Перечень основных стандартов

ГОСТ 2.307-68       ЕСКД. Нанесение предельных отклонений размеров.

ГОСТ 2.308-79        ЕСКД. Обозначение на чертежах допусков формы и расположения поверхностей.

ГОСТ 2.309-73       ЕСКД. Обозначение шероховатости поверхностей.

ГОСТ 2.403-75        ЕСКД. Правила выполнения чертежей цилиндри­ческих зубчатых колес.

ГОСТ 2.409-74        ЕСКД. Правила выполнения чертежей зубчатых (шлицевых соединений).

ГОСТ 8.051-81        ГСИ. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм.

ГОСТ 8.549-81        ГСИ. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм с неуказанными до­пусками.

ГОСТ 520-89          Подшипники качения. Технические требования.

ГОСТ 1139-80         ОНВ. Соединения шлицевые прямобочные.

Размеры и допуски.

ГОСТ 1643-81        ОНВ. Передачи зубчатые цилиндрические.

Допуски.

ГОСТ 3189-89         Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений.

ГОСТ 3325-85         Подшипники качения. Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов.

ГОСТ 3395-89         Подшипники качения. Типы и конструктивные особенности исполнения.

ГОСТ 8724-81        Резьба метрическая. Диаметры и шаги.

ГОСТ 9150-81     ОНВ. Резьба метрическая. Профиль.

ГОСТ 16093-81     ОНВ. Резьба метрическая. Допуски.

ГОСТ 23360-78      ОНВ. Соединения шпоночные с призматическими

шпонками. Размеры шпонок и сечений пазов. Допуски и посадки.

ГОСТ 24705-81     ОНВ. Резьба метрическая. Основные размеры.

ГОСТ 25346-89     ОНВ. ЕСДП. Общие положения, ряды допусков

и основных отклонений.

ГОСТ 25347-89      ОНВ. ЕСДП. Поля допусков и рекомендуемые

посадки.

РД 50-98-86       Выбор универсальных средств измерений

линейных размеров до 500 мм.

Приложение 3

Описание рисунка 1

На рисунке показана часть коробки отбора мощности автомобиля, которая устанавливается в тех случаях, когда автомобиль имеет дополнительные агрегаты, получающие привод от двигателя.

Блок зубчатых колес 2 смонтирован на оси 1 на игольчатом подшипнике. Неподвижность оси 1 в корпусе по D₁ обеспечивается штифтом 4.

На конце вала 8 установлено по D₂ с точным центрированием зубчатое колесо 7, имеющее шпоночное соединение. Зубчатое колесо 5 перемещается вдоль шлицевой части вала 8. Шлицы в отверстии зубчатого колеса закаливаются.

Отбор мощности производится с вала 8, смонтированного на 2-х конических роликовых подшипниках 6. Подшипники качения 6 испытывают умеренные толчки и вибрации, имеют перегрузку до 300%.

Управление коробки осуществляется водителем из кабины посредством рычага, который перемещает шток 9 в пределах, ограниченных фиксаторами 11. Зазор между штоком 9 и корпусом16 по D₃ оговорен заданием. На шток 9 установлены защитные гайки 10 и 13, имеющие резьбу с мелким шагом.

Между крышкой 15 и подшипником предусмотрен тепловой зазор, величина которого обеспечивается расчетом размерной цепи, состоящей из следующих звеньев:

 А₁ и А₅ - глубина расточки в крышках;

 А₂ и А₄ – толщина прокладок;

 А₃ – корпусной размер;

 А₆ и А₈ – ширина конических подшипников;

 А₇ – длина ступени вала.