Проектирование ширины проезжей части и обочин.

       Ширина полосы, занимаемой автомобилем при движении на проезжей части, значительно больше его габарита. Для уверенного и безопасного управления автомобилем необходим достаточный за­зор до встречного или обгоняемого автомобиля. Кроме того, как показали опыты, даже при стрем­лении водителя ехать точно по прямому направлению автомобиль фактически движется по некоторой синусоидальной траектории. Отклонения этой траектории от оси полосы движения тем больше, чем выше скорость движения. Поэтому чем выше скорость движения

Рис. 1. Схема к определению ширины полосы движения

автомобиля, тем большая ширина полосы движения необходи­ма для его управления. Ширина полосы движения, граничащей с краем проезжей части (рис. 1), может быть определена по фор­муле:В = (б+с)/2 + х + у

где в — ширина кузова автомобиля;

с — колея автомобиля (расстояние между серединами колес);

 х — расстояние от кузова до смежной полосы, по которой про­исходит движение;

у— расстояние от середины следа колеса до края проезжей

части.

Если покрытие имеет несколько полос движения, то ширина внутренней полосы, не граничащей с краем

проезжей части, равна:

В=в+х₁+х₂

где х₁ и х₂—расстояния от кузова до смежных полос движения.

Величины х и у зависят от скоростей движения автомобиля и нормируются по данным наблюдений за движением и условиями его безопасности.

Измерив при помощи киносъемки зазоры между автомобилями при встречах и обгонах, М. С. Замахаев предложил следующие эм­пирические зависимости величины расстояний а: и у от скорости при .встречном движении:

х = у = 0,5 + 0,005V.

При движении в одном направлении

_X1 = x₂ = 0,35 + 0,005 У,

 скорость движения V выражена в км/ч, а расстояния х и у — в м.

       Формулы предусматривают случай движения ,по проезжей ча­сти, сопрягающейся в одном уровне с плотными ровными обочи­нами. При наличии у кромки проезжей части возвышающегося бордюра или ребристой краевой полосы водители, боясь наезда, почти не используют крайнюю полосу покрытия, равную по ширине двум-трем высотам бордюра.

При расчетах ширины проезжей части дорог с бордюрами проф. М. С. Замахаев предложил измерять величину у не от сере­дины следа колеса, а от края кузова автомобиля.

При определении ширины проезжей части необходимо анали­зировать два возможных случая: первый, когда легковые авто­мобили, имеющие небольшую ширину, едут с высокой скоростью и при малой ширине кузовов требуется большой зазор безопасно­сти; второй, когда грузовые автомобили с широким кузовом сле­дуют с меньшими скоростями при меньшем зазоре безопасности.

Найденные по расчету ширины полос движения должны быть округлены до величин, удобных для разбивки и работы дорожно-строительных машин.

Назначение ширины проезжей части — задача технико-эконо­мическая. На дорогах с малой интенсивностью движения для сни­жения расходов на строительство строят покрытия с меньшей ши­риной полосы движения, сознательно предусматривая снижение скорости при немногочисленных встречах автомобилей. В сложных горных условиях возможно строительство дорог с проезжей частью на одну полосу движения, с устройством через некоторое расстоя­ние уширений, на которых один из автомобилей ожидает проезда встречного. Вопрос о необходимой ширине проезжей части нераз­рывно связан с дисциплиной вождения автомобилей — строгим со­блюдением водителями правил движения. Отклонения многими водителями от края проезжей части и неоправданное увеличение ве­личины расстояния у приводят к снижению скорости движения и повышают опасность аварий на дорогах. Одной из мер борьбы с проявлением этой недисциплинированности служат белые осевые линии регулирования движения, которые наносят на покрытиях краской или обозначают металлическими кнопками со стеклами, отражающими свет фар.

Большое значение имеет прочность обочин. Широкое покрытие оказывается бесполезным при неровных или скользких грязных обочинах, к которым боятся приблизиться водители автомобилей.

Строительные нормы и правила предусматривают следующую ширину одной полосы движения, в общем удовлетворяющую сред­ним современным условиям движения по дорогам:

На дорогах I и II категорий 3,75 м

» III категории ... .... 3,5 м

» IV » ...................      3,0м

На дорогах V и IV категорий при интенсивности движения ме­нее 200 авт./сутки разрешается устраивать проезжую часть шири­ной 4,5 м.