ВОПРОС 5. Автоцистерны для перевозки сельскохозяйственных грузов

Данная группа автоцистерн включает АЦ для перевозки молока, жидких минеральных удобрений и сыпучих сельскохозяйственных грузов.

1. Автоцистерны для перевозки молока имеют емкости, сваренные из коррозионно-стойких сталей или алюминиевых сплавов. Дня облегчения мойки внутренние углы цистерн скругляются, а поверхность полируется.

Для уменьшения взбалтывания молока цистерну делят на несколько индивидуальных секций. Для обеспечения сохранности молока установлена теплоизоляция толщиной 50–100 мм (пенопласт, пенополиуретан и т. д.). Обозначение молочных цистерн – АЦПТ.

2. Автоцистерны для перевозки жидких минеральных удобрений (ам­ми­ачной воды, углеаммиакатов, жидких азото- и фосфорсодержащих ком­плексных удобрений) изготавливают из нержавеющих сталей или стекло­пластика. Цистерны агрегатируются с автомобилями (перевозка, хранение) и тракторами (внесение в почву). Комплексные удобрения весьма коррозионно активны.

Заполнение и опорожнение может быть и самотеком, и с использованием средств перекачки.

3. Автоцистерны для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов служат для перевозки минеральных гранулированных или порошковых удобрений, комбикормов и т. д.

Цистерны могут быть постоянного диаметра, несущего типа, с уклоном, для ускорения разгрузки гидроцилиндрами обеспечивается подъем на угол 40–50°.

Цистерны хопперного типа разгружают гравитационным способом (самоссыпание) или с созданием давления воздуха над продуктом. В нижней, конусной части, хоппер открывается при помощи пневмопривода (рис. 9.5).

Рис. 9.5.Цистерна для перевозки кормов с пневматической разгрузкой: 1 – полый поршень; 2 – цилиндр; 3 – разгрузочный наконечник

Лекция 10. УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОЦИСТЕРН

ВОПРОС 1. Определение устойчивости автоцистерны при движении

Вероятность бокового опрокидывания автоцистерны зависит от соотно­шения ширины колеи транспортной базы и высоты центра тяжести, Она оце­ни­вается коэффициентом поперечной устойчивости против опрокидывания h_о, рав­ным тангенсу предельного угла наклона (рис. 10.1). Опрокидыва­ние про­и­зой­дет, когда проекция точки центра тяжести будет за границей опорной площади.

Рис. 10.1. Схема к определению угла устойчивости

,                                           (1)

где α – угол опрокидывания, град.; В – ширина колеи, м; Z_о – высота центра тяжести автоцистерны, м.

Высота центра тяжести не является точным геометрическим показате­лем, она принимается для расчета с учетом бокового крена, возникающего в результате упругих свойств подвески и шин транспортной базы.

Потерю поперечной устойчивости автоцистерны в движении определяют по поперечному ускорению в центре тяжести

,                                       (2)

т. е. угол статической устойчивости может быть принят как параметр, характеризующий динамическую устойчивость автоцистерны, ее способность противостоять опрокидыванию.

Для современных грузовых автомобилей, используемых в качестве транспортной базы для автоцистерн, α_n = 0,4…0,56 м/с² при движении по радиусу R= 25 м со скоростью υ= 42...50 км/ч, а η_о = 0,6...0,9.