Объекты перевозок и грузооборот

Объемы перевозок – кол-во груза в натуральном выражении, который перевозился в течение определенного промежутка времени: Qпер= Qт*t. Измеряется в т/год, т/мес и т.п.

Для обоснованного объема перевозок Q: Q=Hp*T,

Hp-удел пок-ль объема перевозок, отнесенный к 1млн.руб. товарооборота склада; Т-товарооборот склада.

ГРУЗООБОРОТ — экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в т.км/год. 1т.км – объем транспортной работы, выполняемой при перевозке 1т груза на расстояние 1км.

G=Qт+t+l, где l-расстояние перевозки. Например, если разные суда перевезли в течение года 5 млн т груза на среднее расстояние 150 км, то годовой грузооборот составляет 5 × 150 = 750 млн тонно-километров.

35. орг-ция маршрутов.

Требования к маршрутизации:

1. соотв-вие путей движения направлениям грузопотока.

2. полное исл-ние встречных и повторных перевозок

3. совместимость грузов и перевозок

4. движ-ие подвиж.состава по кратчайшим и благоустроенным дорогам

5. обеспечение max скорости

6. min-ция себест-ти.

Исп-ся сетевое модел-ние, м-д орг-ции, графоаналитич.м-д, м-ды построения экономико-математических моделей.

Все маршруты авто.перевозок делятся на :

Маятниковый маршрут - при кот-ом пробег авто м-у двумя конечными пунктами многократно повторяется. виды:

• с обратным холостым пробегом;

• с обратным частично груженным пробегом;

• с обратным полностью груженным пробегом.

Кольцевой маршрут - это пробег авто по замкнутому контуру, на кот-ом располаг-ся неско последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута авто возвращ-ся в исход.пункт. разновидности:

• развозочный, когда пр-ция от 1 поставщика доставляется нескольким потребителям;

• сборный, когда пр-ция от неск.поставщиков доставляется одному потребителю;

• сборно-развозочный - пр-ция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.

Считается, что наиб.удобной и развитой, проверенной многолетней практикой, явл класс-ция грузов, принятая на морском транспорте.

На ж/д трансп-те грузовые перевозки делятся так:

• местные (в пределах одной дороги);

• прямые (в пределах одной или нескольких железных дорог, но по одному перевозочному документу);

• прямые смешанные (ж/д-водное, ж/д -автомобильное, ж/д -водно-автомобильное и др.);

• прямые м-унар (с участием дорог 2 и > гос-в, но по одному перевозочному д-ту).

По V ж/д перевозки, вып-мые по 1 док-ту:

• мелкая отправка (до 10т весом и не более '/з вместимости 1 четырехосного вагона, полувагона или платформы);

• малотоннажная отправка (партия весом от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости одного вагона);

• повагонная отправка - партия = вместимости 1 вагона;

• групповая отправка - требуется больше 1 вагона, но меньше целого состава (маршрута);

• маршрутная отправка - масса отправляемого груза соотв-ет по действующим нормам целому составу.

По скорости доставки все виды ж/д грузовых перевозок делят на перевозки грузовой скорости, пассажирской (вместе с багажом) и большой скорости (для скоропортящихся грузов).

Перевозки на речном транспорте:

• мелкая партия, не превышающая 20 т;

• сборная партия массой более 20 т, но недостаточная д/загрузки 1 судна или достаточная для загрузки 1 судна, но раздел-ая на части, предназнач разным получ-лям;

• судовая партия - товар, достаточный по действующим нормам для загрузки 1 судна, 1 наим-ния и отправляемый по 1 трансп.док-ту, или же отправляемый по неск. трансп. Док-там, но в 1 порт назначения.

Скорость движ-ия на речном трансп-те:большая,грузовая.

Выбор между тягочем и автомобилем.

Что касается авто, он намного лучше: на большие расстояния перевозят больше груза. Тягачи - на малые расстояния. С их применением м.б. кольцевой, маятниковый (2 прицепа), маятниково-кольцевой (более 2-х прицепов) маршруты. Наиболее эффективен - маятниково-кольцевой. Тягач используют для челночных маршрутов.

Производительность авто:Па=(Qа*β*j*Vта)/(Lгр.езд+ β*Vта*tпрост.)

Производительность тягача: Птг=(Qтг*β*j*Vтг)/(Lгр.езд.+β*Vтг*tп.п)

Lгр.езд.=Lр - равноценное расстояние

Lр=(β*Vта*Vтг+(Qм*tпр-Qа*tп.п))/(Qа*Vта-Qт*Vтг)

Lпер<Lр – выиграет тягач, Lпер>Lр – выиграет авто, при «-» числителе – тягач.

Выбор транспорта по грузоподъемности.

j=Qгр/q, Qгр-вес груза, q-грузоподъемность, =>1

Чем больше, тем более загружен авто.

38.Выбор транспорта по выгодности.

Преимущества самосвала перед бортовым авто состоит в уменьш-и времени простоя под разгр, и поэтому самосвалы выгоднее применить на короткое расст-е. С увелич-ем расст-я преимущество самосвала уменьш., т.к. у него грузоподъемность меньше, чем у базового бортового авто, сниж-ся удельный вес простоя под разгр. к общему времени ездки.

Опред-е расстояния: Lp=B*Vt*(Q*∆T/∆Q-∆T)

∆Q-потеря грузоподъемности самосвала по сравнению с бортовым авто,т

∆T – выигрыш во времени разгрузки самосвала по сравнению с бортовым авто

∆ B – коэффициент использования пробега

Выбор транспорта по расходам топлива.

g=(Hо:100*Qг*j*β)+(Hд:100)

Но-нормативный расход топлива на 100 км

Нд-дополнительный расход топлива

Центр.и децентр.перевозки

При децентр. пер. грузополуч. заказывают подвижн. сост. в автотрансп-ных предпр-ях самост-но, организуя вывоз груза для своих предпр-ий без согласования очередности перевозок с грузоотправ-ями (поставщиками грузов). Получ-ли грузов самост-но вып-ют погруз.-разгруз.работы, имея для этого опред.штат грузчиков, экспедиторов и агентов по снабжению. «+»:повыш.своевременность и надежность пер-ок, «-»:сниж.исп-ие подвижн.состава,т.к.орг-цией перевоз.процесса заним-ся грузополуч., а не автотрансп.предпр-ие, увелич.число грузчиков и экспедиторов, увелич.непроизводительные затраты, повыш.себест-ть перевозок и др.

Осн.признаки центр.пер.: - грузопер.осущ-ются с полным транспортно-эксцедиционным обслуж-ем; - поставщ.вып-ют весь объем перевозок по закрепленной клиентуре; - заключ-е дог-ра на перевозку груза по отправительскому принципу; - строгое распред-е обяз-тей м/у клиент.и автотрансп.предпр-ем; - осущ-ие всех расч.за пер-ки со стороной, заключ-ей дог-р.

 «+» центр.пер.: - улучш.исп-е подвижн.состава автотранспорта;

- улучш.экспедир-е и упрощ.док-тация на отпуск и получение грузов и оплату за перевозки;

- сокращ.число обслуж.персонала;

- созд-ся усл-я для укрупн-я отправок грузов и примен-я автопоездов, комплексной механизации погр.-разгр.работ и специализир.подвижн.состава;

- появл.возм-ость пост-ого улучш-я перевозочного процесса;

- увелич.производ-ность труда водителей из-за работы на одних и тех же маршрутах и перевозки одних и тех же грузов;

- сокращ.продолжит.процесса перевозки грузов;

- сниж.себест-сть транспортир-я и др.

«-»орг-ции центр.пер.: - сниж.надежности пер.для «невыгодн.» потреб-лей; - необход-сть измен-я порядка сбыт.орг-ц

Построение эпюр грузопотоков.    

Эпюры грузопотоков дают возможность определить: к-во груза, отправляемого из каждого пункта прибывающего и проходящего через него. Объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии, среднее расстояние перевозки грузов. Они помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т е перевозки одинакового груза во встречных направлениях.

Картограмма грузопотоков.

Картограмма- графическое изображение грузопотоков на карте по действительным путям перемещения грузов.

С помощью картограмм создается наглядная схема перевозок между пунктами отправления и назначения грузов, опр-ся транспортная работа, устан-ся наиболее выгодноя расположение стоянки автотранспорта, ч-бы не производит. пробеги из гаража к месту работы и обратно были минимальными.