Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время нахождения его в порту

Капиталовложения по флоту рассчитаем по формуле:

                                  (3.2.1)

где  - стоимость расчетного типа судна, р.;

 - навигационный грузооборот, т;

 - полное навигационное время, сут.;

 – грузоподъемность, т;

- время грузового обслуживания судна, сут.;

 - время ожидания судна, сут.

Удельные капиталовложения по флоту составят:

                                                   (3.2.2)

Эксплуатационные расходы по флоту за время его грузовой обработки и ожидания в течение навигации можно определить:

                                              (3.2.3)

где  - стоимость суточного содержания судна на стоянке, р./сут.

Удельные расходы по содержанию флота составят:

                                                     (3.2.4)

.

Интегральные удельные приведённые затраты и выбор оптимального варианта

Удельные приведённые затраты:

                                           (3.3.1)

                                            (3.3.2)

 I вариант: 

Суммарные затраты:

                                          (3.3.3)

II вариант: 

Суммарные затраты:

На основании проведенных выше расчетов в качестве предлагаемого варианта можно выбрать схему перегрузки гравия  по второму варианту, где в качестве перегрузочного оборудования применяется мостовой кран, т.к. суммарные затраты на этот вариант меньше и составляют 717,82 руб./т.

Эксплуатационные экономические показатели работы порта

Рассчитаем и сравним показатели экономической эффективности вариантов схем механизации. Расчет произведем в табличной форме.

Т а б л и ц а 4 

Расчет технико-экономических показателей, сравнение экономической эффективности схем механизации

Показатель	Вариант		+/-
	Базовый	Предлагаемый
1	2	3	4
1. Навигационный грузооборот, т	745000	745000	0
2. Капиталовложения по порту, тыс. руб.	15819,74326	14819,74326	1000
3.Основные фонды порта Ф0, тыс. руб.	15819,74326	14819,74326	1000
4. Эксплуатационные расходы, тыс. руб.	532856,903036	532854,743036	2,16
5. Себестоимость перегрузочных работ, руб./т	715,244	715,241	0,003
6. Удельные капиталовложения, руб./т	21,23	19,89	1,34
7. Доходная ставка , руб./т	965,5794	965,57535	0,00405
8. Доход порта , тыс. руб.	992712,181	992708,017	4,164
9. Прибыль порта , тыс. руб.	459855,28	459853,27	2,01
10. Фондоотдача	62,75	66,99	-4,24
11. Фондоемкость	0,01594	0,01493	0,00101
12. Рентабельность *100%, где Коб.ф. – коэффициент оборотного фонда, равен 3% или 0,03.	28,22%	30,13%	-1,91%
13. Среднегодовой контингент работников, задействованных на перегрузочных работах , , Крез = 1,38 – коэффициент резервирования,	19	19	0
14. Производительность труда , тыс. т/чел.	39,21	39,21	0
15. Производительность труда в стоимости , тыс. руб./чел	52248,01	52247,79	0,22
1	2	3	4
16. Уровень комплексной механизации , %	1	1	0
17. Степень механизации труда	100%	100%	0
18. Валовое время судна, , час.	27,8	19,9	7,9
19. Пропускная способность причала, т/сут.	3668,12	3668,12	0
20. Удельные приведенные затраты по порту руб./т	717,367	717,23	0,137
21. Удельные приведенные затраты по флоту, руб./т	0,8268	0,5915	0,2353
22. Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, руб./т	718,19	717,82	0,37

Заключение

 На основании произведенных расчетов нами выбрана к внедрению схема механизации с применением в качестве перегрузочной техники мостового крана, так как данная схема отличается наиболее высокими показателями экономической эффективности.

 В процессе выполнения работы были рассчитаны количество грузовых операций по грузообороту и грузопереработке, комплексные нормы выработки по каждой схеме и по каждому варианту работ. Определены машиноемкость и трудоемкость, пропускная способность причала и интенсивность грузовой обработки судна.

Нами были рассчитаны продолжительность грузовой обработки судна по сравниваемым вариантам работ. На основании проведенных расчетов были определены эксплуатационные расходы и капиталовложения по схемам механизации.

В заключение курсового проекта были проведены расчет удельных интегральных затрат по порту и флоту, а также сравнение экономической эффективности рассматриваемых схем механизации.

Биографический список

1. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. Технология перегрузочных работ в речных портах. М. Транспорт: 1990. 166 с.

2. Казаков А.П., Фадеев И.П. Организация и планирование работы речных портов. Учебник для институтов водного транспорта. М.:Транспорт, 1989.-206с.

3. Казаков А.П., Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. Учебник для вузов.-3-е изд., переработка и дополнения –М.:Транспорт, 1984.-416с.

4. Сорокин М.К. Нормирование и организация труда на перегрузочных работах, НИИВТ, Новосибирск, 1988, 117 с.

5. Альбом-справочник по схемам механизации и технологии перегрузки грузов в условиях доставки в районы Крайнего Севера. Москва, 2011, 230с.

6. Ведомственные комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях (Минречфлот РСФСР, ЦБНТИ). М.: Транспорт, 1983. 176с.

7. Грейферы. Альбом 3419. (Минречфлот РСФСР. Главное управление портов). М., 2009. 116 с.

8. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы М.:

9. Справочник по грузозахватным устройствам для перегрузки штучных грузов. НПО «Речпорт». М.,2007. 155 с.