Автомобильные подъемники. Ч. 3

План лекции

18.1 Плунжерные подъемники.

18.2 Рычажные подъемники.

Плунжерные подъемники

Двухстоечные и четырехстоечные подъемники обладают рядом существенных недостатков: занимают значительную площадь СТО, затрудняют доступ к отдельным частям автомобиля, перегораживают ремонтную зону, создают сложности при позиционировании техники и т.д.

Альтернативой могут служить плунжерные автомобильные подъемники, которые представляют собой наиболее современный тип подъемного оборудования, в конструкции которого учтен многолетний опыт разработок и эксплуатации всех предыдущих поколений аналогичного оборудования. Конструкция плунжерных автомобильных подъемников упрощена до предела. Подъемные лапы, трапы или платформы закреплены на концевых частях поршней (плунжеров) гидроцилиндров, которые, в свою очередь, заглублены в полы в вертикальном положении(рисунок 18.1).

а)

б)

Рисунок 18.1 – Плунжерные подъемники: а – надземная часть;

б – заглубленная часть

Плунжерные подъемники могут иметь два исполнения – с наземным расположением подъемных приспособлений или с заглублением их в полы, – причем во втором случае, когда подъемник находится в нерабочем положении, на поверхности пола вообще ничего нет. Когда автомобиль находится на подъемнике, к нему имеется свободный доступ с любой стороны. Гидропривод обеспечивает комфортную работу оборудования, а выносной блок управления позволяет эксплуатировать эти подъемники внутри помещений и на автомобильных мойках.

В силу перечисленных выше особенностей плунжерные автомобильные подъемники применяются при проведении общесервисных работ, в том числе при приемке и сдаче автомобиля. Используются одно-, двух- или четырехплунжерные подъемники, причем последние подходят для совместной работы со стендами «развал-схождение». Благодаря применению специальных схем синхронизации плунжерные подъемники могут объединяться в большие системы, для обслуживания, например, длинномерного и крупногабаритного транспорта.

Рисунок 18.2 – Схема одноплунжерного подъемника

К существенным недостаткам плунжерных подъемников относятся: повышенная стоимость изготовления; сложность размещения и обслуживания заглубленной части; трудности перемещения и повторного монтажа. Поэтому в настоящее время эти подъемники не получили широкого распространения. 

Схема гидравлического привода одноплунжерного подъемника показана на рисунке 18.2.

Масло из бака 2, через всасывающий клапан с фильтром 1 подается насосом 4, приводимым в действие электродвигателем 3, в цилиндр 12 плунжера 11 подъемника. При работающем насосе, рукояткой 9 крана 6 управления, масло может быть направлено в цилиндр 12 через перепускной клапан 8 (при подъеме) или непосредственно в бак 2 (холостой ход). Редукционный клапан 5 (отрегулированный на давление 0,8…1,0 МПа), в момент прекращения подъема плунжера автоматически перепускает масло в бак 2. Давление масла в системе контролируется манометром 7. Опускание плунжера 11 происходит под действием веса автомобиля, установленного на раме 10 подъемника при неработающем шестеренчатом насосе. При этом кран 6 управления устанавливается в положение «спуск», а скорость опускания плунжера регулируется перепуском масла из цилиндра 12 в бак 2 (минуя насос) рукояткой перепускного клапана 8.

Самопроизвольное опускание поднятого на подъемнике автомобиля предупреждается откидывающимися стойками, прикрепленными к раме подъемника.

Для гидравлического механизма используют веретенное масло или смесь 65% масла АК и 35% керосина

Подобные подъемники обеспечивает возможность кругового вращения установленного на его раме автомобиля и поэтому называется полноповоротным.

Рама одноплунжерного подъемника может быть колейной и межколейной. В первом случае автомобиль опирается на раму колесами, во втором — мостами, находясь в поднятом состоянии с вывешенными колесами. У колейных рам предусмотрены устройства, препятствующие скатыванию автомобиля.

Двухплунжерный подъемник представляет собой два спаренных одноплунжерных подъемника с общей подъемной рамой или без нее. В последнем случае оба плунжера снабжаются короткими рамами или вилкообразными опорами; при наличии опор один из плунжеров делают подвижным. Короткие рамы или подвижной плунжер обеспечивают подъем автомобилей с разными базами.

Спаренные плунжеры без общей рамы могут иметь синхронный или независимый привод. При независимом приводе можно устанавливать автомобиль при подъеме в наклонном положении.

Рычажные подъемники

Подъемники параллелограммного типа.Подъемники этого типа предназначены для использования на шиномонтажных, кузовных и малярных участках ПТС, а также в мастерских по ремонту мотоциклов, мопедов и другой аналогичной мототехники. Максимальная высота подъема автомобилей на подъемниках данного типа составляет не более 1,2 м, что удобно для проведения работ сбоку объекта (обработка крыльев и коробов кузова, подкраска и др.), а также для замены колес.

 На платформах (или верхней раме) подъемника, связанных между собой и выполненных в укороченном варианте, могут быть закреплены консольные лапы. Подъемники не требуют крепления к полу помещения, более того, они, в большинстве своем, представляют собой мобильные установки и в сложенном состоянии могут быть перемещены вручную в любую точку производственного помещения.

По кинематической схеме подъемники относятся к рычажным механизмам, звенья которых образуют параллелограмм (рисунок 18.3, а).

а)

б)

Рисунок 18.3 – Подъемник параллелогрммного типа (а) и схема его применения (б): 1 – подъемник; 2 – груз; 3 – приямок

Подъемники этого типа могут устанавливаться на ровной поверхности или размещаться в специальном приямке (рисунок 18.3. б).

Привод подъемников – электрогидравлический, для мототехники – пневматический. Гидравлическая станция конструктивно выполнена в виде отдельного передвижного блока с пультом управления, соединенного с подъемником гибким гидравлическим шлангом высокого давления. Силовым элементом подъемника является гидроцилиндр. С учетом незначительной высоты подъема автомобиля над полом в конструкции подъемника достаточно просто решена проблема обеспечения безопасности. С этой целью в конструкцию введена страховочная штанга, которая по мере подъема автомобиля за счет поворота боковых звеньев(коромысел механизма), а также за счет собственного веса перескакивает по стопорной гребенке, укрепленной на основании подъемника.

Ножничные подъемники относятся к платформенным подъемникам (с длинной или короткой платформой), с гидравлическим приводом и могут быть напольного или заглубленного исполнения. В последнем случае, в сложенном состоянии они образуют «ровный пол»в помещении, что важно с точки зрения эффективного использования производственной площади. В зависимости от целевого назначения и места применения подъемники имеют различную рабочую высоту подъема автомобиля – от 450 до 1850 мм. Большая жесткость конструкции подъемников, использование длинных платформ, в которых могут быть встроены мини-лифты (также ножничного типа), самоустанавливающиеся опоры для регулировки углов «развал-схождение», опоры детектора люфтов, а также минимальная занимаемая площадь, делают ножничные подъемники весьма привлекательными для участков диагностики ПТС.

а)

б)

Рисунок 18.4 – Ножничный подъемник (а) и схема его

применения (б)

Ножничные подъемники избавлены от большинства недостатков двухстоечных подъемников. Они не ограничивают доступ к кузовным деталям. Автомобиль на таком подъемнике доступен со всех сторон – можно заменять масло в двигателе, снимать переднюю дверь или ремонтировать подвеску. Единственный недостаток этих подъемников заключается в том, что они несколько ограничивают среднюю зону днища, затрудняют работу с КПП и карданным валом заднеприводных машин. Однако, эти ограничения не столь существенны, и ножничные подъемники успешно выполняют свою работу и на постах «общего ремонта».

Для этих подъемников нет необходимости заранее готовить фундамент. Достаточно закрепить подъемник к бетонному полу с помощью анкерных болтов. Таким образом, напольные «ножницы» – это самые легкие в монтаже подъемники. Эти подъемники также очень мобильны. При их перемещении достаточно срезать анкеры.При стационарной установке необходимо подготовить надежный фундамент. Уножничных подъемников нет частей, выступающих за пределы кузова автомобиля, что позволяет значительно экономить пространство. Экономия составляет не менее 30 % площади с каждого края.

Недостатком этих подъемников является повышенная стоимость.

Ножничные подъемники, как правило, оснащены гидравлическими приводами, что обеспечивает бесшумность и долговечность работы оборудования. Синхронизация между обеими сторонами ножничного подъемника осуществляется либо при помощи гидравлики, которая является очень надежной, бесшумной и предельно точной, либо электронным способом.

Пантографные подъемники по своей сути являются также ножничными подъемниками с усложненной кинематической схемой. Эти подъемники выпускаются с короткими платформами для подхвата автомобиля под кузов. Они изготавливаются как в напольном, так и в заглубленном исполнении. В последнем случае для их установки в полу устраиваются приямки, куда «прячется»подъемник в сложенном положении. Подхват автомобиля только под кузов несколько уменьшает уровень универсальности подъемников данного типа и уравнивает их по применимости с двухстоечными подъемниками.

Однако по коэффициенту использования производственной площади и удобству работы на автомобиле пантографные подъемники опережают стоечные подъемники.

Электрогидравлический привод ножничных и пантографных подъемников выполнен по разнесенной схеме – насосная станция и аппаратура управления собраны в отдельно стоящий блок, а гидроцилиндры подъема являются неотъемлемой частью конструкции подъемников. Такое решение позволяет минимизировать габариты оборудования, даже подъемники напольного исполнения в сложенном положении по высоте не превышают 240 мм. При использовании въездных трапов установка автомобиля на такой подъемник не вызывает особых затруднений.

Рисунок 18.5 – Пантографный подъемник

Синхронизация движения платформ подъемников может быть механической) за счет жесткой связи между одноименными рычагами правой и левой платформ, либо по гидравлической схеме, когда между механизмами подъема двух платформ нет механической связи. В последнем случае электронная система отслеживает величины выдвижения штоков правого и левого гидроцилиндров и в случае их неравенства посылает корректирующий сигнал в гидропривод на увеличение подачи масла в отстающий цилиндр.

Лекция № 19 (2 часа)