Сцепной механизм автосцепки. Устройство. Сцеп вагонов. Признаки правильного сцепа.

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 6Следующая ⇒

Головка автосцепки предназначена для механического сцепления вагонов

Работа сцепного механизма

При сближении головок выступающие серьги скользят по поверхности конусных впадин встречных головок и, упираясь в боковые поверхности встречных замков , поворачивают одновременно каждая свой замок вокруг валика . Поворот происходит до тех пор, пока цапфы серег не войдут в зевы замков встречных головок, что сопровождается характерным щелчком. После этого возвратные пружины возвратят замки в исходное положение и произойдет сцепление.

Признаки правильного сцепления:

· между ударными плоскостями двух головок автосцепок должен быть средний зазор не более 5 мм. При расхождении осевой линии головок возможно изменение этого зазора, но не свыше 1 мм (с одной стороны 4 мм, а с другой 6 мм);

· между тягой и рычагом блокировки должен быть острый угол. Если этот угол будет свыше 90º, то это означает, что цапфы серег не вошли в зацепление с захватами встречных замков и замки не развернулись обратно в исходное положение;

Ударно-тяговый аппарат. Устройство.

Предназначен для компенсации динамических воздействий на кузов вагона.Резинометаллические вкладыши поглощающего аппарата служат амортизаторами, которые поглощают ударные продольные усилия, возникающие в момент трогания состава с места и его торможении.

Состоит из хомута в котором размещен цилиндр с хвостовиком. В цилиндр помещены резинометаллические вкладыши, которые находятся в сжатом состоянии. Вкладыши поджаты стержнем через втулки и упорные гайки.

Подвеска автосцепки. Назначение, устройство.

Предназначена для предотвращения падения автосцепки на путь

22.Работа прислонно-сдвижных дверей. Неисправности.

Управление осуществляется централизованно из кабины управления. Отжимаем кнопку закрытия дверей, нажимаем открытие, подаем питание на панель пневмоуправления, он подает воздух в дверной цилиндр, воздух воздействует на шток цилиндра - кронштейн крепления – ведущая сторка – специальный механизм – самоцентрирующиеся роликики – приходит во вращение червячная передача – самоцентрирующиеся ролики – специальный механизм – кронштейн крепления – ведомая створка.

Неисправности:

Излом червячного вала, неисправность самоцентрирующихся подшипников, излом кронштейнов, неисправность поворотных рычагов (роликов), неисправность пневматического и электрического оборудования.

Левая створка – ведомая, правая – ведущая.

Внутривагонное оборудование.

В состав внутреннего оборудования вагона входят:

- внутренняя отделка салона и кабины;

- пол;

- окна салона и кабины;

- двери салона и кабины;

- сиденья для пассажиров;

- поручни в салоне;

- аппаратный отсек;

- шкафы торцевые;

- дверь аварийного выхода (трап аварийный)

- приборы и устройства освещения салона, кабины и аппаратного отсека;

- прочее оборудование.

Передача вертикальных нагрузок с кузова вагона на ходовой рельс.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2018-04-12; просмотров: 636.

stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда...