Совокупные издержки доставки

Критерий принятия решений – совокупные издержки доставки, необходимые для обеспечения в определённое время определённого количества товара на складе.

Группы издержек:

2. Издержки, связанные с закупкой материалов:

· условно-переменные: стоимость закупаемых материалов с учётом скидок * объём 

3. условно-постоянные: не зависят от размера партии, но связаны с осуществлением заказа: затраты на коммуникации и документооборот + входной контроль материалов

4. Издержки, связанные с транспортировкой:

· они являются условно-постоянными в определённой области (то есть для перевозки от 1 до 100 коробок нужна одна машина, на перевозку 101 – уже две и т.д.);

· на практике переходят к условно-переменным издержкам: на 1 тонну/на 1 км, на время использования (час, день), на расстояние (км). Механизм расчёта: 1) за период считаются все издержки, связанные с обслуживанием транспорта (бензин, з/п водителя, амортизация (ремонт) автомобиля, расходные материалы, доля административных расходов); 2) делим эту сумму на количество тех единиц, на которые мы ходим получить издержки (км, час и пр.).

5. Издержки, связанные с нахождением материалов на складе– издержки хранения:

· явные: содержание склада, порча товара при хранении, хищение товара;

· неявные: связанные с омертвлением оборотных средств в запасах (% за использование кредитных ресурсов).

Совокупные издержки минимизируются.

Вопрос 17. АВС – анализ запасов

Цель – разделить запасы на группы А. В, С, планирование поставок. Исходные данные – годовая потребность в сырье и материалах в натуральном выражении; прогноз цен, цена, фиксированная в долгосрочном договоре.

Алгоритм:

1) Определить годовую потребность в сырье и материалах в стоимостном выражении. По каждому виду материала = Q*P. Затем найти сумму по всем материалам.

2) Ранжировать материалы по понижению стоимости.

3) Посчитать долю каждого материала в общей стоимости материала: QiPi/sumQP*100%.

4) Выделяем группы А, В и С.

Результат:

Выделяем группы А, В, С:

А: объем от количества материалов 5-15%

% от стоимости материалов 70-90%

В: объем от количества материалов 10-15%

% от стоимости материалов 10-15%

С: объем от количества материалов 70-80%

% от стоимости материалов до 5%

Методы планирования для групп (различия):

А: Исходные данные для планирования - бюджет прямых затрат на сырье и материалы, бюджет производственных затрат. Планируется оптимальный размер запаса на складе, график поставок, размер партии с учетом минимальных издержек на поставку и хранение.

В: планируется пропорционально группе А, но с учетом условий поставки, таких как: размер партии, скидки на объём, условия оплаты.

С: планируется с учетом статистики расхода материалов в прошлом периоде

Вопрос 18. Модель оптимального размера запаса (Вильсона, Андлера, Харриса)

Предпосылки к модели:

1) Пусть М – годовая потребность в материале, выраженная в натуральных единицах. Расходуется со склада равномерно. Исключение – сезонный характер потребности в материале. Выделяем периоды и для каждого периода выделяем своё М: М1, М2. Считаем оптимальный размер заказа для каждого периода.

2) Р – цена материала. Включает в себя транспортные расходы и не меняется в течение периода.

3) К (руб) – издержки на осуществление одного заказа.

4) Z – измеряется в долях – доля от средней стоимости хранимого на складе товара, издержки хранения.

Задача: найти q – оптимальный размер заказа.

Совокупные издержки = издержки закупки + транспортные издержки + издержки хранения.

Издержки закупки бывают переменными и постоянными.

Результат: q = корень из (2MK/PZ)

Вопрос 19. Транспортная система

· с точки зрения транспортной системы;

1.Транспортная система – совокупность транспортных средств, мощностей, ресурсов и рабочей силы, обесп. перевозку грузов.

Элементы транспортной системы

1)Узлы системы – точки, которые соединяют каналы движения основных видов транспорта (морские и речные порты; терминалы, ж/д станции, авиапорты).

Сложные технологии:

1. Складское оборудование.

2. Транспортное.

3. Погрузочно-разгрузочное.

4. Навигационная система.

5. Информационная управленческая система.

2)Каналы движения – пути, по которым движутся транспортные средства (дороги и пр.).

Узлы и каналы движения – транспортная инфраструктура = государственные инвестиции.

3)Транспортные средства– морские, речные и воздушные суда, поезда, грузовые машины.

· с точки зрения участников рынка.

2. По участникам региона:

· компании, специализирующиеся на определённом виде транспорта (ж/д и пр.). Специализируются на достаточно крупных грузах;

· курьерские компании (небольшие грузы, в любую точку мира от дверей до дверей, высокие цены, срочная доставка). Перевозка лекарств, почтовые отправления (документы), образцы товаров; DHL, Am.express/ (3 дня).

Режим работы: 1) прием грузов 2) договора с компаниями-перевозчиками 3) представительство развозит по локальной территории своим автопарком.

Дорогая перевозка, не массовые грузы, маленькие партии

· FRIGHT FORWARDING ассоциации перевозчиков (выполняющие комплексные перевозки), они используют услуги сторонних компаний. Association of World Logistic Network (AWLN): компании-перевозчики разных стран (определённые требования к качеству услуг):

· Перевозка: 1) заказ представителю ассоциации в своей стране 2) компания планирует маршрут 3) перевозку осущ-ют компании-участники ассоциации.

· Преимущества1) представитель ассоциации есть в любой стране (наша компания); 2) перевозка на территории любой страны осуществляется национальным перевозчиком; 3) надёжность перевозки гарантирована ассоциацией в целом; 4) организация цепочки движения (оптимизация доставки) осуществляет ассоциацией; 5) личное знакомство представителей компаний повышает надёжность перевозки. 6) отбор в ассоциацию по опр.критериям

Виды транспорта

Виды: ж/д, автомобильный, водный, воздушный, трубопровод, водный морской (как правило внешний), водный речной (внутренний).

Ж/д: Россия: измеряется грузооборот (измеряется в тонно-километрах) = 90%; объём перевозок в тоннах = 43%. США: грузооборот: 36,5%. Пассажирооборот (человек-километр): США: 0,7%. РФ: 40%.

Грузовой: 3%; 50,6%. США: 24,9%; общественный: 1,5% (автобусы), частный (автомобили): 82,8%. РФ: 40%.

Водный: 3%; 6%. США: 16,3%; 0,2%. РФ: -.

Воздушный: 4-5%; 0,3%. США: 0,3%; 14,8% (если без частного грузового транспорта, то = 87%). РФ: 20% (если без частного транспорта).

Трубопровод: США: 22%; -.