Расчет основных показателей рейса

Для обоснования оптимального варианта транспортно- технологической схемы перевозки массового груза в курсовом проекте используются эксплуатационно-экономические показатели рейса, причем в качестве основного показателя – рейсовый результат (РР).  

                    РР = Д_р –  C_р , тыс.руб.                                                [ 3.1.]

где:  

          Д_р - доход судна за рейс, тыс. руб.

              Д_р = F_r + Д_дем - Д_дис - C_шт - В_r , тыс.руб.              [ 3.2.]

  где: F_r - полученный фрахт за перевозку груза, тыс.руб.;      

                            F_r= f_ст • P_c , тыс.руб.                                            [ 3.3.]

где: f_ст - фрахтовая ставка за тонну груза, $ /т (см. табл. 32 Прил. 1);

          P_c    - количество погруженного груза на судно, т (см. раздел 2);

          Д_дем - демередж, полученный в рейсе, тыс. руб.     

          Д_дис - диспач, выплаченный по рейсу, тыс. руб.         

          C_шт - штрафы и пени по итогам рейса, тыс. руб.

(В условиях курсового проекта Д_дем , Д_дис , C_шт   равно нулю);

          В_r     - сумма брокерской комиссии за сделку, тыс. руб.

                         В_r = f_бр • F_r , тыс.руб.                                                 [ 3.4.]

         где:  f_бр - брокерская комиссия, % (f_бр = 2%).

C_р - Расходы судна, понесенные в течение рейса (не включают в себя постоянные расходы, относимые на рейс), тыс. руб.

              C_р = С_сб + С_т + С_пв , тыс.руб                                    [ 3.5.]

где:

С_сб – Сборы и плата за услуги, тыс. руб.;

         С_сб = С^м_сб +С^и_сб + С^к_сб  +С^р_сб +С^р_у, тыс. руб.;         [ 3.6.]

где: С^м_сб – портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб.                 (см. табл. 26 и 27 Прил. 1);

      С^и_сб – портовые сборы в иностранных морских портах, тыс. руб.                 (см. табл. 29 Прил. 1);

       С^к_сб – расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов, тыс. руб. (см. табл. 24 Прил. 1);

       С^р_сб – сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФ, тыс. руб.

 (см. табл. 25 Прил. 1);

       С_т – расходы на топливо, тыс. руб.

                      С_т  =  С^х_т +С^ст_т , тыс. руб                                         [ 3.7.]

где: С^х_т – расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб.

                      С^х_т  = Ц_т• n^х_т •  t_х, тыс. руб                                   [ 3.8.]

   где: Ц_т  – цена топлива, руб/т.(см. табл. 6 Прил. 1);

            n^х_т – норма расхода топлива на ходу, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1);

               t_х – ходовое время судна за рейс, сут.:

                            t_х =   t^р_х + t^м_х , сут.                                          [ 3.9.]

       где: t^р_х – ходовое время судна на ВВП, сут. (Значения t^р_х определяется по нормам следования судов смешанного «река-море» внутренними водными путями России по табл. 28 Приложения 1 для соответствующего направления (таблицы 28.1 – 28.8);

            t^м_х– ходовое время судна в море, сут.

                             t^м_х  = L^м • V_х  • k^м, сут.                                    [ 3.10.]

где:  L^м   – расстояние морского пути, км (см. табл. 33 Прил. 1);

          k^м  – коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке ( k^м = 1,05);

          V_х – скорость хода суда (см. табл.7 Прил. 1), км/час.

  С^ст_т  – расходы на топливо, израсходованное судном на стоянке, тыс. руб.

                     С^ст_т  = Ц_т  •n^ст_т•  t_ст, тыс. руб                                  [ 3.11.]

где:  n^ст_т – норма расхода топлива на стоянке, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1);

      t_ст    – сумма стояночного времени рейса, сут.      

                     t_ст =t^р_ст + t^пп_ст + t^пв_ст, сут.                                        [ 3.12.]

     t^р_ст – стояночное время судна на ВВП, сут.

Значение t^р_ст определяется по нормам следования судов смешанного «река-море» внутренними водными путями России по табл. 28 Приложения 1 для соответствующего направления (таблицы 28.1 – 28.8);

                t^пп_ст – стояночное время в порту погрузки, сут.;

                   t^пп_ст = P_c•n^п+t^то_ст, сут                                               [ 3.13.]

  где:  n^п  – судо-часовая норма погрузки, сут. (см. табл. 30 Прил. 1).

        t^то_ст – технические и технологические операции до и после грузовых операций, час. (см. табл. 30 Прил. 1).

          t^пв_ст – стояночное время в порту выгрузки, сут.:

                               t^пв_ст = P_c• n^в, сут                                            [ 3.14.]

   где: n^в– судо-суточная норма выгрузки, сут. (см. табл.31 Прил. 1);

        t^д_ст – время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут. (см. табл. 31 Прил. 1);

         С^р_у  – плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, тыс. руб. (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды).

                       С^р_у = Ц_т •  n_в •  t_р, тыс. руб                                      [ 3.15.]

     где:Ц_т - цена пресной воды, руб/т.(см. табл. 6 Прил. 1);

          n_в   - норма расхода пресной воды, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1);

            t_р    - продолжительность грузового рейса, сут.;

                    t_р =  t_х  + t_ст , сут.                                                     [ 3.16.]

С_пв – расходы по погрузке и выгрузке груза, тыс. руб.

                      С_пв  =  С_п+ С_в  , тыс. руб                                           [ 3.17.]

  где: С_п - расходы по погрузке груза, тыс. руб.

           С_в  - расходы по выгрузке груза, тыс. руб.

В условиях курсовой работы С_п и С_вравнонулю (расходы относятся на грузовладельцев).

Результаты расчетов эксплуатационно-экономических показателей двух вариантов транспортно-технологической схемы доставки массового груза требуется свести в таблицу 3.1 по следующей форме:

                                                                                                        Таблица 3.1.

Эксплуатационно-экономические показатели грузового рейса

                                                                                       Продолжение табл. 3.1.

                                                                                       Продолжение табл. 3.1.

Необходимо выполнить анализ результатов, включенных в таблицу и сделать краткий вывод о показателях, влияющих на рейсовый результат, сравнивая два варианта перевозки груза.

3.2.  Обоснование оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки груза

Оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки груза в рамках данного курсового проекта определяется по минимуму рейсового результата (РР), определяемого разностью между полученным доходом по результатам выполненного грузового рейса (Д_р) и эксплуатационными издержками судовладельца (C_р), включающими в себя текущие издержки в рейсе, оплату портовых сборов и услуг, а также расходы на топливо при выполнении конкретной перевозки, кроме постоянных расходов судовладельца, относимых на себестоимость содержания судна.

При выборе оптимального варианта перевозки необходимо принимать во внимание выводы по первому разделу курсового проекта, касающиеся технологических аспектов организации перевозки (установление требуемых осадок в соответствии с путевыми условиями предполагаемого маршрута перевозки, определение количества груза с учетом размещения груза в трюмах и на палубе, проверка критериев остойчивости и местной прочности корпуса судна и пр.)

  При анализе эксплуатационно-экономических показателей грузового рейса рекомендуется показать, какое преимущество один вариант имеет перед другим, за счет каких показателей или технологических решений достигнут этот результат. При отрицательных или минимальных значениях показателей необходимо дать предложения, направленные на достижение положительного или более эффективного результата рейса, связанные с совершенствованием технологии перевозки груза.

                                                    Приложение 1

Выбор

варианта задания

и

 исходных данных

для выполнения курсового проекта

Таблица 1

Выбор варианта задания

  Примечание:

     Числитель - порядковый № направления перевозки (см. табл. 2 Приложения 1);

     Знаменатель - буква обозначает вид груза н - навалочный или насыпной груз (см табл. 3 Приложения 1),                                                   

                                                                                    г - генеральный груз (см табл. 4 Приложения 1),

                              - цифра после буквы обозначает порядковый номер груза в таблицах 3 или 4.

Таблица 2