Рессорное подвешивание на вагоне 81-760 (761). Назначение, устройство.

Рессорное подвешивание служит для смягчения и частичного гашения колебаний, вызываемых неровностями пути, для обеспечения плавного хода вагона и возвращения кузова в нормальное положение после прохода кривого участка пути. В качестве рессорного подвешивания на вагонах 81-740; 81-741 применяют:

· одностороннее буксовое пружинное подвешивание дополненное гидравлическими амортизаторами;

· центральное пневматическое подвешивание дополненное кузовными амортизаторами.

Центральное пневматическое подвешивание. Назначение. Устройство.

Подвешивание центральное пневматическое предназначено для опоры кузо­ва на тележку, а также снижения динамических усилий и ударных нагрузок от ра­мы тележки к кузову, возникающих при движении вагона.

Подвешивание центральное осуществляется с помощью пневморессор, ус­тановленных на центральной балке рамы тележки. Основным элементом пневморессоры, является резинокордовая оболочка (РКО) диафрагменного типа, заполненная воздухом. Давление регулируется РПК

Если в пневморессорах одной тележки возникает разность давлений более 1,5 кгс/см при завале кузова или повреждении РКО, то происходит срабатывание пе­репускного быстродействующего клапана и воздух из пневморессор аварийной те­лежки стравливается в атмосферу

Давление в пневморессорах поддерживается от 2 до 4атм., в зависимости от загрузки вагона.

Колёсная пара. Назначение. Устройство.

Колёсные пары предназначены для восприятия нагрузок вагона и направление его по рельсовому пути, испытывают также и дополнительные динамические усилия при прохождении кривых участков пути. Безопасность движения поездов во многом зависит от качества осмотра и ремонта колёсных пар.

Каждая колёсная пара включает следующие элементы:

· ось

· два колеса(цельнокатаных)

· редукторный узел

· две буксы

Профиль катания колеса. Основные составляющие профиля.