Основные дефекты боковых рам и надрессорных балок

Основные дефекты боковых рам и надрессорных балок тележек, возникшие в эксплуатации.

Наиболее часто встречаются дефекты в боковых рамах, надрессорных балках – это трещины по основному металлу, особенно в зонах трения, а также развившиеся литейные пороки.

К неисправностям боковых рам тележек относятся:

· трещины в нижнем поясе на внутренних и наружных поверхностях буксового проёма;

· трещины в местах перехода двутаврового сечения в коробчатое;

· трещины в местах перехода нижнего пояса рессорного проёма в наклонный пояс;

· трещины в наклоном поясе в зоне расположения рёбер жёсткости внутренней буксовой направляющей;

· трещины на наружной и внутренней поверхностях отбуртовки окна боковой рамы.

Характерными неисправностями надрессорных балок являются:

· трещины и дефекты литья, расположенные на нижнем поясе надрессорной балки;

· продольные, сквозные и несквозные, кольцевые трещины на верхнем поясе в районе зеркала подпятника;

· наклонные трещины под углом 30 градусов к продольной оси балки;

· трещины в углах направляющих надрессорных балок;

· трещины в стенках опорной колонки.

Надрессорные балки и боковые рамы, у которых при осмотре выявлены с выше указанных в предыдущем пункте, трещины, износы выше допустимых, а также боковые рамы и надрессорные балки, проработавшие свыше 30 лет подлежат браковке независимо от технологического состояния.

Дефекты в соединительной балке, разрешенные ремонтировать при плановых видах ремонта. Ремонт соединительных балок тележек модели 18-100 производят в соответствии с «Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырёхосной тележки» ТК-232-ПКБ ЦВ.

Обнаруженные дефекты обводятся по контору мелом, на забракованные боковые рамы и надрессорные балки, бригадир оформляет донесения установленной формы.

Дефекты в соединительной балке, разрешенные ремонтировать при плановых видах ремонта:

· трещины по зоне сварного шва приварки нижнего места к пятниковой отливке;

· трещины по основному металлу с одной стороны пятниковой отливки (относительно продольной оси);

· трещины сварного шва, соединяющий лист нижний с подкрылком скользуна;

· поперечные трещины по нижнему листу балки;

· трещины верхней части пятниковой отливки с одной стороны;

· трещины в зоне сварного шва приварки листа верхнего к пятниковой плите;

· трещина верхнего листа балки независимо от длины;

· трещины с нижней стороны пятниковой плиты;

· трещины по сварным швам приварки внутренней центральной диафрагмы;

· трещины сварного шва кронштейна торсиона;

· трещины кронштейна;

· износ отверстия кронштейна;

· износ опорной поверхности пятников;

· износ упорной поверхности пятника;

· износ упорной поверхности подпятника;

· износ центральных скользунов;

· износ крайних скользунов.

Неразрушающий контроль и маркировка деталей тележек

Перед неразрушающим контролем производится визуальный осмотр все поверхности надрессорной балки и боковой рамы. Особое внимание обращается на чистоту поверхности контрольных зон, подлежащих дефектоскопированию и при необходимости они очищаются скребком и металлической щёткой. При проведении внешнего осмотра производится определении величины дефектов средствами допускового контроля (шаблонами) и измерений. Надрессорные балки и боковые рамы с не допускаемыми дефектами – бракуются. Осмотренные и допущенные к проведению неразрушающего контроля, надрессорные балки и боковые рамы подлежат дефектоскопированию феррозондовым способом, дефектоскопом градиентомером ДФ-201. В случаи его неисправности дефектоскопирование производится вихретоковым способом, дефектоскопом ВД-12 НФ. Обнаруженные дефекты обводятся по контору мелом, на забракованные надрессорные балки и боковые рамы оформляются донесения.

Разрешается использование надрессорных балок и боковых рам изготовлением после 1970 года включительно при условии дефектоскопирования литых деталей тележек двумя способами: феррозондовым и вихретоковым методами.

Дефектоскопирование деталей тележек должно производится в полном соответствии с требованиями «Технологической инструкции по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов».

Дефектоскопированию подвергаются следующие детали тележек:

- надрессорные балки;

- боковые рамы;

- валики подвесок тормозных башмаков;

- подвески тормозных башмаков.

Триангели рычажной передачи испытывают на растяжение при капитальном и деповском видах ремонтов. Ремонт, проверка и испытания триангелей производится в заготовительном цехе.

Исправные надрессорные балки и боковые рамы, отремонтированные и прошедшие неразрушающий контроль, подлежат клеймению ударным способом, с указанием присвоенного номера депо и даты проверки. Также на надрессорных балках и боковых рамах тележек наносятся ударным способом клейма принадлежности Государству. Место постановки клейма зачищают шлифовальной машинкой, и после нанесения клейма обводится белой краской. При деповском ремонте наносится первая и три последних цифры номера вагона, а при капитальном – год проведения капитального ремонта, присвоенный номер депо, первая и три последних цифры номера вагона. Трафарет капитального ремонта при деповском ремонте восстанавливается.

Ремонт сваркой и наплавкой

Ремонт боковых рам

При ремонте боковых рам тележек грузовых вагонов при всех видах ремонта вагонов разрешается:

- заварка трещин, наплавка направляющего буртика для фрикционного клина или приварка новых буртиков вместо отбитых;

-  наплавка изношенных поверхностей направляющих для букс при износе от 4 до 8 мм на сторону с последующей механической обработкой;

- постановка металлической втулки с обваркой её по периметру в отверстии в случае, если диаметр отверстия более 45 мм. При этом выполняется предварительная рассверловка отверстия до диаметра 50 мм;

- заварка трещин, если их длина составляет не более 32мм;

- заварка продольных трещин в стенках прилива для валика подвески башмака;

- приварка отколотых ушков места крепление фрикционных планок при условии, что отколото не более двух ушков по диагонали.

Восстановление наплавкой горизонтальной (опорной) поверхности буксового проёма запрещается.

Ремонт надрессорных балок

При ремонте надрессорных балок тележек разрешается:

- заварка любых трещин опорной поверхности подпятникового места, не переходящий через наружный бурт на плоскости верхнего и боковой стены, при условии, что суммарная длина их не превышает 250 мм;

- наплавка отколов наружного и внутреннего буртов подпятникового места. Если длина отколовшейся части внутреннего бурта более половины периметра или бурт отсутствует, или отверстие под шкворень имеет износ более 2 мм на сторону, бурт восстанавливают путём вварки точёной втулки высотой над опорной поверхностью подпятника 15 мм;

- наплавка изношенных мест внутренней поверхности наружного и наружной поверхности внутреннего бурта подпятникового места, если толщина наружного бурта не менее 15 мм на глубине 10 мм от верхней кромки бурта;

- наплавка поверхности наружного бурта;

- наплавка выработки опорной поверхности подпятникового места, если толщина поверхности в месте износа не менее 18 мм;

- заварка продольных трещин верхнего пояса, идущих от технологического отверстия, но не переходящих на наружный бурт подпятникового места при суммарной длине не более 250 мм;

- заварка трещин боковых опор скользуна длиной до 100 мм. При трещинах длиной более 100 мм или при наличии деформации опоры, опору срезать и заменить новой;

- наплавка наклонных поверхностей надрессорных балок при толщине стенки не менее 7 мм. При этом следует производить наплавку обеих плоскостей с обязательной проверкой симметричности балки. Наплавку выполнять в нижнем положении с последующей механической обработкой;

- выполнение ремонта наклонных плоскостей в соответствии с Инструкционными указаниями № 453 ПКБ ЦВ, Технологической инструкцией № 542 ПКБ ЦВ и другой технической документацией, утверждённой ЦВ МПС;

- заварка продольных трещин наклонной поверхности, не входящих на ограничительные бурты;

- наплавка упорных рёбер, ограниченных смещение пружины, при износе до 8 мм;

- заварка трещин в углах между ограничительными буртами и наклонной плоскостью, выходящих на поверхность овального углубления и не распространяющихся на верхний пояс балки (при этом завариваются все четыре углубления);

- наплавка отколов между ограничительными буртами наклонной плоскости и овальным углублением с заваркой углублений;

- наплавка направляющих при толщине не менее 10 мм;

- заварка отверстий кронштейна державки мёртвой точки с последующей их рассверловкой.

При появлении трещин в сварном соединении заделки технологического отверстия на боковом поясе, надрессорная балка ремонту не подлежит.

При заварке трещин и наплавка изношенных поверхностей надрессорной балки и боковой рамы следует производить местный предварительный подогрев до температуры 250-300°С. При продолжительных перерывах в работе, нагрев необходимо повторить. Допускается восстановление наплавкой отдельных элементов надрессорной балки без предварительного подогрева по согласованной с ЦВ МПС технологии.

При деповском ремонте допускается восстановление сваркой и наплавкой наклонных поверхностей надрессорных балок без последующей механической обработки по технологии ВНИИЖТ, утвержденной ЦВ МПС.

При деповском ремонте наклонных поверхностей надрессорных балок тележки, изготовленных из сталей марок 15Л, 20Л, 20ФЛ, 20Г1ФЛ, с износом стенки свыше 9мм., включая сквозные провалы и протертости, допускается постановка вставок в виде пластин или, при оставшейся толщине наклонной плоскости 6-9мм, приварка планок. Вставки (пластины) толщиной 18мм. и планки, следует изготавливать из сталей указанных выше марок. Допускается применять вставки, вырезанных из полос списанных тяговых хомутов, предварительно проверенных дефектоскопированием, и обработанные механическим способом, а также изготовленные из листовой стали марок СтЗсп и 20.

Не подлежат ремонту надрессорные балки, имеющие трещины, переходящие на ограниченный бурт для фрикционного клина, и поперечные трещины, выходящие за пределы наклонной плоскости. Сварочные работы должны выполнятся аттестованным сварщиком пятого разряда.

Технологический процесс ремонта сваркой наклонных поверхностей надрессорной балки включает в себя следующие основные положения:

1) В стенке наклонной плоскости вырезается окно. При вырезке поврежденной или изношенной наклонной плоскости следует использовать ручную кислородную резку. В процессе резки мундштук резака опирается на внутреннюю кромку отверстия соответствующей стороны кондуктора;

2) Подготовленная вставка доводится до размеров вырезанного окна с учетом зазоров под сварку 2+1 мм и становится на прихватках. Некачественные прихватки (сечением менее 1/3 полного шва, укороченные, имеющие свищи, неметаллические включения и др.) должны быть удалены и выполнять вновь. Для точной установки пластины (вставки) рекомендуется применять центрирующее приспособление конструкции ПКБ ЦВ;

3) При ремонте постановкой планки необходимо устранить дефекты поверхности и обработать фрезерованием наклонные плоскости до толщины 8 или 6мм. для последующей прихватки ремонтной планки толщиной соответственно 10 или 12мм;

4) Перед сваркой производится предварительный подогрев наклонной плоскости до температуры 200-250°С газовыми горелками или резаками. Контроль температуры может производиться тепловизорами любого типа или термокарандашами;

5) Ручную дуговую сварку следует выполнять электродами марок УОНИ-13/45, УОНИ-13/55. Механизированную сварку в среде углекислого газа выполнять сварочными проволоками Св-08Г2С или Св-09Г2СЦ. Корневой шов при ручной дуговой варке выполняется электродами диаметром 3мм, последующие – диаметром 4-5мм. Начало и окончание каждого прохода при сварке не должны находиться на углах привариваемой вставки. Полная зачистка от шлака каждого слоя обязательна;

6) Для снижения сварочных напряжений, все швы(слои), кроме первого, должны проковываться в процессе охлаждения металла шва при температурах 450°С и выше, либо ниже 150°С. В интервале температур 150-450°С проковка не допускается. Проковку рекомендуется выполнять пневмомолотом или вручную молотком массой 0,6-1,2 кг;

7) Наплавка нижней изношенной части наклонной плоскости, примыкающей к вставке или планке, должна производиться заподлицо с восстановленной поверхностью;

8) После сварки сварные швы должны быть проверены магнитопорошковым методом в соответствии с рекомендациями инструкции. В случае обнаружения дефектов в сварных швах, последние удаляют и производят повторную заварку, которая допускается не более 2-х раз.

Ремонт колпака скользуна

Восстановление изношенной поверхности колпака скользуна, при выработки не более 5мм. выполняется наплавкой или же приваркой пластины, толщина которой соответствует величине износа контактной поверхности скользуна. При этом допускается использовать сварочные электроды марки УОНИ-13/45 или УОНИ-13/55. Заварка трещин в колпаке производится после разделки теми же электродами.

Ремонт фрикционных планок

При ремонте фрикционных планок разрешается:

1) наплавка изношенной поверхности при износе свыше 8мм.;

2) заварка изношенных отверстий. Наплавку и заварку следует выполнять после предварительного подогрева планки до температуры 250-300°С. После ремонта планку не допускается ставить на место обработанной стороной.

Твердость восстановленных рабочих поверхностей планки должна соответствовать твердости новых планок. Допускается их коробление не более 1,5мм.