Система складирования и ее элементы.Формы складирования.

Транспортные тарифы.Транспортная документация.

В результате принятия логистических решений по виду транспорта, перевозчикам и системе перевозки логистический менеджер вступает с конкретным перевозчиком в трансакционные отношения по согласованию тарифов, условий поставки и заключает с ним договор перевозки.

Основными параметрами транспортного процесса являются общие затраты, связанные с его функционированием, и транспортные тарифы. Издержки любой транспортной организации делятся на постоянные и переменные, зависящие от расстояния перевозки.

Издержки транспортной организации

В общем виде общие логистические затраты на перевозку 1 тонны груза в смешанной системе транспортировки определяются по формуле:

                                                               n

С_тр = С_{1 *}l₁ + C_{2 *} l₂ + ∑ C_i + C_{3 *} l₃                                               

                                                               i=1

где: C₁ и С₂ - себестоимость 1ткм при подвозе и вывозе груза вспомогательным видом транспорта, соответственно; С_i - эксплуатационные затраты на погрузку-разгрузку на всем пути следования; С₃ - эксплуатационные расходы на транспортировку 1 тонны груза; l₁ и l₂ - дальность подвоза и вывоза с магистрального транспорта; l₃ - расстояние перевозки магистральным транспортом; n - число погрузо-разгрузочных операций.

Минимизация транспортных расходов - одна из важнейших задач логистического менеджера. Выбор оптимального способа доставки груза принимается на основе альтернативного принципа транспортировки:                                           

1) экономия за счет масштабов грузоперевозки - чем крупнее груз, тем меньше транспорные расходы на единицу веса груза или более мощные виды транспорта обходятся дешевле;       

2) экономия за счет дальности маршрутов - чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния;

3) экономия за счет плотности груза (отношение веса груза к занимаемому пространству) - чем больше плотность груза, тем меньше транспортные расходы на единицу груза.

Общие издержки перевозки являются базой для разработки системы транспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты между перевозчиками и грузовладельцами (грузоотправителями). Общий тариф - это цена транспортной услуги, которая включает: плату за перевозку, сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой. Размер тарифа дифференцируется в зависимости от вида транспорта, расстояния и скорости перевозки, вида и объема груза, срочности доставки.

На различных видах транспорта существуют свои тарифные системы. Например, на автомобильном транспорте используют следующие виды тарифов:

- сдельные тарифы на перевозку грузов, размер которых зависит от расстояния перевозки и массы груза;

- тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают время перевозки,общий пробег и грузоподъемность транспортного средства;

- тарифы за перегон подвижного состава;

- тарифы на основе покилометрового расчета (цена за 1 км);

- договорные тарифы с учетом региональных поправочных коэффициентов.

Для обеспечения эффективного транспортного процесса необходимо соблюдать некоторые условия, важнейшим из которых является наличие следующих документов на перевозку грузов:

а) договор перевозки - соглашение, по которому перевозчик обязуется доставить обусловленный груз своими средствами до места назначения в установленные сроки, а отправитель - уплатить за перевозку заявленную денежную сумму;

б) накладная - оформляется отправителем груза, содержит основные реквизиты:

место назначения, наименование отправителя и получателя, их почтовые адреса, масса груза, число мест. Она является основанием для расчетов заказчика с перевозчиком;

в) коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю при перевозке грузов морским путем, который одновременно служит распиской в получении груза;

г) путевой лист - первичный документ учета работы водителя автомобиля;

д) дорожная ведомость - документ, сопровождающий груз в пути следования по железной дороге;

е) счет-фактура - документ, на основании которого производится оплата автомо- бильных перевозок груза с учетом НДС;                                                                                

ж) сертификат качества груза.                                                                                                                

Функции и классификация складов.

Функции:

1. Снабжение запасами МР и ГП в соответствии с потребностями производства и сбыта.

2. Временное размещение и хранение грузов для выравнивания временной разницы между спросом и предложением продукции.

3. Создание надлежащих условий для сохранения качества материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции.

4. Грузопереработка материальных потоков в соответствии с заказами клиентов.

5. Унитизация - консолидация(объединение) небольших партий грузов для нескольких потребителей до полной загрузки транспортного средства.

6. Контроль за наличием запасов и исполнением заказов (отправки груза) с целью увеличения оборота и прибыли склада.

7. Предоставление транспортно-экспедиционных и сервисных услуг клиентам в период продажи - расфасовка, упаковка, маркировка грузов, а также после продажи - установка, гарантийное обслуживание и замена товаров.

8. Информационное обслуживание клиентов - оформление документации для отправки грузов, диспетчерская помощь (выдача справок о наличии товаров) и обработка счетов клиентов.

Рис. Основные элементы системы складирования

Склады классифицируют по следующим признакам:

а) по назначению - различают снабженческие или склады МР, внутрипроизводственные и сбытовые склады оптовой и розничной торговли ГП;

б) по виду хранимых материалов - универсальные, предназначенные для хранения МР, НП, ГП и специализированные - для хранения одного вида продукции;

в) по месту расположения и масштабу действия - центральные, цеховые и участковые;

г) по форме собственности - частные, государственные и некоммерческие, принадлежащие общественным объединениям;

д) по отношению к логистическим посредникам - собственные склады фирмы и склады торговых, транспортных и грузоперерабатывающих посредников (склады-отели общего пользования), предоставляющие на коммерческой основе площади, объемы, емкости любому клиенту и на любой срок для хранения принадлежащей ему продукции, а также услуг, связанных с приемкой, хранением, размещением, отпуском и отправкой этой продукции;

е) по функциональному назначению - выделяют:

- склады буферных или страховых запасов для обеспечения производства;

- оборотные склады перевалки грузов с одного транспортного средства на другое (грузовые терминалы);

- склады сохранения, обеспечивающие охрану грузов;

- консигнационные склады - выполняют по поручению клиентов завоз на склад принадлежащей им продукции и ее реализацию в точном соответствии с обговоренными этим клиентом условиями;

- склады комиссионирования, предназначенные для формирования заказов с учетом требований потребителей;

- специальные склады (таможенные, тары и возвратных отходов).

ж) по степени механизации складских операций - немеханизированные, механизированные, автоматизированные и автоматические.

Система складирования и ее элементы.Формы складирования.

Существуют три разновидности складов и соответствующих им форм складирования: единичного, линейного и блочного расположения грузов. Первая форма используется для хранения крупных деталей и узлов на стеллажном оборудовании или на полу. При линейном расположении к каждой складируемой единице обеспечивается прямой доступ, что удобно для различных товаров с небольшими и средними размерами. При этом изделия могут храниться непосредственно на полу или на стеллажах. В высотных складах отборщик в специальном подъемнике-штабелере передвигается вдоль ячеек и отбирает нужные изделия. Такие склады называются статическими. В высотных динамических складах подъемник автоматически подается к ячейке с необходимым грузом, который транспортируется к рабочему месту отборщика. Здесь необходимое количество груза отбирается, а остальное подается обратно в место хранения. Штабелирование позволяет максимально использовать пространство данного склада. При блочном расположении хранение складируемых объектов осуществляется в блоках, например, решетчатых стальных ящиках, которые можно уложить в штабели. Хранение складируемых объектов в блоках характеризуется плотным (без просветов) расположением штабелируемых единиц. Это обеспечивает максимальное использование объема склада и снижение затрат на единицу складируемого груза, но при этом отсутствует прямой доступ к хранимым объектам. В случае блочного складирования перемещаться и храниться могут только грузовые комплекты. В современных складах чаще всего используют комбинации различных форм складирования.

Для решения проблем организации и функционирования склада логистический менеджер должен хорошо знать логистический процесс на складе.