Применение сепарационных и прокладочных материалов

Выполняется для всех вариантов.

Показать с какой целью применяются сепарационные и прокладочные материалы. Какие материалы могут использоваться в качестве сепарационных и в качестве прокладочных материалов. Общие требования правил безопасной перевозки грузов в отношении применения сепарационных и прокладочных материалов.

2.5.5. Крепление груза

   Выполняется для всех вариантов.

В курсовом проекте необходимо показать:

- в каких целях осуществляется крепление груза;

- порядок освидетельствования средств крепления;

- основные нормативные документы, регламентирующие требования к креплению груз на судне;

- судовой документ, определяющий требования, порядок и схемы крепления груза на судне;

- какие материалы и средства используются для крепления на судне;

- какие факторы предстоящего рейса следует учитывать при креплении груза, в том числе при размещении груза на верхней палубе/люковых крышках;

- использование методик при расчете количества средств крепления

- на что необходимо обращать внимание при проверке крепления грузов во время выполнения рейса.

   Выполняется для индивидуальных вариантов.

Для вариантов с навалочным грузом требуется показать методы крепления груза, не обладающего сцеплением частиц: «блюдце», «бандлинг», «метод стропинга». Указать, относится ли груз по индивидуальному заданию к грузу, не обладающему сцеплением частиц. Рекомендуется выбрать один из методов и, используя материал к лекционным и практическим занятиям, рассчитать необходимое количество средств крепления по своему варианту.

                                                                                                        Таблица 2.9.

                                      Съемные средства крепления 

Для вариантов с генеральным грузом показать требования правил к креплению конкретного груза, согласно индивидуального задания. Рекомендуется подобрать средства крепления, необходимые для безопасной перевозки груза, предусмотренного индивидуальным заданием, и, используя материал к лекционным и практическим занятиям, рассчитать их количество, представив данные в таблицу 2.9.

2.6.  Проверка элементов остойчивости судна

После погрузки груза на судно капитан должен удостовериться в безопасности дальнейшей перевозки, особенно в морских районах плавания.

В реальных условиях по судовым документам, одобренным признанным классификационным обществом, проверяется соответствие загрузки судна требованиям остойчивости.

Требуется проверить следующие критерии остойчивости судна:

- критерий погоды (основной критерий) -                                К ≥1,0

- исправленная начальная метацентрическая высота -            h > 0 м

- максимальное плечо диаграммы статической остойчивости -  ℓ_max ≥ 0,20 м

- угол заката диаграммы статической остойчивости -             Θ_v ≥ 50град  

- соответствующий угол крена (амплитуда качки) -               Θ_m ≥      град

2.6.1. Проверка по критерию погоды (основному критерию)

Проверка по критерию погоды (основному критерию) в рамках курсового проекта осуществляется в соответствии с правилами Российского морского регистра судоходства (РМРС) для судов  II класса. Остойчивость судна по критерию погоды (основному критерию) считается достаточной, если в расчетных наихудших погодных условиях оно выдерживает давление ветра, иначе кренящий момент от давления ветра М_v равен или меньше опрокидывающего момента М_с , т.е М_v ≤ М_с или

К =	Мс	≥ 1,0                                       [ 2.59.]
	Мv

где: К - критерий погоды (основной критерий),ед;

     М_с - опрокидывающий момент, тс•м ;

Учитывая, что наиболее жесткие условия в реальном рейсе возникают при накренениях судна при бортовой качке, опрокидывающий момент в условиях курсового проекта принимается равным статическому моменту нагрузок относительно основной плоскости (М_z), т.е.М_с = М_z

     М_v - кренящий момент от давления ветра, тс•м.

В реальных условиях исходные данные содержатся в судовых документах.

Величина кренящего момента М_v считается постоянной за весь период накренения судна и определяется по формуле:

                М_v = 0,001•р_v• А_v• z ,    тс•м                                       [ 2.60.]

где: р_v -давление ветра, кгс|м2   (принимается в зависимости от плеча парусности и района плавания судна – см. табл. 10 Прил. 1);

А_v   -площадь парусности судна, м2 (см. табл. 22 Прил.1).                  Для нахождения А_v по указанной таблице необходимо использовать значение средней осадки судна в загруженном состоянии в морских условиях плавания. Для перехода средней осадки в пресной воде на среднюю осадку судна в морской воде необходимо применить формулу 2.8.;

  z -плечо парусности–отстояние центра парусности отплоскости действующей ватерлинии, м (равно разности между отстоянием центра парусности отОП исредней осадке судна в морских условиях плавания).                         В условиях курсового проекта z определяется по приближенной формуле:

z   =	Аv	, м                                              [ 2.61.]
	2 L

где: L  - длина судна, м (см. табл. 7 Прил. 1)

 2.6.2. Проверка по исправленной начальной метацентрической высоте

Исправленная начальная метацентрическая высота определяется по формуле:

                              h = z_m– z_g – ∂h, м                              [ 2.62.]

где: h   - исправленная метацентрическая высота, м

   z_m - возвышение поперечного метацентра над основной плоскостью, м (см. табл. 16 Прил. 1)

   z_g   - аппликата центра тяжести судна, м (здесь z_g = z^и_g согласно расчета по разделу 2.5. и таблице 2.6)

     ∂h - поправка на влияние свободных поверхностей в балластных и прочих судовых танках и цистернах, м (условно принимается равным 0);

Исправленная начальная метацентрическая высота по требованиям РМРС и РРР всегда должна быть положительной, для лесовозов больше 0,1 м, для контейнеровозов больше 0,2 м.

2.6.3.  Проверка по максимальному плечу диаграммы статической остойчивости 

Для построения диаграммы статической остойчивости в зависимости от типа судна используется формула

                   ℓ_ст =ℓ_ф – (z_g+ ∂h) sin Θ,м                               [ 2.63.]

или

                    ℓ_ст =ℓ_ф + h sin Θ,м                                          [ 2.64.]

где: ℓ_ст - плечо статической остойчивости (восстанавливающее плечо) ,м

  ℓ_ф - значение плеч остойчивости формы, м (определяется по таблице пантакорен, для условий курсового проекта см. табл. 21 Прил. 1)

  Θ - угол крена, град.

Необходимо построить диаграмму статической остойчивости судна и определить максимальное плечо статической остойчивости (ℓ_max), которое должно быть:

                      ℓ_max ≥ 0,25 метра для судов L ≤ 80 метров и

                      ℓ_max ≥ 0,20 метра для судов L ≥ 105 метров.

Для промежуточных длин судов величина ℓ_max определяется интерполяцией.