Автоматическое флюгирование лопастей винта от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам.

Если при отказе авиадвигателя он создает отрицательную тягу 7,2—8,5 кН, вал винта в редукторе стремится переместиться назад. При этом перекрывается магистраль подвода масла и его давление уменьшится, что приведет к срабатыванию сигнализатора давления 103 и датчика 95 по отрицательной тяге. Сигнализатор давления 103, срабатывая, включает сигнальную лампу отказа двигателя, расположенную в головке кнопки 82, а датчик 95, срабатывая, замыкает свои контакты 2—1, и питание с шины левой ЦРУ через контакты 5—4 реле Р93, контакты 2—1 датчика 95 подается на обмотки реле Р91 и Р94, которые срабатывают.

При увеличении частоты вращения вала двигателя более 17200±200 об/мин срабатывает датчик 96 автоматического флюгирования по предельным оборотам и замыкает свои контакты 3—1. Питание с шины левого ЦРУ через контакты 5—4 реле Р93, контакты 1—3 датчика 96 поступает на обмотки реле Р91 и Р94, которые срабатывают.

Дальнейшая работа системы флюгирования от датчиков по от­рицательной тяге и предельным оборотам аналогична работе по автоматическому Флюгированию лопастей винта при падении крутящего момента.

Частичное флюгирование. Вывод лопастей из флюгерного положения.

Частичное флюгирование можно выполнять на работающем и остановленном двигателе. При частичном флюгировании на работающем двигателе устанавливают режим 0,4 номинала, затем нажимают кнопку частичного флюгирования 84, через контакты которой питание подается на обмотку контактора К76. Этот контактор, срабатывая, включает флюгер-насос 79 и сигнальную лампу 78, флюгер-насос, работая, нагнетает масло в полость ввода винта во флюгерное положение. Винт начинает входить во флюгерное поло­жение, частота вращения вала двигателя уменьшается, что является признаком нормальной работы системы флюгирования. Когда частота вращения вала двигателя снизится на 1—2Ш, кнопку частичного Флюгирования 84 отпускают, при этом флюгер-насос отключается, а частота вращения вала двигателя автоматически восстанавливается регулятором оборотов.

Систему автоматики флюгирования от датчика отрицательной тяги проверяют, используя датчик 95 Флюгирования по отрицательной тяге на двух режимах: малом газе и 0,4 номинала.

При проверке на режиме малого газа выключатель ВНГ-15К 97 проверки автофлюгера по отрицательной тяге переводят в положение «Включено». При этом срабатывает электроклапан проверки флюгирования по отрицательной тяге 105, что вызывает уменьшение давления масла в системе и, следовательно, срабатывание сигнализатора 103 отрицательной тяги, который включает лампу отказа двигателя, установленную в головке кнопки 82. Если система исправна, флюгирования лопастей винта не произойдет, так как падение давления масла в системе не приведет к срабатыванию датчика 95, потому что сектор газа установлен в положение «Малый газ».

При проверке на режиме 0,4 номинала выключатель 97 проверки автофлюгера по отрицательной тяге ставят в положение «Включено». Срабатывает электроклапан 105 проверки по отрицательной тяге. Это приводит к уменьшению давления масла в системе, срабатыванию сигнализатора 103 по отрицательной тягеи загоранию лампы, установленной в головке кнопки 82. Понижение давления масла вызывает и срабатывание датчика 95 флюгирования по отрицательной тяге. При замыкании его контактов 2—1 питание с шины левого ЦРУ через контакты 4—5 реле Р93, контакты 2—1 датчика 95 будет подано на обмотки реле Р91 и Р94. Реле срабатывают, и дальнейшая работа системы будет протекать аналогично работе при флюгировании по отрицательной тяге.

Для вывода лопастей винта из флюгерного положения кнопку 82 вытягивают и удерживают в таком положении до полного вывода, при этом замыкаются ее верхние контакты, через которые питание подается на обмотку контактора К76 и на обмотку реле вывода Р93. Реле Р93, срабатывая, через контакты 8—9 включает обмотку 81 электроклапана вывода из флюгера. Этот клапан, срабатывая, открывает доступ масла в полость вывода винта из флюгерного положения. Контактор К76, срабатывая, включает флюгер-насос 79, нагнетающий масло в полость вывода из флюгера.

Для вывода лопастей винта из флюгера кнопку 82 удерживают в вытянутом положении до перехода лопастей винта в положение нулевого угла при отключенном электромагните снятия с упора.

При выводе лопастей из флюгерного положения в полете кнопку 82 удерживают в вытянутом положении до частоты вращения винта, которая необходима для запуска двигателя в полете.

Назначение и классификация бортовых устройств регистрации полётных данных и наземных автоматизированных систем обработки полётной информации.

Бортовые средства объективного контроля (СОК) предназначены для регистрации и сохранения полётной информации, характеризующей параметры полёта ЛА, состояние и режимы работы силовой установки и бортового оборудования, действия и состояние экипажа, боевое применение.

Важное место в решении этих задач, а также при расследовании лётных происшествий и предпосылок к ним занимают бортовые средства регистрации полётных данных (БСПРД).

Применяемые в настоящее время БСРПД можно классифицировать по следующим признакам: по функциональному назначению, по принципу записи информации, по форме записи информации (Н: кадры …), по принципу формирования записываемой информации (Н: значения, изменения).

По функциональному назначению БСРПД подразделяются на специализированные и универсальные (комбинированные).

Специализированные БСРПД в свою очередь делятся на аварийные и эксплуатационные.

Аварийные БСПРД предназначены для сохранения и регистрации полётной информации, необходимых для расследования лётных происшествий и предпосылок к ним. Такие системы обеспечивают сохранность информации при воздействии на накопитель информации ударных нагрузок до 200g длительностью импульсов 10 мс, статических нагрузок до 1000кГ, температуры 1000°С в течение 15 минут, агрессивных жидкостей (бензина, керосина, гидравлических и огнегасящих жидкостей) в течение 2 суток и морской воды в течение 5 суток.

Эксплуатационные системы регистрации записывают информацию, используемую для контроля состояния авиационной техники, оценки полноты и качества выполнения полётного задания, действий лётного состава в особых случаях полёта. Накопитель информации в таких системах защиты не имеет.

Комбинированные БСРПД выполняют роль, как аварийных, так и эксплуатационных систем регистрации. Они могут иметь два накопителя информации, один из, которых предназначается для записи аварийной информации и должен иметь защиту. Если накопитель один, то он должен иметь защиту.

По принципу записи информации БСПРД делятся на механические, оптические (осциллографические), оптико-механические и магнитные.

Недостатками механических регистраторов являются малая плотность и точность записи, недостаточный состав регистрируемых параметров, невозможность регистрации высокочастотных сигналов, большие удельные объём и масса на один регистрируемый параметр.

В настоящее время регистраторы данного типа находят ограниченное применение.