. в общем случае они могут не совпадать. Продолжительность простоя транспортных средств в пунктах погрузки и выгрузки на графике показывается исходя из способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пропускной способности постов, типа подвижного состава, учитывается также время на маневрирование, оформление товарно-транспортной документации, прочие простои. Время обеда и отдыха водителей целесообразно устанавливать в пунктах погрузки или выгрузки с учётом сменности, продолжительности работы, требований Административного кодекса.

При построении графика движения автомобилей необходимо следовать следующим правилам:

– график строится по участкам дорожной сети маршрута. Каждый дорожный перегон на графике указывается один раз;

– сплошной наклонной линией показывается движение автомобилей с грузом, пунктирной — без груза. Горизонтальными линиями обозначается время простоя подвижного состава;

– время движения на участке дорожной сети равно отношению длины перегона к скорости движения на нем;

– продолжительность элементов транспортного процесса откладывается в соответствующем масштабе;

– сумма продолжительности элементов транспортного процесса за рабочий день равна времени нахождения автомобиля на линии (по графику: время возврата минус время выезда из АТП);

– смещение по пунктам маршрута выполняется строго вертикально;

– на графике обозначается движение первой и последней (по времени выхода на маршрут) единиц подвижного состава на маршруте при одинаковом интервале движения;

– график дополняется следующими данными: количество единиц подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте на маршруте (А_э); время нахождения единицы подвижного состава на линии (Т_л); интервал движения.

График движения выполняется для любого из полученных маршрутов на миллиметровой бумаге с соблюдением необходимых правил.

В расчётно-пояснительной записке к эксплуатационной части проекта график движения подвижного состава приводятся после расчёта технико-эксплуатационных показателей по данному маршруту.