РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОЙ ЗАГРУЗКИ СУДНА.

В данном разделе необходимо рассчитать загрузку судна на рейс с учетом необходимых запасов при эксплуатации на указанных грузопотоках.

Запасы на рейс судно принимает в порту погрузки, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, продолжительности ходового и стояночного времени.

Общая сумма рейсовых запасов складывается из запасов на ходу и на стоянке:

;    (7)

 – запасы на переход в балласте, тонн;

;                (8)

 – запасы, необходимые в порту погрузки, тонн;

;                    (9)

где  – запасы на переход в грузу, тонн;

;                (10)

где – запасы на порт выгрузки, тонн.

;          (11)

где q^x_м ,q^x_{д ,} q^ст_м , q^ст_д – суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу и на стоянке;

q_{в, прод}  – суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;

К_шт. – коэффициент штормового запаса (значение коэффициента штормового запаса выбирается из таблицы 2 в зависимости от продолжительности ходового времени в грузу и ходового времени в балласте);

    N – численность экипажа, чел.

Таблица 3.

Расчетные величины штормового запаса бункера

Для того чтобы рассчитать максимальное количество груза, которое будет погружено на борт судна, необходимо знать не только величину судовых запасов, но и порт их приема. Как известно, по грузоподъемности судно может принять на борт одно количество груза, а по грузовместимости – совершенно другое.

Так как запасы на порт погрузки израсходованы судном, то формула расчета чистой грузоподъемности принимает следующий вид:

;                            (12)

Для расчета количества груза по грузовместимости (объему) используется следующая формула:       

;                    (13)

где     W – кубатура грузовых помещений, м³;

u – удельно-погрузочный объем груза, м³/т;

    W' – объем, оставленный на возможное расширение груза. Рассчитывается в процентном отношении от объема грузовых помещений судна в зависимости от перепада температуры перевозимого груза, т.е. W’ = % W, м³.

Таблица 4.

Нормируемый процент пустот в танках

  Далее сравнивая партионность, Д_ч и Q_гр, определяется максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки.

Среднее количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом направлении определяется по формуле:

;                                                    (14)

где Q_гр − среднее количество груза, принятое к перевозке с учетом грузоподъемности и грузовместимости.

Р_х.бал^зап=37*2,5*1,15+0,203*2,5*23=117,1 т

Р_х.гр^зап=40*2,6*1,15+0,203*2,6*23=130,7 т

Р_{ст.погр}^зап=(1,5+23,6)*6,2+0,203*6,2*23=184,6 т

Р_{ст.выгр}^зап=(1,5+23,6)*7,5+0,203*7,5*23=223,3 т

Р_{зап.рейс}=117,1+130,7+184,6+223,3=655,7 т

Д_ч=23876-(130,7+117,1+223,3)=23405 т

Q_г=29159/1,25=23327 т

Согласно задания можно взять 19800-24200(т) груза.

Таким образом максимальное количество груза, которое можно принять к перевозке составляет:

Q_р=23327 т

Q_г(1)=23327*19=443213 т

Q_г(2)=23327*18=419886 т

Таблица 5.

Расчет оптимальной загрузки судна