Диаграмма: мощность главного двигателя

3. Расчет важнейших стоимостных характеристик судна и производствено-финансовых показателей его использования.

3.1 Расчёт провозоспособности и потребного числа судов.

Провозная способность судов и их количество, потребное для освоения перевозок, определяется при помощи расчёта элементов рейса судов.

Общее время рейса судна на линии:

t_p = t_x + t_cm                                                                                                       (34)

где: t_x – ходовое время рейса

   t_cm – стояночное время рейса_.

Определим ходовое время рейса судна на линии:

t_x = (L – L_огр) / 24*v + L_огр /24* V_огр + t_доп                                                  (35-а)

t_x  = ((8471-2*16)/(24*14)+(2*16/(24*14)))=25,25 (сут)

Определим стояночное время рейса судна на линии:

t_cm = 2*α*β* D_ч / М_в                                                                                        (35-б)

t_cm = 2 * 0,82* 2,42 * 25800/8896 = 11,48 (сут.).

Полученные результаты подставляем в формулу 34:

t_p = 25,25+11,48 = 36,73 (cут.).

Определим количество рейсов за эксплуатационный период:

r = T_э / t_p                                                                                                     (35-в)

где: T_э – эксплуатационный период работы судна, принимается, согласно дедвейта судна, равным 337 суток (Приложение, таблица № II.5)

r = 337 / 36,73 = 9,18 рейсов

Определим провозную способность судна:

П = α * β * D_ч * r                                                                                                (36)

П= 0,82* 2,42 *25800* 9,18 =468496,53 т.

Определим потребное количество судов на линии:

n_c = ∑Q / П                                                                                            (37)

n_c = 1540000/468496,53= 3,29 судов

Определим коэффициент ходового времени:

E_x = t_x / t_p                                                                                                     (37-а)

E_x = 25,25/36,73 = 0,69

Определим среднесуточную скорость судна:

V_э = L / t_x                                                                                                   (37-б)

V_э = 8471 / 25,25 =  355,49 (миль/сут.).

Определим производительность 1т. грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации:

Мв =α * V_э * E_x                                                                                          (37-в) 

Мв = 0,82* 355,49 * 0,69 = 188,49 (т.-миль / тнж-сут.).

Мв=∑Ql/(∑Dч*Tэ*Nс)

Мв=5386940000/(25800*337*3,29)=188,49(т.-миль / тнж-сут.)

Результаты расчётов сводим в таблицу №7:

Составим графические зависимости по функции от технической скорости показателей t_р , r, П, n_c, Е_х, Мв:

Таблица 7

3.2.Определение строительной стоимости судна.

Строительная стоимость судна выражает единовременные затраты по флоту и определяется по стоимости оборудованного корпуса - S_k, главного двигателя - S_м и прочего механического оборудования - S_пм.

S_c = (S_k + S_м + S_пм)*μ                                                                                     (43)

где: μ - коэффициент, учитывающий затраты на производственные и вспомогательные работы по судну в целом, затраты на доковые работы, швартовые, заводские, ходовые и сдаточные испытания, накопления и начисления. Значение выбирается из Приложения, график №1, рис.2 .

Стоимость главного двигателя определяется по формуле:

S_м = S’_{м уд.} * N_e                                                                                              (44)

где: S’_{м уд.} - удельная стоимость единицы мощности главного двигателя в

 $/ л.с., определяется по графикам в зависимости от мощности - N_e и типа главного двигателя (рис.6,7 Приложения):

S’_{м уд.} = 710 $/ л.с.

Подставляем значение S’_{м уд.}  в формулу 44:

S_м = 710 * 10875 = 7721011 ($)

Определим стоимость оборудованного корпуса судна (рис.3,4,5 Приложе-ния):

S_k = 8000000$

Определим стоимость прочего механического оборудования судна (рис.8,9 Приложения):

S_пм =5000000 $.

Определим значение коэффициента μ_i (рис.1,2 Приложения):

μ_i = 1,31

Полученные значения подставим в формулу 43:

S_c = 1,31 * (8000000+7721011+5000000) = 27144524 ($).

Определим стоимость головного судна серии с оснасткой и проектированием:

S_гол. = S_c * k_сер. + S_пр. + S_осн.                                                                           (45)

где: S_пр. - стоимость проектирования, $. (см.рис., Приложения):

S_пр =800000$. 

S_осн - стоимость оснастки ($). (см.рис., Приложения):

S_осн. = 3700000 $.

k_сер. - коэффициент серийности, принимаем для первого судна равным 1,4 (таблица №II.6, Приложения):

S_гол. =27144524* 1,2 + 800000 + 3700000 = 37073429 ($).

Определяем стоимость всех судов серии, количество которых необходимо по расчётам для освоения заданных объёмов перевозок, млн. руб.:

S_n = S_c * k_сер.                                                                                                   (46)

где: k_сер2. = 1,1 k_сер3. = 1,05    k_сер4. = 1 

      - для остальных судов серии:

S_n2 = 27144524* 1,1 = 29858977 ($).

S_n3 = 27144524* 1,05 = 28501750 ($).

S_n4 = 27144524* 1 = 27144524 ($).

Определим общую стоимость серии судов:

∑S _сер. = S_гол. + S_n2 + S_n3 + S_n4 (47)

∑S _сер. = 37073429 +29858977 +28501750 +27144524 = 122578680 ($)

Определим среднюю стоимость судна серии:

S_с.сред. = ∑S _сер. / n                                                                                              (48)

S_с.сред. = 122578680 / 4 = 30644670  ($).

S_с.сред. = 30644670 *30  = 919340099 (руб.)

Результаты расчётов по формулам 43-48 сводим в таблицу №7.

Строим график зависимости S _с.сер в функции зависимости от технической скорости.

Таблица 8

3.3 Расчёт сметы эксплуатационных расходов судна и суточной себестоимости его содержания.

Эксплуатационные расходы суда в настоящее время несут как в иностранной валюте, так и в российских рублях. Для расчётных целей их можно сгруппировать по следующим статьям:

     - амортизация;

     - ремонт;

     - снабжение и материалы;

     - топливо;

     - содержание экипажа;

     - навигационные сборы и агентирование;

     - косвенные (распределяемые);

Рассмотрим определение каждой статьи расходов в общей смете эксплуатационных расходов судна отдельно в рублях и иностранной валюте:

1. Эксплуатационные расходы судна в рублях:

* Амортизационные отчисления:

К_а = S_с.сред. * в_а / 100 * Т_э                                                                                                                             (49)

где: в_а – процент годовых амортизационных отчислений, принимаем равным 4,9 % к стоимости судна (Таблица №II.7, Приложение)

К_а = 919340099* 0,49 / (337*100) = 133673 (руб./сут).

* Отчисления на ремонт:

К_рем = S_с.сред. * в_р / 100 * Т_э                                                                            (50)

где: в_р – процент годовых отчислений на текущий ремонт, условно принимаемый по статистическим материалам равным – 2,3%

К_рем =919340099* 2,3 / (337*100) = 62744 (руб./сут).

* Отчисления на материально-техническое снабжение:

К_сн. = S_с.сер. * в_сн / 100 * Т_э                                                                                  (51)

где: в_сн - принимается по современным статистическим материалам в размере 1,3%:

К_сн = 919340099* 1,3 / (337*100) = 35464 (руб./сут).

* Расходы на содержание экипажа:

К_сод.эк.= (1+ К_н)*R_шф                                                                                                                                          (52)

где: К_н - начисления на ФОТ, равные 0,26

   R_шф - штатный фонд оплаты труда по судну в целом, принимается в размере 1350 руб./ сут. (см.табл. II.8. Приложения)

К_сод.эк.= (1+ 0,26) * 1350 = 1701 (руб./сут).

* Навигационные расходы:

определяются по таблице II.9.Приложения:

К_нав.=325 руб./судо-сут.

* Прямые расходы

∑К_пр.= К_а + К_рем + К_сн. + Ксод.эк. + К_нав.                                                                                                   (53)

∑К_пр.= 133673 + 62744 + 35464 + 1701 +325 = 233907 (руб./сут).

* Косвенные расходы:

К_кос.= К_о*∑К_пр.                                                                                               (54)

где: К_о - коэффициент, учитывающий отчисления на косвенные расходы, принимается равным 0,065

К_кос.= 0,065 *233907 = 15204 (руб./сут).

* Расходы на топливо:

- на ходу:

К^т_х = К_сн.б.*q^т_х *Ц_т*К_рай.                                                                                 (55)

где: К_сн.б - коэффициент, принимаемый равным 1,11

  Ц_т - стоимость топлива, принимается по табл. II.10.Приложения равной 110 .

 К_рай. - коэффициент, учитывающий долю бункера, оплачиваемого в рублях, принимается равным 0,4

К^т_х = 1,1 * 37,7 * 250 * 0,4 * 30 = 58782 (руб./сут).

- на стоянке:

К^т_ст = К_сн.б.*( Р^т_ст - 1)* q^т_х *Ц_т*К_рай.                                                                                                    (56)

где: Р^т_ст - к-нт, учитывающий расход запасов топлива на стоянке равный 1,3

К^т_ст = 1,1 * (1,3 - 1) * 37,7 * 250 * 0,4 * 30 = 19398 (руб./сут).

* Суточная себестоимость содержания судна в рублях:

- на ходу:

К_х = К_пр + К^т_х + К_кос                                                                                       (57)

К_х =233907 + 58782 + 15204 = 307893 (руб./сут).

- на стоянке:

К_ст = К_пр + К^т_ст + К_кос                                                                                        (58)

К_ст = 233907 + 19398 + 15204 = 268509 (руб./сут).

2. Эксплуатационные расходы судна в инвалюте:

* Расходы на содержание экипажа:

К^и_сод.эк. = К_сут.и. + К_рац.и.                                                                                       (59)

где: К_сут.и. - выплата инвалюты взамен суточных, принимается по табл. II.11. Приложения - 610 $/ сут.

К_рац.и. = К_рац *N_эк                                                                                            (60)

где: К_рац = 5 $/ сут.

К_рац.и. = 5 * 20 = 100 ($/ сут).

К^и_сод.эк. = 610 + 100 = 710 ($/ сут).

* Расходы на судовые сборы:

В российских портах устанавливаются по действующему тарифному руководству (Приказ № 36 “Сборы в российских портах.”), а в иностранных портах по нормативам (“Нормативы сборов в иностранных портах.” Методические материалы.). Сборы во всех портах взимаются в иностранной валюте.

К_сб.и. = ∑R_{сб.и. i}  / t_р ($/сут.)                                                                                                                          (61)

Ставки сборов в иностранных портах находим путём пересчёта ставок судов НМП в этих же портах. Ставки сборов в порту Туапсе уже даны за единицу условного объёма судна, поэтому не требуют пересчёта для проектируемого судна.

Сборы в иностранных портах взяты по дедвейту для судов, аналогичных рассчитываемому.

R_сб.и. (Туапсе) =  18832 $/сут.

R_сб.и. (Гамбург) = 52515 $/сут.

R_сб.и. (Роттердам)= 44288 $/сут.

R_сб.н. (Александрия) = 43048 $/сут.        

R_сб.и. (Босфор) = 20660 $/сут.

∑R_сб.и.  = 179344 ($/сут.)

К_сб.н. = 179344 / 36,73 = 4883 ($/сут.)

* Расходы на агентирование:

К_аг. = К_сб.и. * 0,065                                                                                           (62)

К_аг. = 4883 * 0,065 = 317($/сут).

* Расходы на топливо:

определяются по формулам 55 и 56 (К_рай = 0,4; Ц_т = 250 $/т):

К^т_х = 1,1*250*0,4*30*37,7 = 2939 ($/сут);

К^т_ст =1,1 * (1,3 -1) * 30 * 250 * 0,4 *37,7= 970 ($/сут);.

* Суточная себестоимость содержания судна в $:

- на ходу:

К^х_и = К^и_сод.эк. + К_сб.и. + К_аг. + К^т_х                                                                                                           (63)

К^х_и = 710 +4883 +317+ 2939 = 9840($/сут).

- на стоянке:

К^ст_и = К^и_сод.эк. + К_сб.и. + К_аг. + К^т_ст                                                                                                        (64)

     К^ст_и = 710 +4883 +317+ 970 = 7871 ($/сут)

Результаты расчётов по формулам 49 - 64 сводим в таблицу №10:

Таблица 10