ТЕМА 5 Моделирование затрат на подземный транспорт

Экономико-математическая модель magistral.xls позволяет провести вычисление удельных затрат на перевозку 1 т угля с учетом затрат на вспомогательный транспорт как при локомотивном, так и при конвейерном транспорте угля. После ввода необходимых исходных данных в таблице результатов вычислений отображаются как величина удельных затрат, так и структура затрат по элементам.

Величина удельных затрат установлена путем подробной калькуляции затрат по элементам: оплата труда, материалы, электроэнергия, амортизация на основании технического расчета транспортных средств.

Основными параметрами, влияющими на величину удельных затрат, являются величина суточного грузопотока и длина транспортировки. На приведенных ниже рисунках показана зависимость удельных затрат от длины перевозки при локомотивном и конвейерном видах основного транспорта.

Как видно из рисунков, при определенной длине транспортировки затраты при этих видах транспорта равноценны.

          При суточном грузопотоке 2000 т/суки

           При суточном грузопотоке 4000 т/сутки

Так, при суточном грузопотоке 2000 т локомотивный транспорт эффективнее конвейерного начиная с длины перевозки 1300 м, а при суточном грузопотоке 4000 т более эффективным является конвейерный транспорт даже при длине перевозки 2800 м.

Как видно из рисунков, зависимость удельных затрат от длины перевозки не носит плавный характер, в некоторых случаях увеличение длины перевозки не способствует росту удельных затрат. Это объясняется тем, что в расчетах учитывается целое число как электровозов, так и конвейеров.

Данная работа имеет целью – в заданных горных и технических условиях установить область экономически целесообразного применения локомотивного и конвейерного транспорта по магистральной выработке в зависимости от величины грузопотока и длины транспортировки.

Порядок выполнения лабораторной работы

1. Ознакомиться со структурой модели затрат на магистральный транспорт угля.

2. Для нахождения условий (нагрузка на транспорт и длина перевозки), при которых удельные затраты равны, необходимо в модели создать строку «разница в величине удельных затрат». Суточная нагрузка на транспорт в модели устанавливается на минимальном уровне – 500 т/сутки, а длина перевозки устанавливается в пределах от 500 м до 3000 м. Заданные исходные данные устанавливаются согласно заданию, остальные – на усмотрение студента.

3. Составляется таблица – суточный грузопоток, длина перевозки. В первой строке этой таблицы суточный грузопоток – 500 т, длина перевозки – соответствует значению длины перевозки, при которой разница в удельных затратах равна нулю.

4. Суточный грузопоток в модели устанавливается на уровне 1000 тонн, находится значение длины перевозки, при которой разница в затратах равна нулю и заполняется вторая строка таблицы.  Действия повторяются для грузопотока 1500 т, 2000 т, 2500 т, 3000т и 4000 т.

5. По данным полученной таблицы строится график зависимости грузопотока от длины перевозки. Этот график ограничивает с верхней стороны область применения локомотивного транспорта. Если в конкретных условиях точка с координатами «длина перевозки» - «суточный грузопоток» оказывается ниже этой кривой – экономически выгоднее применить локомотивный транспорт.

6. Находится уравнение этой кривой.

Задание на лабораторную работу

Содержание отчета о работе.

1. Цель работы.

2. Методика выполнения работы.

3. Графики зависимости удельных затрат на перевозку угля при конвейерном и локомотивном транспорте как пример существования при заданной длине перевозки и величине грузопотока  равноценности удельных затрат.

4. Таблица грузопотока и длины перевозки, при которых  удельные затраты равноценны.

5. График зависимости грузопотока от длины перевозки по приведенной таблице.

6. Уравнение кривой равноценности затрат (границы области применения локомотивного и конвейерного магистрального транспорта).

7. Значения других влияющих факторов, при которых применимо данное уравнение.

8. Выводы.