Структура ремонтних підрозділів та частин в ЗСУ.

Ремонтний взвод автомобільної техніки слугує для проведення поточного та середньго ремонту машин на готових агрегатах. Кількісний склад ремонтного взвода залежить від кількості і типу машин в частині.

Ремонтний взвод складається з трьох відділів:

1) ТО автомобільної техніки (МРС-1М);

2) Ремонт автомобільної техніки (МРМ-1М);

3) ТО гусеничної техніки (МТО-АТ-М1).

Ремонтна рота БТ озброєння і техніки:

1) Ремонтний взвод гусеничної БТОТ:

- Окреме ТО (МТО-80);

- Ремонтне відділення (ТРМ-А).

2) Ремонтний взвод колісного і базового БТОГ

- Відділення ТО (МТО-АТ);

- Ремонтне відділення (ТРМ-А).

3) Ремонтний взвод регламентов.:

- Окреме регламентов. відділення СУВ (9В863);

- Окреме регламентов. відділення ЕСО (МЕС);

- Відділення ремонту двигуна (ТРМ-А).

Ремонтна рота (РАО):

1) 1.1.Ремонтний взвод АРТ озброєння ПТОК;

1.2.Ремонтна майстерня АРТ озброєння (МРС-АР);

1.3.Ремонтна майстерня стрілецького озброєння (МРС-ОР);

1.4.Ремонтно-механічна майстерня (МРМ ТАЕ);

1.5.Ремонтна майстерня ЕОП (ОП-1);

1.6.Ремонтна майстерня спеціального призначення (М-1-Л-1).

2) 2.1.Взвод регламентованого ремонту (МНР);

2.2.Машини контрольної перевірки (9В86-2);

2.3.МКП (9В863);

2.4.Пункт контролю подвижного складу (9В863);

2.5.МКП (9В866);

2.6.МКП (9В921).

3) Майстерня по ремонту радіотехнічного устаткування (МРС).

Ремонтно-відновльвальний батальйон призначений для ремонту озброєння, воєнної техніки і допомоги підрозділів у виконання найбільш важких і трудоємних робіт по ТО і поточному ремонті.Кожний РВБ незалежно від призначення складається з управління, основних підрозділів, підрозділів забезпечення і обслуговування.

Складається з:Рота ремонту РАО;Рота ремонту автомобільної техніки;Рота ремонту БТ і озброєння;Евакуаційний взвод;Взвод ремонту засобів зв’язку, РХБ;Лабораторія вимірювання техніки;Відділення  зв’язку;Відділення спец. робіт.

Задачі, які виконують ремонтні органи по підтримці бойової готовності військ.

До системи ремонту пред’являються такі вимоги:

- забезпечення постійного находження в строю максимальної кількості БТОТ

- можливість використання системи як в мирний час, так і військовий час без перебудови.

- забезпечення максимальної простоти, планування і облику,звітності і контролю всіх мероприемств передбачених системою.

Цим вимогам може відповідати така система, яка б передбачала можливість планування ремонтних робіт і забезпечувала б максимальне продовження термінів служби машин. В танкових військах прийнята система ремонту БТОТ, при якій середній і капітальний ремонт плануються згідно встановлених норм міжремонтних ресурсів, а фактична необхідність в ремонті встановлюється за результатами перевірки.

Види ремонту БТОТ можливо класифікувати по різним ознакам: за місцем проведення, за степенем охвату ремонтом складових частин виробу, по обсягу і трудоємкості ремонтних робіт.

За місцем проведення розрізняють заводський та військовий ремонт виробів

Система ремонту машин, яка прийнята в ЗСУ

В залежності від характеру пошкоджень (несправностей) та трудомісткості робіт по їх усуненню встановлені наступні види ремонту: для автомобілів, гусеничних машин та тракторів - поточний, середній капітальний та регламентований; для агрегатів та причепів - поточний і капітальний.

В Збройних Силах України прийнята система ремонту машин, при якій середній і капітальний ремонт планується згідно встановленим міжремонтним пробігам, регламентований ремонт через 12-15 років служби (див. додаток 36), а фактична потреба в ремонті встановлюється в залежності від технічного стану машини.

Роботи, які проводяться при поточному ремонті

Поточний ремонт машини полягає в усуненні несправностей шляхом заміни або ремонту несправних деталей, механізмів, приладів, а також у виконанні необхідних регулювальних, кріпильних, зварювальних, слюсарно-механічних та інших ремонтних робіт. При поточному ремонті машин допускається заміна окремих агрегатів, в тому числі одного основного, крім кузова легкового автомобіля (автобуса), корпусу або рами машини, а для багатовісних автомобілів - також двигуна та гідромеханічної передачі.

Поточний ремонт агрегату полягає в його частковому розбиранні, заміні або ремонті окремих зношених та пошкоджених механізмів, деталей (крім базових) і проведення необхідних регулювальних, кріпильних робіт.

Роботи, які проводяться при середньому ремонті

Середній ремонт машини полягає в заміні або капітальному ремонті не менше двох і не більше половини основних агрегатів, крім кузова легкового автомобіля (автобуса), корпусу або рами машини. При цьому обов’язково перевіряється технічний стан і при необхідності виконується поточний ремонт інших агрегатів, механізмів та приладів, а також регулювальні, кріпильні, зварювальні, слюсарно-механічні та інші ремонтні роботи та технічне обслуговування машин з метою відновлення ресурсу всіх агрегатів і машини в цілому до чергового капітального ремонту (або списання).

Ремонт деталей полягає в усуненні дефектів шляхом проведення слюсарних, ковальських, зварювальних, термічних, механічних, електролітичних та інших робіт, в результаті виконання яких геометрична форма, розміри деталі та її механічні властивості приводяться у відповідність з вимогами технічних умов на ремонт деталей.

Роботи, які проводяться при капітальному ремонті

Капітальний ремонт машини полягає в її повному розбиранні, заміні або капітальному ремонті всіх агрегатів, механізмів, приладів та зношених деталей, збірці та випробуванні у відповідності з технічними умовами на капітальний ремонт машин. Капітальний ремонт повинен забезпечувати відновлення міжремонтного ресурсу машини до чергового середнього ремонту у відповідності зі встановленими нормами.

Капітальний ремонт агрегату полягає в його повному розбиранні, заміні або ремонті всіх зношених та пошкоджених деталей, збірці та випробуванні у відповідності з технічними умовами на капітальний ремонт агрегатів.

ТЕМА 9

Види спрацювання деталей

Спрацювання деталей машин — це наслідок їх зношування, що виявляється у вигляді відокремлення або остаточної деформації матеріалу.

Зношування — це процес поступової зміни розмірів деталей при терті. Розрізняють три основні види: механічне, молекулярно-механічне і корозійно-механічне.

Механічне — зношування матеріалу деталей внаслідок механічної дії при терті. Зношування цього типу поділяють ще на підтипи: абразивне, гідро-, газоабразивне, ерозійне, кавітаційне, від стомлення.

Молекулярно-механічне — це зношування матеріалу деталей внаслідок одночасної дії механічних і молекулярних зусиль при терті.

Корозійно-механічне — зношування матеріалу деталей, що характе-ризується одночасним протіканням пластичної деформації поверхневого шару та його фізико-хімічного реагування з середовищем при терті.