Організація внутрішньозаводського транспорту.

Транспортне господарство промислових підприємств створюється для переміщення основних та допоміжних матеріалів, напівфабрикатів, готової продукції, обладнання, оснащення та інших вантажів між цехами, дільницями, робочими місцями та операціями технологічного процесу.

       Склад транспортного господарства підприємства залежить від характеру виготовленої продукції, типу і масштабу виробництва, виробничої структури підприємства. Це і визначає класифікацію транспортних засобів: за видами, призначенням перевезень, способом дії, напрямом переміщення вантажів. За видами транспортні засоби поділяють на залізничні /мото- і тепловози, вагони, платформи, цистерни, спеціальні вагони/; безрельсові /автомобілі, трактори, причепи, моторолери, електрокари і т.д./; водні /буксири, катери, баржі/; підйомно-транспортні /ліфти, підйомники, автомобільні, тракторні і стаціонарні крани, кран-балки, талі, лебідки і т. ін./; підвісні дороги /канатні та монорельсові/; конвеєрні пристрої /стрічкові, пластинчасті, ланцюгові, скребкові і т.ін./; інші транспортні засоби /пневматичні, гідравлічні і т.д./. Структура транспортного господарства встановлюється при проектуванні нових та реконструкції діючих підприємств. Вона не залишається постійною, а змінюється з розвитком підприємства та впровадженням нової техніки. Вдосконалення міжцехового та внутрішньоцехового транспорту у масовому та велико серійному виробництві здійснюється по лінії комплексної механізації шляхом широкого застосування конвеєрних ліній.

       Базою для визначення обсягу робіт, виконуваних заводським транспортом, служить сумарна величина вантажопотоків або загальний вантажообіг заводу. В а н т а ж о п о т о к о м називають кількість вантажів /у тонах, кубічних метрах, штуках/, що переміщуються за одиницю часу /годину, добу, місяць, квартал, рік/ у задано напрямі або через певний пункт. Сума всіх вантажопотоків, здійснюваних внутрішньозаводським транспортом, становить в а н т а ж о о б і г заводу.

       Базою для організації міжцехових вантажопотоків заводу і планування роботи заводського транспорту є діаграма вантажопотоків, тобто графічне зображення у відповідному масштабі даних шахової відомості на схемі генерального плану заводу.

       Планово-економічні розрахунки у внутрішньозаводському плануванні проводять на базі найбільшого добового вантажообігу за формулою

де Q_p – річний вантажообіг, т/рік; D_д – число робочих днів на рік; К_н – коефіцієнт нерівномірності перевезень.

       Розрахунку загального вантажообігу за рік передує обчислення величини вантажообігів цехів і загальнозаводських складів.

       Необхідна кількість транспортних засобів, що функціонують на регулярних вантажопотоках, визначається за формулою

де В – вантажопотік за розрахунковий період, т; П_г – годинна продуктивність транспортних засобів, т/год; Ф_к – корисний фонд часу роботи транспортних засобів за розрахунковий період, год.

       При організації міжцехових перевезень вибір і розрахунок потреби у транспортних засобах проводять водночас із маршрутизацією. Вихідними матеріалами при розробці маршрутів є шахова відомість вантажообігу, схема міжцехових вантажопотоків, генеральний план підприємства.

       Внутрішньозаводські перевезення за характером організації їх виконання поділяють на разові /за окремими випадковими заявками/ і маршрутні /за заздалегідь встановленими напрямами/. Маршрутні перевезення існують маятникові та кільцеві.

       Маятниковими називаються маршрути, при яких рух транспортних засобів між двома пунктами багаторазово повторюється . Вони можуть бути односторонніми, коли транспорт в один бік йде завантаженим, а звідти - порожнім, двосторонніми – транспорт завантажений в обох напрямах, змішаними – при русі з вантажем або без вантажу в обох напрямах.

Кільцева система передбачає послідовне здійснюваний регулярний зв’язок між рядом пунктів.

Управління транспортним господарством підприємства здійснює начальник транспортного відділу, якому підпорядковані бюро перспективного планування, бюро технічного нормування і організації перевезень, конструкторсько-технологічне бюро механізації вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт, диспетчерське бюро, механіки по ремонту.

3. Розрахувати коефіцієнт завантаження і ступінь синхронізації потокової лінії, якщо відомо: t₁ = 1,9 хв.; t₂ = 1,1 хв.; t₃ = 2,1 хв.; t₄ = 1,3 хв. Добовий випуск складає 300 шт. Побудувати графіки синхронізації, завантаження устаткування потокової лінії.

Варіант №8